Το Renault Clio έχει καταφέρει μέσα στις έξι γενιές του να αλλάξει σημαντικά, χωρίς όμως να χάσει το χαρακτήρα που το έκανε ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα μικρά της Ευρώπης. Στη νέα του γενιά είναι πιο δυναμικό σχεδιαστικά, πιο ψηφιακό και σαφώς πιο ώριμο, ενώ η Renault έχει φροντίσει να προσφέρει μια γκάμα κινητήρων για διαφορετικές ανάγκες. Δίπλα στο full hybrid E-Tech 160 και το νεότερο Eco-G 120 EDC, υπάρχει και η πιο απλή λύση του 1.2 TCe των 115 ίππων. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, μάλιστα, συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, δημιουργώντας ένα Clio που δεν χρειάζεται περίπλοκες τεχνολογίες για να κάνει την καθημερινότητα εύκολη και ευχάριστη.
Το Clio 1.2 TCe 115 EDC προσφέρεται στην Ελλάδα από 23.200 ευρώ στην έκδοση evolution και από 24.700 ευρώ στην πλουσιότερη techno που είχαμε στη διάθεσή μας. Η πρώτη περιλαμβάνει μεταξύ άλλων 6 αερόσακους, αυτόματο φρενάρισμα, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, Adaptive Cruise Control, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών, οθόνη πολυμέσων 10,1 ιντσών με ασύρματη συνδεσιμότητα Android Auto και Apple CarPlay, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, ηλεκτρικό χειρόφρενο και air condition. Η techno προσθέτει αυτόματο κλιματισμό, αισθητήρα βροχής, κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες, ψηφιακό πίνακα 10,3 ιντσών, πλοήγηση με Google built-in, Google Assistant και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών. Η εργοστασιακή εγγύηση είναι 5 χρόνια ή 100.000 χλμ., μαζί με 5 χρόνια οδική βοήθεια.
Πιο αιχμηρό, πιο ώριμο και με εμφάνιση που κολακεύει την κατηγορία
Αν κάτι αντιλαμβάνεσαι αμέσως μόλις αντικρίσεις το νέο Clio, είναι ότι η Renault δεν θέλησε απλώς να εξελίξει το προηγούμενο μοντέλο. Η σχεδίαση έχει γίνει πιο αιχμηρή και πιο επιβλητική, με τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα εμπρός, τη μεγαλύτερη μάσκα και τις έντονες ακμές να δημιουργούν ένα αρκετά ξεχωριστό παρουσιαστικό για τα δεδομένα της κατηγορίας. Το μεγαλύτερο λογότυπο στο κέντρο και η νέα φωτιστική υπογραφή εμπρός δημιουργούν μια πιο χαρακτηριστική φυσιογνωμία, ενώ πίσω τα διπλά φωτιστικά σώματα δίνουν επίσης ξεχωριστό τόνο. Παρά την πιο επιθετική σχεδίαση, το Clio δεν ξεφεύγει από τις διαστάσεις που περιμένεις από ένα supermini. Το μήκος φτάνει τα 4.116 χλστ., το πλάτος τα 1.768 χλστ., το ύψος τα 1.451 χλστ. και το μεταξόνιο αγγίζει τα 2,6 μέτρα (2.591 χλστ). Στην έκδοση techno της δοκιμής, οι 16άρες ζάντες με ελαστικά 195/60 ταιριάζουν μάλιστα ιδανικά στο χαρακτήρα του, καθώς συνδυάζουν το look με αρκετό «λάστιχο» ώστε να μην επιβαρύνεται η άνεση και να μην τρομάζεις για την ακεραιότητα της ζάντας, κάθε φορά που πέφτεις σε λακκούβα.
Ψηφιακό αλλά και ευχάριστα πρακτικό
Στο εσωτερικό η Renault έχει ανεβάσει αισθητά τον πήχη. Η σχεδίαση είναι σύγχρονη, η θέση οδήγησης σωστή και μπροστά υπάρχει αρκετός χώρος για οδηγό και συνοδηγό. Ο ψηφιακός πίνακας των 10,3 ιντσών και η κεντρική οθόνη των 10,1 ιντσών στην έκδοση techno, δημιουργούν ένα πολύ μοντέρνο περιβάλλον, χωρίς όμως να γίνεται υπερβολικά φορτωμένο. Το σύστημα πολυμέσων openR link διαθέτει Google built-in και Google Assistant, όντας γρήγορο στην απόκριση και εύχρηστο, ενώ η οριζόντια τοποθέτηση της οθόνης ταιριάζει καλύτερα στη σχεδίαση του ταμπλό. Ευτυχώς, η Renault δεν υπέκυψε στην τάση να μεταφέρει κάθε λειτουργία μέσα στην οθόνη. Τα χειριστήρια του κλιματισμού παραμένουν φυσικά και βρίσκονται εκεί που περιμένεις, κάτι που εκτιμάς ιδιαίτερα όταν οδηγείς και δεν θέλεις να ψάχνεις μενού για μια απλή ρύθμιση θερμοκρασίας. Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο για τα δεδομένα της κατηγορίας, παρότι υπάρχουν ορισμένες σκληρές πλαστικές επιφάνειες. Οι χώροι παραμένουν περισσότεροι από επαρκείς για τις καθημερινές ανάγκες ενός μικρού αυτοκινήτου. Μπροστά κάθεσαι άνετα, ενώ πίσω δύο ενήλικες μπορούν να φιλοξενηθούν χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα, αν και το Clio δεν μετατράπηκε ξαφνικά σε μικρομεσαίο. Εκεί όπου η συγκεκριμένη έκδοση έχει σαφές πλεονέκτημα απέναντι στο E-Tech 160 είναι το πορτμπαγκάζ: τα 391 λίτρα είναι εξαιρετική επίδοση για την κατηγορία και αισθητά περισσότερα από τα 309 λίτρα του υβριδικού. Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, η χωρητικότητα φτάνει τα 1.176 λίτρα.
Ο 1.2 TCe ταιριάζει γάντι
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο τρικύλινδρος 1.2 TCe turbo των 115 ίππων και 190 Nm ροπής από τις 1.750 έως τις 4.000 σ.α.λ. Εδώ δεν υπάρχει καμία ηλεκτρική υποβοήθηση και καμία περίπλοκη υβριδική διάταξη, με το 6τάχυτο αυτόματο διπλού συμπλέκτη EDC (υπάρχει και 6άρι χειροκίνητο) να αναλαμβάνει την κίνηση των εμπρός τροχών. Στην πράξη, το μοτέρ δείχνει από την πρώτη στιγμή ότι έχει αρκετή δύναμη για τα κυβικά και το βάρος (1.178 κιλά) του αυτοκινήτου. Δεν χρειάζεται να το πιέζεις για να κινηθείς σβέλτα και τα 190 Nm από χαμηλά βοηθούν σημαντικά στις καθημερινές επιταχύνσεις. Τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 10,0 δλ. και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 180 χλμ./ώρα, ωστόσο περισσότερο ενδιαφέρει το 80-120 χλμ./ώρα που ολοκληρώνεται σε 7,9 δλ., φανερώνοντας ότι το Clio δεν έχει κανένα πρόβλημα στις προσπεράσεις επί ανοιχτού δρόμου.
Το EDC είναι από τα στοιχεία που κάνουν τη συγκεκριμένη έκδοση ιδιαίτερα ευχάριστη. Στην καθημερινή χρήση οι αλλαγές γίνονται ομαλά και χωρίς να γίνεται αισθητή η λειτουργία του διπλού συμπλέκτη. Στην πόλη απαλλάσσεσαι από τη διαδικασία του συμπλέκτη και των συνεχών αλλαγών, ενώ όταν χρειαστείς περισσότερη δύναμη το κιβώτιο κατεβάζει σχέσεις και κρατά τον κινητήρα στην περιοχή όπου αποδίδει καλύτερα. Η απόκριση δεν είναι πάντως πάντα ακαριαία σε πολύ χαμηλές ταχύτητες, ειδικά σε ελιγμούς και παρκάρισμα, όπου θέλει λίγο περισσότερη προσοχή στο γκάζι. Από τη στιγμή όμως που κινηθείς κανονικά, το EDC ενσωματώνεται πολύ καλά στο χαρακτήρα του Clio. Οι ευχάριστες εκπλήξεις συνεχίζονται και στην κατανάλωση. Η μέση τιμή κυμάνθηκε λίγο πάνω από τα 6,0 λίτρα/100 χλμ. (6,2-6,3), χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια, ενώ στον αυτοκινητόδρομο πέφτει και κάτω από 6,0 λτ./100 χλμ. Ακόμα και στην πόλη, παρότι δεν υπάρχει ηλεκτροκινητήρας να βοηθάει, δεν θα δεις πάνω από 7,0 λτ. χλμ.
Άνεση πρώτης γραμμής, χωρίς να ξεχνά την οδήγηση
Στο δρόμο το Clio επιβεβαιώνει γιατί η Renault έχει παράδοση στα μικρά αυτοκίνητα με πολυδιάστατη οδική συμπεριφορά. Η ανάρτηση είναι σωστά ρυθμισμένη και καταφέρνει να απορροφά τις περισσότερες ανωμαλίες χωρίς να αφήνει το αμάξωμα να πλέει, κάτι που στην πόλη μεταφράζεται σε υψηλά επίπεδα άνεσης. Οι 16άρες ζάντες και το σχετικά ψηλό προφίλ των ελαστικών βοηθούν στις εγκάρσιες ανωμαλίες, ενώ το σετάρισμα δείχνει να προτιμά την απορρόφηση παρά τη σφιχτή ρύθμιση για εντυπωσιασμό. Όταν βγεις από το κλεινόν άστυ και ανεβάσεις ρυθμό, το Clio δε μεταμορφώνεται σε ένα μαλακό και αδιάφορο αυτοκίνητο. Ίσα-ίσα, το αμάξωμα παραμένει καλά ελεγχόμενο στις στροφές και κρατά τις κλίσεις σε περιορισμένη κλίμακα. Το εμπρός μέρος ακολουθεί με ακρίβεια την εντολή του τιμονιού και γεμίζει εμπιστοσύνη τον οδηγό, σε συνδυασμό με την ουδετερότητα του πίσω μέρους. Το μπροστινό είναι ακριβές και αρκετά άμεσο, χωρίς να προσπαθεί να προσφέρει σπορτίφ αίσθηση και έξτρα τεχνητό βάρος που δεν χρειάζεται. Στον αυτοκινητόδρομο, τώρα, δείχνει ακόμη πιο ώριμο και προσφέρει αίσθηση μεγαλύτερης κατηγορίας. Πατά σταθερά, δεν επηρεάζεται εύκολα από τον αέρα και η ποιότητα κύλισης βρίσκεται σε επίπεδο που σε κάνει να ξεχνάς ότι οδηγείς σουπερμίνι. Οι 115 ίπποι επαρκούν για ταξίδι και προσπεράσεις, αρκεί φυσικά να έχεις ρεαλιστικές απαιτήσεις από ένα τρικύλινδρο μοτέρ αυτής της ισχύος.
(+) Εμφάνιση, ποιότητα κύλισης και άνεση, οδική συμπεριφορά, κινητήρας, κατανάλωση, χώρος αποσκευών, εξοπλισμός
(-) Χώροι για τους πίσω επιβάτες, ορισμένα σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό, μικρή καθυστέρηση του EDC σε χαμηλές ταχύτητες
