Στο -όχι και τόσο μακρινό- παρελθόν, για να δει κάποιος 200 άλογα από έναν κινητήρα ήθελε τουλάχιστον 1.600 κυβικά. Πάντα με την αρωγή υπερτροφοδότησης. Συνήθως αυτά τα επίπεδα δύναμης επιτυγχάνονταν από 1.800αρια και 2λιτρα τούρμπο μοτέρ. Πού βρίσκονταν τα 1.000 κυβικά; Κάπου μεταξύ 50 και 60 ίππων. Ενδεικτικά τα 72 άλογα της τριπλέτας Toyota Aygo–Citroen C1–Peugeot 108 (η οποία μας αποχαιρετά και μπορείτε να διαβάστε το πώς και το γιατί εδώ) ήταν από τις καλύτερες τιμές για κινητήρα στην περιοχή του λίτρου. Αυτά…παλιά.
Δείτε ακόμα: Τι προσφέρουν οι 3κύλινδροι turbo κινητήρες;
Τώρα τα 1.000αρια έχουν φτάσει να κοντράρουν σε επιδόσεις και απόδοση τα 2λιτρα 10ετίας (και πιο καινούργια, σε αρκετές περιπτώσεις) με κατανάλωση 1.4 λτ. Πρωτοστάτης σε αυτό το κίνημα ήταν ο πολυβραβευμένος 1.0 EcoBoost της Ford, ο οποίος στην κορυφαία του πολιτική έκδοση αποδίδει 140 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 180 Nm ροπής σταθερά από τις 1.500 μέχρι τις 5.000 σ.α.λ. Σε αγωνιστική μορφή τώρα, η ισχύς μπαίνει σε νέα επίπεδα για κινητήρα τόσο χαμηλού κυβισμού. Το τρικύλινδρο σύνολο εκτοξεύει την απόδοσή του στα 200 άλογα στις 6.500 σ.α.λ. και τα 290 Nm ροπής στις 4.000 σ.α.λ.!
Διαβάστε επίσης: Δοκιμή Ford Fiesta ST-Line 1.0 λτ. EcoBoost 140 PS
Το αγωνιστικό Fiesta R2 βασίζεται στο ST-Line, με τον σχεδιασμό και την εξέλιξη να αποτελούν προϊόντα των εγκαταστάσεων της Μ-Sport στην Πολωνία. Ο κινητήρας συνδυάζεται με 5τάχυτο σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων και μπλοκέ διαφορικό, ενώ η ανάρτηση είναι πλήρως ρυθμιζόμενη σε ύψος και απόσβεση, τα φρένα αγωνιστικών προδιαγραφών από την ΑP και φυσικά υπάρχει ο απαραίτητος κλωβός ασφαλείας. Η Ford ήδη δέχεται παραγγελίες για το αυτοκίνητο που θα συμμετάσχει από την νέα σεζόν στο πρωτάθλημα Junior WRC της FIA, ενώ να θυμίσουμε πως στο WRC των «μεγάλων» το «Μπλε Οβάλ» κατέκτησε τον τίτλο στο Οδηγών με τον Sebastien Ogier.
