Το Nissan GT-R μετρά αισίως 16 ολόκληρα χρόνια στην αγορά (18 αν μετρήσουμε από όταν παρουσιάστηκε). Το 2007 παρουσιάστηκε, στο 2025 βρισκόμαστε, διάδοχος ή αντικαταστάτης πουθενά στον ορίζοντα. Στο διάστημα αυτών των χρόνων ο «Godzilla» αναβαθμίστηκε πολλές φορές, έφτασε μέχρι τα 600 άλογα ως Nismo, αλλά ποτέ δεν αναδιαρθρώθηκε εκ βάθρων. Το αυτοκίνητο πρακτικά είναι ίδιο εδώ και δυο δεκαετίες, απόδειξη του πόσο μπροστά από την εποχή του ήταν. Όλα τα ωραία, όμως, κάποια στιγμή τελειώνουν.
Το GT-R ξεκίνησε να αποσυρόταν σταδιακά παγκοσμίως το 2021, κάνοντας την αρχή από την Αυστραλία λόγω αυστηρότερων προδιαγραφών στις δοκιμές πλάγιας σύγκρουσης. Η Ευρώπη ήταν η δεύτερη που έριξε «άκυρο» στο R35, ως αποτέλεσμα των αυστηρότερων νορμών για τα επίπεδα θορύβου. Η Nissan κατηγόρησε ξεκάθαρα τις διάφορες νόρμες, σαν τις παραπάνω, για το αναπόφευκτο τέλος ενός τετράτροχου, που έχει ήδη μπει στο πιο λαμπερό γκαράζ της Ιστορίας. Οριστικά και αμετάκλητα πλέον, καθώς η φίρμα από τη Γιοκοχάμα ανακοίνωσε επίσημα πως σταμάτησε να δέχεται παραγγελίες για τον «Godzilla».
«Λάβαμε πολλές παραγγελίες για το Nissan GT-R και τώρα έχουμε ολοκληρώσει τη συμπλήρωση των βιβλίων, για την προγραμματισμένη ποσότητα παραγωγής. Θα θέλαμε να εκφράσουμε την ειλικρινή μας ευγνωμοσύνη σε όλους τους πελάτες μας για την υποστήριξή τους από την κυκλοφορία του μοντέλου, πίσω στο 2007», αναφέρει η λιτή ανακοίνωση της Nissan, που ήρθε να βάλει το βουλοκέρι στο τέλος μιας εκ των μακροβιότερων, αλλά και μίας με τους μεγαλύτερους αντίκτυπους, πορειών στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το φινάλε του R35 δεν θα συνοδευτεί από κάποιον άμεσο αντικαταστάτη, τουλάχιστον στο εγγύς μέλλον, αφήνοντας τη γκάμα της Nissan «ορφανή» από κορωνίδα. Το πρωτότυπο Hyper Force των 1.360 ίππων έδειξε πώς θα ήταν μια αμιγώς ηλεκτρική εξέλιξη, αλλά το πιο πιθανό για το R36 είναι να υιοθετήσει υβριδικό (full ή plug-in, όλα ανοιχτά είναι) σύστημα κίνησης. Πότε; Μίνιμουμ 2027, μπορεί και 2028.
