Η BYD δεν άργησε να αντιληφθεί ότι το Atto 3, παρά την επιτυχημένη εμπορική του πορεία, χρειαζόταν κάτι περισσότερο για να συνεχίσει να ξεχωρίζει απέναντι στον ολοένα αυξανόμενο ανταγωνισμό των ηλεκτρικών SUV. Έτσι γεννήθηκε το νέο Atto 3 EVO, το οποίο δεν αποτελεί μια απλή αναβάθμιση του γνωστού μοντέλου, αλλά μια ουσιαστικά νέα πρόταση. Η ισχύς αυξήθηκε στους 313 ίππους, η μπαταρία μεγάλωσε στις 74,8 kWh, η ηλεκτρική αρχιτεκτονική πέρασε στα 800 Volt, η ταχύτητα φόρτισης εκτοξεύτηκε στα 220 kW, ενώ η πίσω κίνηση αντικατέστησε τα έμπροσθεν δεδομένα, αλλάζοντας εντελώς το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Πρόκειται πλέον για ένα οικογενειακό SUV που κοιτάζει στα μάτια μοντέλα αρκετά ακριβότερων κατασκευαστών.
Στην ελληνική αγορά το νέο Atto 3 EVO ξεκινά από τις 33.990 ευρώ (με την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» & το «Εlectric Βonus», 39.990 ευρώ χωρίς αυτά), δημιουργώντας μια από τις καλύτερες αναλογίες «ευρώ-αλόγων» που έχουμε δει. Η έκδοση Design, που αποτελεί την αποκλειστική για το πισωκίνητο EVO, διαθέτει πληρέστατο εξοπλισμό άνεσης, συνδεσιμότητας και συστημάτων ασφαλείας, περιλαμβάνοντας -μεταξύ πολλών άλλων- περιστρεφόμενη οθόνη αφής 15,6 ιντσών, ψηφιακό πίνακα οργάνων, ηλεκτρικά και θερμαινόμενα/αεριζόμενα καθίσματα, κάμερες 360 μοιρών, αντλία θερμότητας και όλα τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού. Για τους πολύ απαιτητικούς υπάρχει η δικινητήρια και τετρακίνητη έκδοση Excellence των 449 ίππων και 560 Nm, έναντι 36.990 ευρώ (πάντα με την επιδότηση και την έκπτωση). Παράλληλα, όπως σε κάθε νέο BYD, η εργοστασιακή εγγύηση ισχύει για 6 χρόνια ή 150.000 χλμ., 8 χρόνια για τον ηλεκτροκινητήρα (ή 150.000 χλμ.) και 8 χρόνια για την μπαταρία υψηλής τάσης (ή 250.000 χλμ.).
Διακριτικές αλλαγές με ουσιαστικό αποτέλεσμα
Με την πρώτη ματιά δύσκολα θα καταλάβει κανείς ότι πρόκειται για μια σημαντικά διαφορετική έκδοση. Η σχεδίαση παραμένει γνώριμη, όμως υπάρχουν αρκετές λεπτομέρειες που ανανεώνουν την εικόνα του αυτοκινήτου. Οι προφυλακτήρες έχουν επανασχεδιαστεί, οι εισαγωγές αέρα είναι πιο έντονες, ενώ τα νέα σχέδια των 18άρων ζαντών συμβάλλουν τόσο στην εμφάνιση, όσο και στην αεροδυναμική. Στο τελευταίο σκέλος συμβάλλουν οι λεπτότερες πλαϊνές ποδιές και η σπορ «διπλή» αεροτομή στο πίσω άκρο της οροφής. Το εμπρός μέρος εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται από τα αιχμηρά LED φωτιστικά σώματα που ενώνονται μέσω μιας χρωμιωμένης λωρίδας (η BYD αντιστέκεται ακόμα στη μόδα των φωτιζόμενων), δημιουργώντας μια ιδιαίτερα μοντέρνα εικόνα. Στο πλάι, οι καθαρές επιφάνειες και οι έντονες καμπύλες δίνουν όγκο χωρίς υπερβολές, ενώ πίσω τα φωτιστικά σώματα με τη χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή παραμένουν ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα στοιχεία του μοντέλου. Οι διαστάσεις μένουν αμετάβλητες (μήκος 4.455 χλστ., πλάτος 1.875 χλστ., ύψος 1.615 χλστ., μεταξόνιο 2.720 χλστ.), αλλά η πλατφόρμα e-Platform 3.0 κάνει θαύματα στους χώρους, ειδικά σε αυτόν των αποσκευών.
Εσωτερικό που ξεχωρίζει σε ποιότητα και χώρους
Η BYD διατήρησε τον ιδιαίτερο χαρακτήρα της καμπίνας, η οποία εξακολουθεί να μη μοιάζει με καμία άλλη της κατηγορίας. Τα κυματιστά πάνελ, οι ιδιαίτερες χειρολαβές και οι χαρακτηριστικές χορδές στις θήκες των θυρών εξακολουθούν να δίνουν έναν παιχνιδιάρικο τόνο, χωρίς όμως να επηρεάζουν την εργονομία. Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο. Τα περισσότερα πλαστικά είναι μαλακά, η συναρμογή αποπνέει στιβαρότητα και η αίσθηση που αφήνει το εσωτερικό παραπέμπει σε ακριβότερη κατηγορία. Η μεγάλη περιστρεφόμενη οθόνη αφής των 15,6 ιντσών παραμένει το επίκεντρο του ταμπλό, προσφέροντας γρήγορη απόκριση και εύχρηστο λογισμικό, ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 8,8 ιντσών προβάλλει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες με καθαρό τρόπο.
Οι χώροι αποτελούν ακόμη ένα δυνατό χαρτί. Τέσσερις ενήλικες θα ταξιδέψουν με μεγάλη άνεση, ενώ ακόμη και πέμπτος επιβάτης δεν θα αισθανθεί περιορισμένος. Το επίπεδο πάτωμα πίσω ευνοεί την άνεση, ενώ ο χώρος αποσκευών που λέγαμε, φτάνει τα 490 λίτρα (+50 σε σχέση με πριν) και καλύπτει πανεύκολα τις ανάγκες μιας οικογένειας τόσο στην καθημερινότητα όσο και σε ταξίδια. Η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων απελευθερώνει μια επιφάνεια 1.360 λίτρων, έχοντας πάντα 101 λίτρα επιπλέον χώρου από το frunk – ιδανικό για ψώνια ή αποθήκευση καλωδίων φόρτισης. Η θέση οδήγησης είναι σωστά μελετημένη, με μεγάλο εύρος ρυθμίσεων για κάθισμα και τιμόνι, ενώ η πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα κάνει εύκολη την κίνηση μέσα στην πόλη.
Οι επιδόσεις ταιριάζουν πλέον σε GT
Εδώ βρίσκεται και η μεγαλύτερη διαφορά του EVO. Ο νέος ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 313 ίππους και 380 Nm ροπής, μεταφέροντας την ισχύ στους πίσω τροχούς, τη στιγμή που το «σκέτο» Atto (υπάρχει ακόμα στοκ) βρίσκεται στα 204 άλογα/310 Nm και είναι μπροστοκίνητο. Αναμενόμενα, μόλις πατάς το γκάζι τα δυο Atto 3 είναι κάπως σαν τη μέρα με τη νύχτα. Τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε μόλις 5,5 δλ. (7,4 δλ. πριν), σε μια επίδοση που μέχρι πριν λίγα χρόνια συναντούσαμε αποκλειστικά σε καθαρόαιμα sportscars. Οι επιδόσεις γίνονται άμεσα αντιληπτές από τα πρώτα μέτρα, καθώς η απόκριση στο γκάζι είναι ακαριαία, οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις σε κολλάνε στο κάθισμα και οι προσπεράσεις ολοκληρώνονται «σβηστά», ακόμη και με πλήρες φορτίο επιβατών.
Η έτερη μεγάλη αναβάθμιση αφορά την παροχή ενέργειας, η οποία πλέον αποτελεί έργο της νέας μπαταρίας Blade με χωρητικότητα 74,8 kWh, εξασφαλίζοντας εργοστασιακή αυτονομία έως 510 χιλιομέτρων. Στην πράξη, όπως συμβαίνει σε όλα τα ηλεκτρικά, η αυτονομία εξαρτάται σημαντικά από τις συνθήκες. Σε μεικτές διαδρομές η πραγματική κατανάλωση κινείται κοντά στις 15,2-16,8 kWh/100 χλμ., τιμές που μεταφράζονται σε πραγματική αυτονομία περίπου 390 έως 430 χιλιομέτρων. Μέσα στην πόλη είναι εύκολο να ξεπεράσει τα 450 χιλιόμετρα, αλλά σε κάθε περίπτωση αν είσαι ελάχιστα προσεκτικός με το γκάζι, μπορείς να δεις τιμές που μόνο σε EV 313 ίππων δεν παραπέμπουν. Χαρακτηριστικό ότι σε κάποια φάση της δοκιμής, η μέση ένδειξη του trip έπεσε και κάτω από τις 10 kWh/100 χλμ.! Εξίσου σημαντική είναι η αναβάθμιση στη φόρτιση. Η νέα ηλεκτρική αρχιτεκτονική 800 Volt επιτρέπει φόρτιση DC έως 220 kW, κατεβάζοντας το 10-80% στα 25 λεπτά και κάνοντας το Atto 3 EVO πολύ πιο φιλικό στα μεγάλα ταξίδια.
Πολύ πιο ζωηρό από πριν οδηγικά
Η σημαντικότερη διαφορά, ίσως περισσότερο κι από την πολλή περισσότερη δύναμη, σε σχέση με το προηγούμενο Atto 3 γίνεται αντιληπτή μόλις αρχίσουν οι στροφές. Η μετάβαση στην πίσω κίνηση και κυρίως η νέα ρύθμιση της ανάρτησης έχουν μεταμορφώσει την οδική συμπεριφορά, προς το αθλητικότερο. Εκεί όπου ο προκάτοχος έδινε ξεκάθαρη προτεραιότητα στην άνεση, το EVO καταφέρνει να συνδυάζει πολύ καλύτερα την ποιότητα κύλισης με τον δυναμισμό. Το τιμόνι παρουσιάζει μεγαλύτερη ακρίβεια και καλύτερο βάρος, το αμάξωμα εμφανίζει αισθητά μικρότερες κλίσεις και η κατανομή των φορτίων κάνει το αυτοκίνητο να στρίβει με περισσότερη φυσικότητα. Σε επαρχιακό δρόμο το Atto 3 EVO αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευχάριστο. Η πρόσφυση είναι πολύ υψηλή, η πίσω κίνηση προσφέρει καλύτερη ισορροπία κατά την επιτάχυνση στην έξοδο των στροφών και τα ηλεκτρονικά επεμβαίνουν διακριτικά όταν χρειάζεται. Δεν πρόκειται φυσικά για σπορ SUV, ούτε η πίσω κίνηση το έχει μετατρέψει σε drift car, όμως αξιοποιεί την αυξημένη ισχύ με τρόπο που εμπνέει απόλυτη εμπιστοσύνη.
Στον αυτοκινητόδρομο η κύλιση είναι υποδειγματική. Η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί αισθητά, ο θόρυβος κύλισης παραμένει χαμηλός ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες και οι αναρτήσεις απορροφούν αποτελεσματικά τις ανωμαλίες χωρίς να επιτρέπουν έντονες ταλαντώσεις. Μέσα στην πόλη το Atto 3 Evo αποδεικνύεται εξίσου φιλικό. Η ελαφριά αίσθηση του τιμονιού στις χαμηλές ταχύτητες, η πολύ καλή ορατότητα, οι κάμερες 360 μοιρών και ο μικρός κύκλος στροφής των 10,8 μέτρων κάνουν εύκολους τους ελιγμούς και το παρκάρισμα. Το σημαντικότερο όμως είναι ότι το EVO δεν στηρίζεται αποκλειστικά στην εντυπωσιακή επιτάχυνση. Πρόκειται για ένα συνολικά πιο ολοκληρωμένο αυτοκίνητο, που δείχνει ότι η BYD άκουσε την κριτική που είχε δεχθεί ο προκάτοχός του και βελτίωσε ουσιαστικά κάθε τομέα.
(+) Τιμή, εξοπλισμός, επιδόσεις, κατανάλωση, χώροι, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά
(-) Μικρές διαφοροποιήσεις οπτικά σε σχέση με πριν, όχι όσο «πισωκίνητο» θα μπορούσε
