Στο γενικότερο πλαίσιο της νοσταλγίας των τετρακίνητων θρύλων των 90’s, μετά τα Mitsubishi Lancer Evo VI TME, Subaru Impreza P1 και Lancia Delta Integrale, δεν θα μπορούσαμε να παραλείψουμε την «φτερούγα» και τα φουσκώματα του Ford Escort Cosworth!
Δείτε ακόμα: Subaru Impreza 22B vs Mitsubishi Evo 6 TME: Συνάντηση γιγάντων (+video)
Έμεινε στην Ιστορία για την μοναδική του εμφάνιση, τις καταιγιστικές επιδόσεις και την πισωκίνητη κατανομή της ισχύος, με το ποσοστό να φτάνει βρίσκεται στο 34-66 εμπρός-πίσω. Ο 2λιτρος υπερτροφοδοτούμενος απέδιδε 227 άλογα στις 6.250 σ.α.λ. και 304 Nm ροπής στις 3.500 σ.α.λ. Αυτές οι 3.500 σ.α.λ. ήταν η ειδοποιός διαφορά των πρώτων 2.500 με τα υπόλοιπα 4.635 «Cossie», καθώς σε αυτά η υστέρηση της θηριώδους τουρμπίνας T34 της Garrett εμφανιζόταν σε μνημειώδη επίπεδα. Όταν σπουλάριζε, όμως, «εκτόξευε» το κορυφαίο Escort στα πρώτα 100 χλμ./ώρα μέσα σε 5,7 δλ., ενώ η τελική έφτανε στα 232 χλμ./ώρα. Χωρίς την χαρακτηριστική αεροτομή, το κοντέρ τερμάτιζε στα 240 χλμ./ώρα. Χωρίς αυτή, όμως, δεν υπήρχε και η κάθετη δύναμη – που το έχρισε το πρώτο mainstream αυτοκίνητο παραγωγής με παραγωγή downforce (σε συνδυασμό με το ρυθμιζόμενο splitter στον εμπρός προφυλακτήρα).
Διαβάστε επίσης: «Δαιμονισμένο» VW Golf 745 ίππων κάνει το 0-100 σε 2,9 δλ! (+video)
Κόντρα στο θρυλικό Cosworth, το VW Golf R μοιάζει (και εν πολλοίς, είναι) αυτοκίνητο της σειράς. Ένα αυτοκίνητο, ωστόσο, με 310 ίππους και 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, που το καθιστούν «πιστόλι» στις εκκινήσεις. Αμφότεροι οι ανταγωνιστές είναι βελτιωμένοι, αγνώστων λοιπών στοιχείων. O πίσω προφυλακτήρας του Golf προέρχεται από το GTI, κάτι που σημαίνει πως το συγκεκριμένο μπορεί να είναι μετατροπή σε R – τουλάχιστον αν κρίνουμε από τον τρόπο που ξεκολλάει στην εκκίνηση. Το Escort απαντάει με τον μοναδικό ήχο του μοτέρ και της σκάστρας. Ποιος επικρατεί;
