Η όλη συζήτηση γύρω από τα τελευταίας κοπής ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν φαίνεται να περιορίζεται πλέον στην αυτονομία ή στο πόσο γρήγορα επιταχύνουν, αλλά επεκτείνεται στην πραγματική δυνατότητα ενός οχήματος μηδενικών εκπομπών να αντικαταστήσει ένα συμβατικό, και μάλιστα οικογενειακό, χωρίς να αδειάσει πλήρως ο τραπεζικός λογαριασμός του αγοραστή. Σε αυτό ακριβώς το «ευαίσθητο» σημείο τοποθετείται το νέο AION UT, το δεύτερο μοντέλο της κινεζικής εταιρείας που ήρθε στην Ελλάδα, μετά το μεγαλύτερο SUV AION V, από την Inchcape Hellas, την εταιρεία που αντιπροσωπεύει επίσης στη χώρα μας τις Toyota και Lexus.
Σχεδιασμός στην Ιταλία – παραγωγή στην Αυστρία
Σε αντίθεση με το μεγαλύτερο SUV ηλεκτρικό μοντέλο της ΑΙΟΝ, το UT είναι ένα 5θυρο και φυσικά ηλεκτρικό χάτσμπακ με μικρότερο φυσικό αποτύπωμα. Σε απόλυτες τιμές και με μήκος 4.270 χλστ., πλάτος 1.850 χλστ. και ύψος 1.575 χλστ., το UT τοποθετείται στην κατηγορία των μικρομεσαίων οικογενειακών. Η εξωτερική του εμφάνιση έχει φιλοτεχνηθεί στο Advanced Design Center της GAC στο Μιλάνο, ενώ η παραγωγή του πραγματοποιείται στις εγκαταστάσεις της Magna Steyr στο Γκρατς της Αυστρίας. Αυτή η «ευρωπαϊκή διάσταση» είναι εμφανής στις αναλογίες του, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι ακολουθεί μια απολύτως συντηρητική ή καινοτόμα σχεδιαστική γραμμή. Αντιθέτως, οι δημιουργοί του έχουν επιλέξει μια νεανική ταυτότητα, με στρογγυλεμένες επιφάνειες, χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα και αρκετές μικρές λεπτομέρειες που διαφοροποιούν το αυτοκίνητο από το πλήθος. Έτσι, το εμπρός μέρος ξεχωρίζει από τους προβολείς LED, οι οποίοι διαθέτουν ιδιαίτερη φωτεινή υπογραφή στο επάνω τμήμα τους. Χαμηλότερα, τα μικρά φωτιστικά στοιχεία με γραφικά που θυμίζουν εικονοστοιχεία ενισχύουν τον ξεχωριστό χαρακτήρα του. Η κλειστή μάσκα είναι κάτι το αναμενόμενο για ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, ενώ στο πίσω μέρος τα φωτιστικά σώματα ακολουθούν την ίδια σχεδιαστική λογική. Στο πλάι αυτό που ξεχωρίζει είναι οι μικροί πρόβολοι και το μακρύ μεταξόνιο των 2.750 χλστ. Μια ιδιαίτερη λεπτομέρεια είναι το μικρό άνοιγμα στην πίσω κολόνα, που θυμίζει φινιστρίνι.
Η ουσία βρίσκεται στους χώρους
Η πρώτη εντύπωση από το εσωτερικό είναι αυτή της απλότητας. Το ταμπλό ακολουθεί τις οριζόντιες γραμμές που συναντάμε στα περισσότερα σύγχρονα ηλεκτρικά μοντέλα, με ελάχιστους φυσικούς διακόπτες και την κεντρική οθόνη να συγκεντρώνει το μεγαλύτερο μέρος των λειτουργιών. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει διαγώνιο 8,8 ιντσών και η κεντρική οθόνη αφής φτάνει τις 14,6 ίντσες. Η ανάλυση και η απόκριση της τελευταίας είναι ικανοποιητική, ενώ το σύστημα διαθέτει ελληνικό μενού, ενσωματωμένη πλοήγηση, ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay και Android Auto και δυνατότητα ενημερώσεων λογισμικού μέσω διαδικτύου.
Η συγκέντρωση σχεδόν όλων των λειτουργιών στην οθόνη έχει και το τίμημά της. Η ρύθμιση του κλιματισμού, των εξωτερικών καθρεφτών και της ανάκτησης ενέργειας, μεταξύ άλλων, απαιτεί εξοικείωση με τα μενού. Όταν για παράδειγμα κάνεις όπισθεν και θέλεις να κατεβάσεις τον καθρέπτη είναι αδύνατο, γιατί η κεντρική οθόνη καλύπτεται πλήρως από τις κάμερες. Υπάρχουν συντομεύσεις που μπορούν να διαμορφωθούν ανάλογα με τις προτιμήσεις του οδηγού, όμως η απουσία περισσότερων φυσικών χειριστηρίων δεν είναι πάντα η πιο πρακτική λύση. Από εκεί και πέρα, η ποιότητα κατασκευής αφήνει συνολικά θετική εντύπωση. Η συναρμογή των επιφανειών είναι προσεγμένη, ενώ υπάρχουν μαλακά υλικά στα σημεία του ταμπλό και των θυρών με τα οποία έρχεται συχνότερα σε επαφή ο οδηγός. Τα σκληρά πλαστικά εξακολουθούν βέβαια να έχουν εκτεταμένη παρουσία, ιδίως στα χαμηλότερα τμήματα της καμπίνας, κάτι που περιορίζει την αίσθηση πολυτέλειας. Παρ’ όλα αυτά, η εικόνα δεν παραπέμπει σε… πρόχειρη κατασκευή και η συνολική συναρμογή ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις και τα στάνταρ της κατηγορίας. Τα καθίσματα είναι επενδεδυμένα με συνθετικό δέρμα και προσφέρουν καλή άνεση και στήριξη. Στη βασική έκδοση Premium είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα, με το κάθισμα του οδηγού να ρυθμίζεται σε έξι κατευθύνσεις και του συνοδηγού σε τέσσερις. Στην Luxury προστίθεται αερισμός του καθίσματος του οδηγού. Ένα ακόμη ασυνήθιστο χαρακτηριστικό είναι ότι τα εμπρός καθίσματα ανακλίνονται πλήρως προς τα πίσω, δημιουργώντας έναν ενιαίο χώρο χαλάρωσης όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο, όπως για παράδειγμα κατά τη διάρκεια μιας φόρτισης.
Το σημείο στο οποίο το UT κερδίζει αρκετούς πόντους είναι οι χώροι για τους επιβάτες. Το μεταξόνιο αξιοποιείται αποτελεσματικά, προσφέροντας επαρκέστατο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών. Το φαρδύ για τα δεδομένα της κατηγορίας πίσω κάθισμα και το επίπεδο πάτωμα διευκολύνουν τη φιλοξενία τριών επιβατών, χωρίς το κεντρικό τούνελ που περιορίζει τον χώρο για τα πόδια σε πολλά συμβατικά αυτοκίνητα. Ο διαθέσιμος αέρας για το κεφάλι είναι επίσης ικανοποιητικός, παρά τη γραμμή της οροφής που κατεβαίνει προς τα πίσω. Ανάλογα πρακτική είναι η εικόνα του χώρου αποσκευών. Η χωρητικότητα φτάνει τα 440 λίτρα και αυξάνεται έως τα 1.600 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Το χαμηλό κατώφλι διευκολύνει τη φόρτωση, ενώ στην πλουσιότερη έκδοση η ηλεκτρικά ανοιγόμενη πίσω πόρτα κάνει τη διαδικασία ακόμη ευκολότερη. Επίσης, στην καμπίνα υπάρχουν συνολικά 24 αποθηκευτικοί χώροι και η αιωρούμενη κεντρική κονσόλα αφήνει επιπλέον ελεύθερο χώρο στο κάτω μέρος της. Με όλα αυτά τα δεδομένα, το AION UT κάλλιστα μπορεί να αποτελέσει το βασικό αυτοκίνητο μιας οικογένειας, μεταφέροντας τέσσερις ή πέντε επιβάτες και τις αποσκευές τους χωρίς τους συμβιβασμούς που συχνά συνοδεύουν μικρότερα ηλεκτρικά μοντέλα.
204 ηλεκτρικοί ίπποι και… ουσιαστική αυτονομία
Το σύστημα κίνησης αποτελείται από έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη, τοποθετημένο στον εμπρός άξονα. Αποδίδει 204 ίππους και 210 Nm ροπής, με την κίνηση να περνά στους κινητήριους τροχούς μέσω κιβωτίου μίας σχέσης. Η μπαταρία με χημεία LFP (Lithium Iron Phosphate), ονομαστικής χωρητικότητας 62 kWh και ωφέλιμης 60 kWh, ανήκει στην οικογένεια Magazine Battery 2.0 της GAC. Η αυτονομία στον συνδυασμένο κύκλο WLTP φτάνει τα 430 χλμ., ενώ η μέση εργοστασιακή κατανάλωση που ανακοινώνεται αγγίζει τις 16,4 kWh/100 χλμ. Σε πραγματική ωστόσο αστική χρήση οι απαιτήσεις σε ενέργεια είναι κατά πολύ χαμηλότερες, ακόμα και στα επίπεδα των 12 kWh/100 χλμ. με «ελαφρύ» πόδι, επίδοση που αντιστοιχεί σε αυτονομία κοντά στα 500 χλμ. με πλήρη φόρτιση. Στη μικτή χρήση, η μέση κατανάλωση της δοκιμής διαμορφώθηκε στις 16 kWh/100 χλμ., με την πραγματική αυτονομία να κινείται περίπου στα 375 χλμ.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η μπαταρία LFP του AION UT προσφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα σε επίπεδο θερμικής σταθερότητας και αντοχής, ενώ το αυτοκίνητο διαθέτει αντλία θερμότητας στο βασικό εξοπλισμό. Η τελευταία συμβάλλει στον περιορισμό της κατανάλωσης ενέργειας για τη θέρμανση της καμπίνας, κάτι ιδιαίτερα χρήσιμο σε χαμηλές θερμοκρασίες. Την ίδια στιγμή, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τρία επίπεδα ανάκτησης ενέργειας, προσαρμόζοντας την επιβράδυνση στις συνθήκες. Δεν υπάρχει, ωστόσο, λειτουργία one-pedal, οπότε η πλήρης ακινητοποίηση με τη χρήση μόνο του πεντάλ του γκαζιού δεν αποτελεί επιλογή. Η μέγιστη ισχύς φόρτισης της μπαταρίας σε φορτιστή DC φτάνει τα 87 kW, με τη φόρτιση από το 10% έως το 80% να απαιτεί περίπου 32 λεπτά. Η μετάβαση από το 30% στο 80% μπορεί να ολοκληρωθεί σε περίπου 24 λεπτά. Σε παροχή AC, ο ενσωματωμένος φορτιστής υποστηρίζει έως 11 kW, με μια πλήρη φόρτιση να διαρκεί περίπου 6 ώρες και 50 λεπτά. Υπάρχει, τέλος, λειτουργία Vehicle-to-Load ισχύος έως 3,3 kW, ώστε η μπαταρία να μπορεί να τροφοδοτεί συμβατές εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές. Κατά την οδήγηση του νέου UT, οι 204 ίπποι του ηλεκτροκινητήρα αποδεικνύονται υπεραρκετοί για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Η επιτάχυνση είναι άμεση, χωρίς απότομο ξέσπασμα της ροπής που να κάνει το UT δύσκολο στον χειρισμό, ενώ η δύναμη παραμένει διαθέσιμη κάθε φορά που απαιτείται μια γρήγορη επιτάχυνση. Οι μετρήσεις των δύο δοκιμών τοποθετούν το 0-100 χλμ./ώρα στα 7,3 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται, όπως σε πολλά σύγχρονα EV, στα 160 χλμ./ώρα.
Ξεκάθαρα εστιασμένο στην άνεση
Από τα πρώτα χιλιόμετρα οδήγησης γίνεται σαφές ότι η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί με προτεραιότητα την άνεση. Σε τεχνικό επίπεδο, εμπρός χρησιμοποιούνται τα «παραδοσιακά» γόνατα ΜακΦέρσον και πίσω ένας ημιάκαμπτος άξονας, μια σχετικά απλή διάταξη που αποδεικνύεται αποτελεσματική στην καθημερινή χρήση. Οι εγκάρσιες ανωμαλίες, τα σαμαράκια και οι λακκούβες απορροφώνται ικανοποιητικά, χωρίς έντονες αναπηδήσεις ή ενοχλητικούς θορύβους. Η μαλακή ρύθμιση ταιριάζει, θα λέγαμε, στους ελληνικούς δρόμους, όπου η άνεση στις χαμηλές ταχύτητες είναι συχνά σημαντικότερη για πολλούς «απέναντι» στην απόλυτη ακρίβεια σε μια γρήγορη διαδρομή.
Στον ανοιχτό δρόμο, το UT παραμένει σταθερό και προβλέψιμο, με το βάρος της μπαταρίας χαμηλά στο πάτωμα να βοηθά στη συμπεριφορά του αμαξώματος. Όταν όμως ο ρυθμός αυξηθεί, η μαλακή ανάρτηση επιτρέπει στο αμάξωμα να πάρει μεγαλύτερες κλίσεις στις στροφές. Το αυτοκίνητο δεν γίνεται απρόβλεπτο, αλλά δεν προσπαθεί να κρύψει ότι έχει σχεδιαστεί για… ήρεμη μετακίνηση και όχι για πιο δυναμική οδήγηση. Οι αντιδράσεις ωστόσο είναι προοδευτικές, με υποστροφικές τάσεις όταν πιεστεί περισσότερο. Από τη μεριά του, το τιμόνι είναι ελαφρύ και διευκολύνει τους ελιγμούς, αλλά η αίσθησή του παραμένει τεχνητή, με περιορισμένη πληροφόρηση από τους εμπρός τροχούς. Επιπλέον, το ίδιο το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο ως προς το ύψος και όχι τηλεσκοπικά, κάτι που περιορίζει τις δυνατότητες προσαρμογής της θέσης οδήγησης. Τα φρένα με τη σειρά τους έχουν προβλέψιμη λειτουργία, αν και η μετάβαση από την ανάκτηση ενέργειας στο μηχανικό σύστημα πέδησης γίνεται αντιληπτή. Επίσης, η αίσθηση του πεντάλ θα μπορούσε να είναι πιο άμεση, ενώ τα εργοστασιακά ελαστικά μικτής χρήσης της Chaoyang διαστάσεων 215/55R17 δεν αναδεικνύουν πλήρως τις δυνατότητες του αυτοκινήτου σε έντονη επιτάχυνση ή σε στροφές, όπου το στιγμιαίο σπινάρισμα του εσωτερικού τροχού είναι συχνό φαινόμενο.
Ασφάλεια, εξοπλισμός και τιμές
Το AION UT έχει αποσπάσει πέντε αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP με βάση τα πρωτόκολλα του 2026. Διαθέτει επτά αερόσακους και ένα εκτεταμένο πακέτο 20 συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, με λειτουργίες επιπέδου 2. Μεταξύ άλλων, περιλαμβάνονται προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, επιτήρηση τυφλού σημείου, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και σύστημα παρακολούθησης της προσοχής του οδηγού. Η λειτουργία ορισμένων συστημάτων, πάντως, δεν είναι πάντα διακριτική. Η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και η παρακολούθηση της προσοχής μπορούν να γίνουν παρεμβατικές, ειδικά σε στενούς δρόμους ή όταν ο οδηγός χρειάζεται να κοιτάξει για λίγο την κεντρική οθόνη. Υπάρχει δυνατότητα απενεργοποίησης, αλλά θα ήταν προτιμότερη μια πιο «φυσική» λειτουργία, ώστε τα συστήματα να υποστηρίζουν τον οδηγό χωρίς να τον αποσπούν.
Η γκάμα του νέου UT περιλαμβάνει δύο εκδόσεις. Η Premium ξεκινά από τα 22.400 ευρώ, με συνυπολογισμένη την κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ», ενώ η Luxury κοστίζει από 24.400 ευρώ. Η Premium διαθέτει στάνταρ ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, προβολείς LED, οθόνη αφής 14,6 ιντσών, ψηφιακό πίνακα οργάνων 8,8 ιντσών, αντλία θερμότητας, θερμαινόμενο τιμόνι, ηλεκτρικά και θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, κάμερα περιμετρικής θέασης, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης και τα συστήματα υποβοήθησης. Η Luxury προσθέτει πανοραμική γυάλινη οροφή με ηλεκτρικό σκιάδιο, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες, ηλεκτρικά ανοιγόμενη πίσω πόρτα, αερισμό καθίσματος οδηγού και ασύρματη φόρτιση κινητού. Αξιόλογη είναι και η εγγύηση που προσφέρει η AION, η οποία καλύπτει το όχημα για 8 χρόνια ή 160.000 χλμ. και την μπαταρία για 8 χρόνια ή 200.000 χλμ., ανάλογα με το ποιο όριο έρχεται πρώτο. Αν μη τι άλλο, η παρουσία της Inchcape Hellas «πίσω» από την εισαγωγή και διάθεση του νέου AION UT προσθέτει ακόμα ένα στοιχείο σιγουριάς, καθώς πρόκειται για εταιρεία με ήδη εδραιωμένη παρουσία στην ελληνική αγορά μέσω των Toyota και Lexus.
+ Χώροι, κατανάλωση στην πόλη, επιδόσεις, εξοπλισμός, άνεση ανάρτησης, σχέση αξίας/τιμής
– Ελαφρύ σε αίσθηση τιμόνι, απουσίας τηλεσκοπικής ρύθμισης τιμονιού, απουσία λειτουργίας one-pedal
