Το 600 δεν είναι παρά ένας αριθμός σαν εκατομμύρια άλλους. Για την Fiat, ωστόσο, αλλά και για ολόκληρη την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία, αποτελεί κάτι πολύ περισσότερο από αυτό, όντας ένα από τα πιο εμβληματικά ονόματα στη μακρόχρονη ιστορία τους. Μετά την πρεμιέρα του σ’ ένα προσιτό αυτοκίνητο πόλης πριν από επτά δεκαετίες, επέστρεψε ως όνομα το 2023 στο «κορμί» ενός σύγχρονου B-SUV, έτοιμου να πρωταγωνιστήσει μετά την παραλαβή της σκυτάλης από το 500Χ σε μία από τις πιο ανταγωνιστικές κατηγορίες της ευρωπαϊκής αγοράς. Τώρα, η νέα κορυφαία στην γκάμα έκδοση Sport έρχεται να συγκεντρώσει όλα τα δυνατά στοιχεία του μοντέλου σε ένα ολοκληρωμένο πακέτο που σίγουρα ξεχωρίζει. Πρώτα και κύρια, σε αισθητική.
Ιταλική προσωπικότητα με Sport πινελιές
Το Fiat 600 είχε ήδη κερδίσει εντυπώσεις χάρη στις κομψές αναλογίες και την σχεδίασή του που ισορροπεί ιδανικά ανάμεσα στη νοσταλγία και την σύγχρονη αισθητική. Στην νέα έκδοση Sport οι διαφοροποιήσεις στο στιλ ενισχύουν το δυναμικό χαρακτήρα του μοντέλου, με τις μαύρες ζάντες αλουμινίου των 18 ιντσών, τα γυαλιστερά μαύρα διακοσμητικά περιμετρικά του αμαξώματος, τα φιμέ πίσω κρύσταλλα, τη διακριτική πίσω αεροτομή και τα χαρακτηριστικά λογότυπα «Sport» να προσθέτουν την απαραίτητη ένταση. Διαφορετική αλλά ιδιαίτερα ελκυστική είναι και η αποκλειστική απόχρωση Acid Green, που ταιριάζει ιδανικά με τον εξωστρεφή προσανατολισμό της έκδοσης. Από εκεί και πέρα, οι στρογγυλές LED φωτιστικές μονάδες, η «χαμογελαστή» μάσκα και οι καθαρές γραμμές του αμαξώματος παραμένουν ως είχαν και στην έκδοση Sport, εξασφαλίζοντας ότι και αυτό το «600» παραμένει άμεσα αναγνωρίσιμο. Καμία αλλαγή δεν υπάρχει και σε ότι αφορά το αντικειμενικό του μέγεθος, με το μήκος να παραμένει πεισματικά στα 4.178 χλστ., το πλάτος στα 1.779 χλστ. και το ύψος στα 1.525 χλστ.
Σύγχρονο, συγκρατημένα Sport και πρακτικό
Στο εσωτερικό, η έκδοση Sport υιοθετεί μια πιο… σκοτεινή αλλά διόλου μουντή αισθητική. Μπορεί η καμπίνα να μην είναι εξολοκλήρου ντυμένη στα μαύρα, εντούτοις οι νέες επενδύσεις στο ταμπλό και τα καθίσματα ειδικής σχεδίασης ενισχύουν συγκρατημένα την σπορ αίσθηση. Από εκεί και πέρα, ο γνωστός ψηφιακός πίνακας οργάνων των 7 ιντσών εμπρός από τον οδηγό και η κεντρική οθόνη αφής των 10,25 ιντσών του συστήματος Uconnect της Fiat στο μέσον του ευθύγραμμου ταμπλό προσφέρουν καλή πληροφόρηση με καθαρά γραφικά, καθώς και άμεση πρόσβαση στις καθημερινές λειτουργίες του οχήματος. Και φυσικά ασύρματη υποστήριξη Apple CarPlay και Android Auto. Το περιβάλλον είναι ποιοτικό στο σύνολό του, παρά τα σκληρά πλαστικά, εργονομικό και ταυτόχρονα εύχρηστο -σε αυτό συμβάλλει και η παρουσία φυσικών διακοπτών για τον έλεγχο του κλιματισμού- όπου τα πάντα φαντάζουν οικεία. Χωροταξικά, παρά το συμπαγές μέγεθος του αμαξώματος, η έκδοση Sport προσφέρει και αυτή, όπως και οι υπόλοιπες του Fiat 600, αρκετούς χώρους. Δεν τους λες και ιδιαίτερα γενναιόδωρους, ωστόσο θα ικανοποιήσουν πλήρως τις απαιτήσεις τεσσάρων ή και πέντε ενήλικων επιβατών ακόμα και στα μακρινά ταξίδια. Από τη μεριά του, το πορτμπαγκάζ των 385 λίτρων (και έως 1.256 λίτρα με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα) είναι πρακτικό και με εκμεταλλεύσιμο σχήμα, ενώ διαθέτει και διπλό πάτωμα.
Με αποδοτικό και ζωντανό υβριδικό σύστημα κίνησης
Η έκδοση Sport συνδυάζεται αποκλειστικά με ένα ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης, γνωστό ήδη από πολλά και διαφορετικά σε χαρακτήρα και μέγεθος μοντέλα του ομίλου Stellantis. Και φυσικά δεν πρόκειται για άλλο από εκείνο που συνδυάζει τον «πολυφορεμένο» 1.200άρη βενζινοκινητήρα τούρμπο με τους 3 κυλίνδρους και τους 136 ίππους με ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 28 ίππων, ο οποίος είναι ενσωματωμένος στο στάνταρ αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη eDCT με τις έξι σχέσεις. Αυτό το σύνολο αποδίδει τελικά 145 ίππους και 230 Nm ροπής. Στην πράξη, το σύστημα λειτουργεί αμιγώς ηλεκτρικά σε χαμηλές ταχύτητες κίνησης και για όχι περισσότερο από 1 χλμ. μέχρι να ξαναγεμίσει η μικρή 48βολτη μπαταρία των 0,89 kWh (μεικτή χωρητικότητα), προσφέροντας μηδενική κατανάλωση στις ήπιες εκκινήσεις από στάσεις αλλά και το απαραίτητο «πουσάρισμα» στη συνέχεια όταν ο οδηγός βυθίσει περισσότερο το πόδι του στο δεξί πεντάλ. Σε αυτή την περίπτωση, μοιραία ο 3κύλινδρος κινητήρας έρχεται πιο έντονα στο προσκήνιο, χωρίς ωστόσο η κάπως τραχιά χροιά του κουράζει τους επιβάτες. Σίγουρα πάντως, χάρη και στο λογικό βάρος του αμαξώματος (1.280 κιλά), οι επιδόσεις που προσφέρει με τέρμα γκάζι είναι κάτι περισσότερο από σβέλτες (0-100 χλμ./ώρα σε 8,5 δλ., τελική ταχύτητα 200 χλμ./ώρα), αλλά και ιδανικές συγχρόνως για τις καθημερινές μετακινήσεις.
Σε μικτές συνθήκες χρήσης, η μέση κατανάλωση κυμαίνεται κοντά στα 6,5 λτ./100 χλμ., τιμή που μπορεί να πέσει ακόμα και κατά 1 λτ. κατά την αποκλειστική χρήση και οδήγηση του αυτοκινήτου μέσα στην πόλη. Σημαντικό επίσης πλεονέκτημα είναι ότι σε χαμηλά επίπεδα κυμαίνεται όχι μόνο η κατανάλωση, αλλά και οι εκπομπές CO2 (109 γρ/χλμ.) που εξασφαλίζουν μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και ελεύθερη είσοδο στο Δακτύλιο. Εξίσου σημαντικό ρόλο στον ολοκληρωμένο χαρακτήρα του κινητήριου συνόλου διαδραματίζει και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, με τις αλλαγές να γίνονται γρήγορα και ομαλά, χωρίς δισταγμούς ή άσκοπα «τινάγματα». Σε χαλαρωτικούς ρυθμούς οδήγησης η διαδοχή των σχέσεων είναι ανεπαίσθητη, ενώ όταν ο οδηγός ζητήσει περισσότερη ισχύ, κατεβάζει γρήγορα, ώστε να αξιοποιηθεί στο έπακρο η διαθέσιμη δύναμη, που σίγουρα δεν θα λείψει ποτέ από τον οδηγό. Για ακόμα καλύτερο έλεγχο του οχήματος σε μια ορεινή διαδρομή με στροφές για παράδειγμα, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του και τα paddles στο τιμόνι για χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων.
Πόσο Sport στο δρόμο;
Μπορεί η ονομασία της έκδοσης Sport να προϊδεάζει για πιο σκληροπυρηνική απόδοση στο δρόμο, εντούτοις η Fiat επέλεξε να μην επέμβει πουθενά ώστε να μην αλλοιώσει τον γνώριμο οδηγικό χαρακτήρα που συνοδεύει και τα υπόλοιπα 600. Ως εκ τούτου, δεν υπάρχει πρόγραμμα… Sport για τη λειτουργία το κινητήρα, ενώ το τιμόνι παραμένει σχετικά ελαφρύ σε αίσθηση -και όχι μόνο μέσα στην πόλη- με την ανάρτηση να εστιάζει στην άνεση και την απορρόφηση ανωμαλιών, προσφέροντας όμως ταυτόχρονα προβλέψιμη και ασφαλή συμπεριφορά στις στροφές. Ωστόσο, όταν οι τροχοί περνούν πάνω από τις αναρίθμητες και μεγάλες ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων, και ιδιαίτερα στις εγκάρσιες, η ανάρτηση του 600 Sport θα δείξει την δυσαρέσκειά της, ενώ όταν ο οδηγός αποφασίσει να ζητήσει από το πλαίσιο το κάτι παραπάνω σε δρόμους με στροφές, η τελευταία θα πει διακριτικά «όχι» επιτρέποντας στο αμάξωμα να πάρει αισθητές κλίσεις. Αυτές δεν είναι ενοχλητικές ωστόσο, και σίγουρα δεν θα επηρεάσουν την κατευθυντικότητα ακόμα και στα πιο «σφικτά» κομμάτια του οδικού δικτύου, όπου η πρόσφυση, ελκτική και πλευρική, που προσφέρουν τα ελαστικά διαστάσεων 215/55 R18 διατηρείται σε υψηλά επίπεδα.
Και πόσα θα πληρώσω;
Η υβριδική έκδοση Sport είναι διαθέσιμη στη χώρα μας έναντι 29.890 ευρώ, τιμή στη οποία συμπεριλαμβάνεται η τρέχουσα προωθητική ενέργεια της ελληνικής αντιπροσωπείας. Σημαντικό είναι επίσης ότι και η συγκεκριμένη εκδοχή του Fiat 600 συνοδεύεται τόσο από 8ετή εργοστασιακή εγγύηση (που είναι μεταβιβάσιμη και καλύπτει και την μπαταρία), όσο και από πλούσιο εξοπλισμό, με στοιχεία όπως οι 18άρες ζάντες για παράδειγμα, οι ψηφιακές οθόνες των 7 και 10,25 ιντσών, η κάμερα οπισθοπορείας, οι αισθητήρες παρκαρίσματος 360 μοιρών, ο αυτόματος κλιματισμός, ο ηλεκτρικός μηχανισμός ανοίγματος της πίσω πόρτα, το πλήρες ηχοσύστημα με έξι ηχεία και το πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης οδηγού Επιπέδου 2, όπως ενεργό σύστημα διατήρησης λωρίδας, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, Adaptive Cruise Control και παρακολούθηση κόπωσης οδηγού, να είναι στάνταρ.
+ Σχεδίαση, χώροι επιβατών, εξοπλισμός, πρακτικότητα καμπίνας, κατανάλωση
– Αίσθηση τιμονιού, κλίσεις αμαξώματος στις στροφές
