Έχουν περάσει ακριβώς 20 χρόνια από την πρεμιέρα του πρώτου Jeep Compass, το οποίο αποτέλεσε, από τα πρώτα κιόλας βήματά του, την «πυξίδα» της αμερικανικής εταιρείας σε μια από τις πιο ανταγωνιστικές κατηγορίες οχημάτων της παγκόσμιας αγοράς. Και όπως απεδείχθη, ύστερα από δύο γενιές και κάμποσες ανανεώσεις στο ενδιάμεσο, τα κατάφερε περίφημα, κερδίζοντας την εμπιστοσύνη περισσότερων από 2,5 εκατομμυρίων αγοραστών ανά τον κόσμο ανταποκρινόμενο με επιτυχία στις απαιτήσεις εκείνων που ήθελαν να κινούνται καθημερινά στην πόλη, να ταξιδεύουν με άνεση τα Σαββατοκύριακα και, όταν χρειαστεί, να «περιηγούνται» ακόμα και σε εκτός δρόμου μονοπάτια εκμεταλλευόμενοι τόσο την τεχνογνωσία όσο και ευρύτερα την αυθεντική παράδοση της μάρκας στην off-road οδήγηση. Τα χαρακτηριστικά αυτά έρχονται τώρα όχι μόνο να ενδυναμωθούν αλλά και να εμπλουτιστούν με τις απαραίτητες δόσεις… εξηλεκτρισμού με την ολοκαίνουργια γενιά –την τρίτη κατά σειρά- η οποία αξιοποιεί στο έπακρο τις συνέργειες εντός του πολυσυλλεκτικού ομίλου της Stellantis.
Είναι Jeep!
Σχεδιαστικά, αν και ριζικά ανανεωμένο, το Compass τρίτης γενιάς εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα Jeep και SUV της κατηγορίας C. Από την πρώτη κιόλας ματιά εύκολα αντιλαμβάνεσαι ότι δεν ακολουθεί τη μόδα των υπερβολικών καμπυλών, ούτε προσπαθεί να εντυπωσιάσει με εξεζητημένες λεπτομέρειες και επιλογές. Αντίθετα, παραμένει πιστό στην χαρακτηριστική boxy αισθητική της Jeep, με την εμβληματική μάσκα με τις επτά κάθετες γρίλιες να κυριαρχεί στο εμπρός μέρος και τους τετραγωνισμένους θόλους των τροχών να χαρίζουν μια στιβαρή εικόνα. Ωστόσο, παρά τις έντονες ακμές και γωνίες, είναι πλέον το πιο αεροδυναμικό Jeep που έχει κατασκευαστεί ποτέ, με τον σχετικό συντελεστή να περιορίζεται στο 0,29. Κερασάκι στην τούρτα σε επίπεδο αισθητικής, τα πιο λεπτά και εκλεπτυσμένα φώτα LED στο εμπρός μέρος, αλλά και το φωτιζόμενο σήμα «Jeep» στην πέμπτη πόρτα.
Όλα αυτά όμως δεν αποτελούν παρά μικρές… λεπτομέρειες, μιας και η βασική είδηση στο νέο Compass είναι η αισθητή και διόλου ευκαταφρόνητη αύξηση των διαστάσεών του. Βασιζόμενο στην γνωστή πλατφόρμα STLA Medium της Stellantis -στην οποία ήδη πατούν άλλα SUV μοντέλα του ομίλου όπως τα Citroen C5 Aircross, Peugeot 3008 και Opel Grandland- φτάνει σε μήκος πλέον τα 4.552 χλστ. (+155 χλστ.), ενώ το μεταξόνιο του ανέρχεται σε 2.795 χλστ. (+159 χλστ.). Και όπως είναι αντιληπτό, όλα αυτά έχουν ως άμεσο αποτέλεσμα ο μεγάλος αδελφός του Avenger να τοποθετείται στο άνω άκρο της κατηγορίας C-SUV. Από εκεί και πέρα, ως γνήσιο τέκνο της Jeep, έχει επαρκέστατη απόσταση από το έδαφος (200 χλστ.), ενώ εντυπωσιακές για τα δεδομένα των μοντέρνων SUV της κατηγορίες είναι τόσο οι γωνίες προσέγγισης (20 μοίρες), ράμπας (15 μοίρες) και διαφυγής (26 μοίρες), όσο και η ικανότητα προσπέλασης του οχήματος σε νερό (405 χλστ.).
Ευρύχωρο και πλήρως ανανεωμένο εσωτερικό
Ξεχάστε ό,τι ξέρατε μέχρι τώρα, καθώς κάθε τι στο εσωτερικό είναι νέο. Ο οδηγός, ο οποίος κάθεται ψηλά, έχει εμπρός του ένα εντελώς νέο και «ευθύγραμμο» ταμπλό όπου πρωταγωνιστούν δύο οθόνες. Αυτή πίσω από το τιμόνι έχει διαγώνιο 10,25 ίντσες, προσφέροντας πολλές πληροφορίες και αλλάζοντας εμφάνιση ανάλογα με το πρόγραμμα λειτουργίας, ενώ η δεύτερη στο μέσον του ταμπλό φτάνει τις 16 ίντσες (η μεγαλύτερη που έχει εγκατασταθεί σε Jeep). Τα γραφικά της είναι σύγχρονα, η απόκριση γρήγορη και το σύστημα πολυμέσων δεν απαιτεί ιδιαίτερη εξοικείωση. Φυσικά, προσφέρει συνδεσιμότητα με ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, ενώ μέσω της σχετικής εφαρμογής κινητού τηλεφώνου ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να ελέγχει από απόσταση διάφορες λειτουργίες του αυτοκινήτου. Από εκεί και πέρα, σημαίνουσα είναι η παρουσία στην κεντρική κονσόλα τόσο του πιεζοπεριστροφικού επιλογέα κίνησης για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όσο και του κόκκινου και φανταχτερού στην όψη διακόπτη για το Selec-Terrain, μέσω του οποίου ο εκάστοτε οδηγός μπορεί να διαλέξει ανάμεσα στα προγράμματα παραμετροποίησης Eco, Sport, Snow Auto και Sand/Mud. Οι υπόλοιποι φυσικοί διακόπτες, παρά την τάση των καιρών, δεν έχουν εξαφανιστεί πλήρως, καθώς πέραν από αυτούς που βρίσκονται στο τιμόνι, κάτω από την 16άρα οθόνη φιγουράρει μια σειρά από μπουτόν για τον έλεγχο του κλιματισμού
Ιδιαίτερη εντύπωση προκαλούν και άλλες, καλοδεχούμενες ασφαλώς, λεπτομέρειες του εσωτερικού που προσθέτουν επιπλέον πόντους πρακτικότητας. Όπως για παράδειγμα η αντιολισθητική επιφάνεια–ραφάκι εμπρός από τον συνοδηγό για την ασφαλή εναπόθεση κινητού τηλεφώνου ή άλλων αντικειμένων, τα λαστιχένια πατάκια (είπαμε, είναι Jeep) και οι διάσπαρτοι και άφθονοι αποθηκευτικοί χώροι, όπως εκείνος των 5,5 λίτρων χαμηλά στην κεντρική κονσόλα, που φτάνουν συνολικά σε χωρητικότητα τα 34 λίτρα. Από εκεί και πέρα, η απτή ποιότητα δεν αφήνει παράπονα, τουλάχιστον σε ότι έχει να κάνει με τα σημεία που έρχονται περισσότερο σε επαφή ο οδηγός και ο συνοδηγός. Υπάρχουν βέβαια και πιο σκληρά πλαστικά χαμηλότερα, όμως η συνολική εικόνα ανταποκρίνεται στα στάνταρ της κατηγορίας δείχνοντας αισθητά πιο προσεγμένη σε σχέση με το παρελθόν.
Από πλευράς χώρων, οι πίσω επιβάτες δύσκολα θα δυσαρεστηθούν, με τον αέρα για τα πόδια τους, ακόμη και αν οι εμπρός επιβάτες είναι ψηλοί, να είναι ικανοποιητικός, όχι όμως και αντίστοιχος του μεγέθους του αυτοκινήτου, ενώ το σχετικά επίπεδο πάτωμα διευκολύνει τη μεταφορά και τρίτου επιβαίνοντα. Την ίδια στιγμή, ο χώρος αποσκευών των 541 λίτρων με κιτ επισκευής ελαστικού υπερβαίνει των προσδοκιών της κατηγορίας. Εκτός από μεγάλος, είναι και σωστά διαμορφωμένος και με χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, γεγονός που διευκολύνει σημαντικά την τοποθέτηση βαλιτσών, καροτσιών ή ογκωδών αντικειμένων. Με την αναδίπλωση μάλιστα των πίσω καθισμάτων, η μέγιστη μεταφορική ικανότητα εκτοξεύεται στα 1.493 λτ.
Με το δοκιμασμένο Hybrid κινητήριο σύνολο των 145 ίππων
Την κίνηση στο υβριδικό Compass –υπάρχει και plug-in υβριδικό και ηλεκτρικό, ενώ σύντομα έρχεται και σε τετρακίνητη Long Range παραλλαγή- προσφέρει ο γνωστός υπερτροφοδοτούμενος 3κύλινδρος κινητήρας των 1.199 κ.εκ. του ομίλου Stellantis, ο οποίος αποδίδει 136 ίππους και συνεργάζεται με ηλεκτροκινητήρα ισχύος 29 ίππων (21 kW) και 50 Nm που είναι ενσωματωμένος στο στάνταρ αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη των 6 σχέσεων (eDCT6). Η συνδυαστική ισχύς του συνόλου φθάνει, όπως και στις υπόλοιπες αντίστοιχες εφαρμογές της Stellantis τους 145 ίππους και η ροπή τα 230 Nm. Με την ίδια λογική, την ενέργεια στο mild hybrid σύστημα συνεχίζει να παρέχει ένα μικρός συσσωρευτής με μεικτό ενεργειακό περιεχόμενο 0,9 kWh.
Στην πράξη και στην καθημερινή οδήγηση, το νέο Compass ξεκινά αμιγώς ηλεκτρικά, ιδιαίτερα μέσα στην πόλη ή κατά τους ελιγμούς στάθμευσης. Σε χαμηλές ταχύτητες όχι μεγαλύτερες των 30 χλμ./ώρα μπορεί να κινηθεί για μικρές αποστάσεις και με… μαλακό γκάζι χωρίς να λειτουργεί ο βενζινοκινητήρας, γεγονός που βελτιστοποιεί αισθητά τόσο την κατανάλωση όσο και το θόρυβο που φτάνει μέσα στην καμπίνα. Η μετάβαση από την ηλεκτρική στη θερμική λειτουργία γίνεται σχεδόν ανεπαίσθητα, με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη να αλλάζει γρήγορα σχέσεις, ενώ η ηλεκτρική υποβοήθηση καλύπτει αποτελεσματικά το μικρό κενό απόκρισης του turbo στις χαμηλές στροφές. Έτσι, το Compass δείχνει (και είναι) πρόθυμο στις επιταχύνσεις και πιο πολιτισμένο στην καθημερινή χρήση από ό,τι θα περίμενε κανείς από ένα SUV εφοδιασμένο με 3κύλινδρο κινητήρα.
Από εκεί και πέρα, στον ανοιχτό δρόμο, ο οδηγός γρήγορα αντιλαμβάνεται ότι οι 145 ίπποι δεν έχουν στόχο να μετατρέψουν το Compass σε ένα σπορ SUV, αλλά να του προσφέρουν τη δύναμη και ώθηση που χρειάζεται για να ανταποκρίνεται με άνεση σε κάθε περίσταση. Η επιτάχυνση, πάντως, είναι γραμμική, χωρίς απότομα ξεσπάσματα, ενώ οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις για προσπεράσεις πραγματοποιούνται με μεγαλύτερη ευκολία από ό,τι θα περίμενε κανείς από έναν κινητήρα μόλις 1.2 λίτρων. Σε… αριθμητικό επίπεδο, όλα αυτά μεταφράζονται από τη μια μεριά σε ανταγωνιστικές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 10,3 δλ., τελική ταχύτητα: 188 χλμ./ώρα) και από την άλλη σε «προσγειωμένη» κατανάλωση. Μέσα στην πόλη, όπου το υβριδικό σύστημα αξιοποιεί περισσότερο τον ηλεκτροκινητήρα, οι τιμές μπορούν να κινηθούν λίγο πάνω από τα 6 λίτρα ανά 100 χλμ., ενώ σε μικτές συνθήκες χρήσης είναι εύκολο να δει κανείς κοντά στα 7,5 με 8 λτ/100 χλμ..
«On» αλλά και «off»
Οδηγικά το νέο Compass ρέπει εμφανώς περισσότερο προς τον «οn» χαρακτήρα, χωρίς όμως να γυρνά την πλάτη του στον «off». Εξακολουθεί να βρίσκεται ανάμεσα στις καλύτερες προτάσεις της κατηγορίας όσον αφορά την άνεση που προσφέρει, καθώς η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί με γνώμονα την απορρόφηση των ανωμαλιών του οδοστρώματος φιλτράροντας αποτελεσματικά τις λακκούβες, όχι όμως και τις έντονα εγκάρσιες ανωμαλίες, παρά το «60άρι» προφίλ των ελαστικών του. Όλα αυτά δεν σημαίνουν ότι υστερεί όταν σε δρόμους με στροφές ή στο ταξίδι. Το πλαίσιο είναι αρκετά άκαμπτο και το αμάξωμα διατηρείται υπό πλήρη έλεγχο ακόμη και όταν ο ρυθμός ανεβαίνει. Οι κλίσεις στις στροφές είναι μεν αισθητές, όπως θα περίμενε κανείς από ένα οικογενειακό SUV με αυξημένη απόσταση από το έδαφος, όχι όμως και ενοχλητικές. Σε κάθε περίπτωση δεν επηρεάζουν την αίσθηση ασφάλειας, παρά το γεγονός ότι το τιμόνι δεν διεκδικεί δάφνες για την πληροφόρηση που περνά στα χέρια σου. Από εκεί και πέρα, στον αυτοκινητόδρομο το νέο Compass αποδεικνύεται ένας εξαιρετικός ταξιδευτής. Είναι ευθύβολο, με ποιοτική κύλιση και η πολύ καλή ηχομόνωση (σε αυτό συνηγορούν και τα παχύτερα κατά 11% κρύσταλλα των θυρών), στοιχεία που δημιουργούν ένα σύνολο που επιτρέπει την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων.
Μπορεί το υβριδικό Compass να είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητο, όμως η Jeep δεν έχει «εγκαταλείψει» την εκτός δρόμου φιλοσοφία της. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, οι μεγάλες γωνίες προσέγγισης και διαφυγής, αλλά και το σύστημα Selec-Terrain επιτρέπουν στο Compass να κινηθεί με μεγαλύτερη άνεση σε βατούς χωματόδρομους ή πάνω από ήπια νεροφαγώματα και κακοτράχαλες επιφάνειες από ό,τι οι περισσότεροι ανταγωνιστές του. Προφανώς και δεν πρόκειται για ένα «μεταμφιεσμένο» Wrangler, ωστόσο για το μέσο οδηγό που θέλει να φτάσει σε μια απομονωμένη παραλία ή σε ένα ορεινό καταφύγιο, οι δυνατότητές του νέου Compass αποδεικνύονται απολύτως επαρκείς, παρά τα αμιγώς ασφάλτινα ελαστικά διαστάσεων 225/60 R18 και την απουσία ρεζέρβας κανονικών διαστάσεων.
Πόσα θα πληρώσω;
Για όποιον αναζητά ένα μεγάλο, οικογενειακό SUV που να καλύπτει με την ίδια ευκολία τις απαιτήσεις για καθημερινές μετακινήσεις, μεγάλα ταξίδια και μικρές αποδράσεις μακριά από την άσφαλτο, το υβριδικό Jeep Compass αποτελεί μία από τις πιο ολοκληρωμένες επιλογές της κατηγορίας του. Σημαντικό πλεονέκτημά του, πέρα από τους μεγάλους χώρους και την οικονομία καυσίμου, αποτελεί και ο πλούσιος εξοπλισμός ασφάλειας και υποβοήθησης οδήγησης, ο οποίος περιλαμβάνει όλα σχεδόν τα σύγχρονα καλούδια – από τα εξελιγμένα συστήματα αυτόματης πέδησης και την αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας μέχρι την υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και τις κάμερες στάθμευσης. Από εκεί και πέρα, με τη νέα μειωμένη τιμή των 32.990 ευρώ, ο κάτοχος της έκδοσης Altitude του νέου Compass e-Hybrid 145 θα έχει επιπλέον στη διάθεσή του 18άρες ζάντες, θερμαινόμενους και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, επένδυση καθισμάτων από ύφασμα σε μαύρο/γκρι χρώμα, σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών και infotainment με διαγώνιο 16 ίντσες, εμπρός και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα παραμετροποίησης Selec-Terrain, αισθητήρες βροχής και φώτων, προσαρμοζόμενο cruise control κ.α. Επίσης η 8ετής μεταβιβάσιμη εργοστασιακή εγγύηση (ή 120.000 χλμ.) συνοδεύει το νέο Compass e-Hybrid 145 PS.
+ Εξοπλισμός, οδική συμπεριφορά, σχεδίαση και πρακτικότητα εσωτερικού, κατανάλωση καυσίμου, χώρος αποσκευών, απόσταση αμαξώματος από το έδαφος
-Αίσθηση τιμονιού, απουσία κανονικής ρεζέρβας και τετρακίνητης έκδοσης
@autogreeknews.gr Εκδρομή με το νέο Jeep Compass στο Ναύπλιο, Τολό και Π. Επίδαυρο. #jeep #jeepcompass #nauplio #greece
