Τα χειροκίνητα κιβώτια έχουν βρεθεί σε τόσο δυσμενή θέση, ώστε κάθε φορά που μια εταιρία παρουσιάζει μοντέλο με τέτοια μετάδοση, συνιστά γεγονός. Η Ferrari ήταν από τις πρώτες που αποφάσισαν να μην συγκαταλέγονται σε αυτές, λανσάροντας το κιβώτιο F1 στην F355 μια 24ετία πριν. Πλέον, όμως, όποιο «Cavallino Rampante» διαθέτει μηχανική μετάδοση, συνιστά τον ορισμό του συλλεκτικού.
Η F430 συγκαταλέγεται στις πιο δημοφιλείς επιλογές, ούσα η τελευταία κεντρομήχανη με τρίτο πεντάλ και παραδοσιακό χτένι. Κατά συνέπεια, όποτε εμφανίζεται κάποια σε αγγελία ή δημοπρασία, επικρατεί πανζουρλισμός. Είναι τέτοια, δε, η τάση υπέρ της μηχανικής μετάδοσης, ώστε δεν λείπουν ακόμα και οι μετατροπές από αυτόματο σε χειροκίνητο! Η κόκκινη (Rosso Scuderia) F430 με τις χρυσαφί ζάντες Finspeed των 19 ιντσών εμπρός και 20 πίσω (σε ελαστικά Michelin Pilot Sport 4S 235/35 και 325/25 αντίστοιχα) ξεκίνησε την καριέρα της το 2005, με το ημιαυτόματο 6άρι κιβώτιο F1. Από τον περασμένο Μάιο, όμως, οι πίσω τροχοί συνδέονται με τον ατμοσφαιρικό V8 των 4.3 λίτρων μέσω του 6τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου.
Η European Auto Group ανέλαβε τη μετατροπή, που αυτομάτως κάνει περιζήτητη τη συγκεκριμένη F430. Τόσο η ανάρτηση όσο και ο κινητήρας φέρουν μετατροπές, με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ στο πρώτο σκέλος και ανθρακονημάτινα φιλτροκούτια, νέο εγκέφαλο, κεφαλές με κεραμική επίστρωση και εξάτμιση της Novitec στο δεύτερο. Το οδόμετρο αναγράφει περίπου 24.000 χλμ., ενώ δεν αναφέρονται αλλαγές στην ισχύ παρά τις βελτιώσεις. Σίγουρα, πάντως, ο F136 E V8 παράγει πλέον περισσότερα από 490 ίππων στις 8.500 σ.α.λ. και 465 Nm στις 5.250 σ.α.λ., που χαρακτηρίζουν την εργοστασιακή. Κατά συνέπεια, το 0-100 χλμ./ώρα λογικά θα ολοκληρώνεται ταχύτερα από τα 4,0 δλ. της «μαμά», με υψηλότερη τελική από τα 315 χλμ./ώρα εκείνης.
Παρά το γεγονός ότι δεν μιλάμε για εργοστασιακό δείγμα και τη μετατροπή σε χειροκίνητη, η πρώην αυτόματη Ferrari βρίσκεται ήδη στις 100.000 δολάρια (102.300 ευρώ) και έχει 5 ημέρες ακόμα να ανέβει παραπάνω!
