Αν ζητήσουμε από 100 άτομα να μας κατονομάσουν τα αγαπημένα τους ιαπωνικά αυτοκίνητα από τη δεκαετία του 90, οι…90 θα απαντήσουν Honda NSX, Mazda RX-7, Nissan Skyline, Toyota Supra και τo κλασικό δίπολο των Mitsubishi Lancer Evo – Subaru Impreza STI. Στις υπόλοιπες 10 αναφορές όμως, θα υπάρχει ένα πραγματικό διαμάντι: το 3000 GT.
To 3000GT ή GTO παρουσιάστηκε το 1990 και έμεινε στην παραγωγή για όλη τη δεκαετία του 90. Η σχεδίαση ήταν βασισμένη στην αεροδυναμική απόδοση και οι κινητήρες αποκλειστικά 3.0 V6, με την κίνηση να μεταφέρεται στους εμπρός ή τέσσερις τροχούς. Η έκδοση που έμαθε όλος ο κόσμος βέβαια, μέσω του Gran Turismo, ήταν το VR-4. Διαφημιζόμενο ως το πιο τεχνολογικά προηγμένο αυτοκίνητο της Ιαπωνίας, διέθετε ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης και αμορτισέρ, τετραδιεύθυνση, αλλά και ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα (splitter εμπρός κι αεροτομή πίσω)!
Κάτω από το καπό υπήρχε ο 6G72 twinturbo V6, με απόδοση 280 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 407 Nm στις 3.000 σ.α.λ., ενώ η αμερικανική έκδοση ήταν ακόμα ισχυρότερη (320 άλογα και 427 Nm, με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο). Οι επιδόσεις ήταν καταιγιστικές, με τις μετρήσεις να κάνουν λόγο για 0-100 χλμ./ώρα σε 4,8 δλ., τελική άνω των 250 χλμ./ώρα, 400άρι στα 13,5 δλ. και skidpad κοντά στο 0,93 G. Λόγω βάρους (1.700+ κιλά) και σχετικά «τουριστικό» setup στην ανάρτηση, δεν μπορούσε να συναγωνιστεί τα NSX/RX-7/Skyline/Supra σε χρόνους πίστας, μένοντας πίσω ακόμα και από τα Lancer Evo 1 και 2. Παρόλα αυτά, η βελτιωσιμότητα του μοτέρ και ο εντυπωσιακός συνδυασμός τεχνολογίας-εμφάνισης το κατέστησαν cult. Και σήμερα, τρεις δεκαετίες μετά, συλλεκτικό.
Το Passion Red που θαυμάζουμε μας έρχεται από το 1992, άρα διαθέτει τα λατρεμένα pop up φωτιστικά σώματα (αποχώρησαν στο facelift του ’94), ενώ το οδόμετρο δεν ξεπερνά τις 167.679 χλμ. Κάπως έτσι, και με βάση την άψογη κατάσταση στην οποία φαίνεται να διατηρείται, δεν προξενεί εντύπωση ότι η τιμή βρίσκεται στις 39.950 ευρώ.
