Ένα όνομα βαρύ, ασήκωτο, σαν Ιστορία επιστρέφει στο φυσικό του περιβάλλον. Δεν μιλάμε μόνο για τη Lancia, η οποία έχει ήδη κάνει comeback στους αγώνες με το Ypsilon Rally4. Μιλάμε για τις μνημειώδεις Integrale, που έσπειραν τον τρόμο στο WRC από το 1987 ως το 1992, με 6 σερί πρωταθλήματα Κατασκευαστών και 4 Οδηγών. Πλέον το θρυλικό όνομα επιστρέφει και πάλι, με το Ypsilon, τρελαίνοντας κόσμο στο Μόντε Κάρλο.
Ήδη από το shakedown οι περισσότεροι θεατές περίμεναν με αγωνία το πέρασμα των Ypsilon HF Integrale Rally2, ενδεχομένως περισσότερο ακόμα και από τα Rally1. Οι κύριοι Yohan Rossel και Nikolay Gryazin φέρουν στους ώμους το φορτίο, του να επαναφέρουν τη θρυλική εταιρία στις αγωνιστικές δόξες του παρελθόντος, προς το παρόν στην κατηγορία Rally2. Στο τέλος του shakedown ο Gryazin βρέθηκε στην πρώτη θέση των WRC2 και ο Rossel στην τρίτη, ανοίγοντας με τον καλύτερο τρόπο τη σεζόν για τη Lancia και αφήνοντας υποσχέσεις για μια εξαιρετική εμφάνιση, που δεν αποκλείεται να φέρει και τα δυο αυτοκίνητα στο βάθρο – εννοείται με στόχο τη νίκη για ένα από τα δύο.
Η πρώτη προσπάθεια της Lancia στη δεύτερη τη τάξει κλάση του WRC δεν συνοδεύεται από επίσημα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά λογικά εφοδιάζεται με έναν τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.6 λίτρων, χωρίς υβριδική υποβοήθηση, απόδοσης 291 ίππων και 430 Nm – όπως όλα τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Rally2. Ένα 5άρι σειριακό κιβώτιο συνεργάζεται με σύστημα τετρακίνησης, το οποίο διαθέτει ηλεκτροϋδραυλικό έλεγχο του συμπλέκτη μεταξύ των αξόνων, ώστε να απεμπλέκεται ο μπροστινός και ο πίσω άξονας χρησιμοποιώντας το χειρόφρενο. Όπως είναι φυσικό, το πλαίσιο έχει ενισχυθεί σε κάθε σημείο συγκριτικά με του GR Yaris παραγωγής, όντας πλέον «δεμένο» με roll cage προδιαγραφών FIA, την ώρα που το βάρος ορίζεται στα 1.230 κιλά. Αρκετά πάνελ του αμαξώματος κατασκευάζονται από ανθρακονήματα, ενώ και η ανάρτηση είναι πλήρως ρυθμιζόμενη.
