Η αγορά των ηλεκτρικών SUV εξελίσσεται με καταιγιστικούς ρυθμούς που πριν από λίγα χρόνια θα έμοιαζαν αδιανόητοι. Νέοι κατασκευαστές εμφανίζονται διαρκώς, ενώ όλες σχεδόν οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες επιδίδονται η μια μετά την άλλη σε έναν αγώνα δρόμου με επενδύσεις δισεκατομμυρίων ευρώ στην ηλεκτροκίνηση. Σε αυτή τη φρενίτιδα, η Suzuki ακολούθησε μια διαφορετική πορεία, καθώς δεν βιάστηκε να παρουσιάσει ηλεκτρικά μοντέλα απλώς για να δηλώσει παρούσα στη νέα εποχή. Αντ’ αυτού, επέλεξε να περιμένει υπομονετικά μέχρι να έχει στα χέρια της ένα «ώριμο» προϊόν, ικανό να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των πελατών της αλλά και να διατηρεί όλα τα χαρακτηριστικά που έκαναν τη μάρκα δημοφιλή επί δεκαετίες. Το αποτέλεσμα αυτής της προσέγγισης και πρακτικής είναι το νέο e Vitara, το οποίο αποτελεί το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της μάρκας και, συγχρόνως, το σημαντικότερο νέο αυτοκίνητό της εδώ και πολλά χρόνια.
Όπως είναι αναμενόμενο, η επιλογή του ονόματος Vitara δεν είναι τυχαία. Από το 1988, όταν παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά, μέχρι σήμερα, το «Vitara» έχει συνδεθεί με την ελευθερία μετακίνησης, την αξιοπιστία και τις εκτός δρόμου δυνατότητες. Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δημιουργούσε όμως εύλογα ερωτήματα. Θα μπορούσε ένα ηλεκτρικό Vitara να παραμείνει πιστό στην ιστορία του ή θα μετατρεπόταν σε ένα ακόμη ηλεκτρικό SUV ανάμεσα σε δεκάδες άλλα;
Στιβαρή και «περιπετειώδη» σχεδίαση πάνω σε προηγμένη βάση
Σχεδιαστικά, το e Vitara τραβά με μιας τα βλέμματα. Πρόκειται για ένα εντελώς νέο μοντέλο (η μοναδική του σύνδεση με τα θερμικά Vitara είναι στο όνομα), με σύγχρονες αναλογίες, μαζεμένους προβόλους και δυναμική εν γένει παρουσία. Η πολυγωνική αισθητική που υιοθετείται και οι σμιλεμένες επιφάνειες του χαρίζουν μια ισχυρή και μοντέρνα εμφάνιση από άκρη σε άκρη. Χαρακτηριστικά είναι και τα εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα με μια φωτεινή υπογραφή τριών σημείων, με τρία φωτεινά στοιχεία το καθένα. Συνολικά, οι έντονοι θόλοι των τροχών, οι καθαρές γραμμές και το σχετικά ψηλό αμάξωμα με 180 χλστ. απόσταση από το έδαφος δημιουργούν μια εικόνα στιβαρότητας που ταιριάζει απόλυτα στο όνομα Vitara. Την ίδια στιγμή, το μήκος των 4.275 χλστ. και το μεταξόνιο των 2.700 χλστ. τοποθετούν το νέο e Vitara στην καρδιά της κατηγορίας των Β-SUV. Και για να έχει κανείς ένα απτό μέτρο σύγκρισης των μεγεθών, αξίζει να σημειωθεί ότι το e Vitara είναι μακρύτερο κατά 90 χλστ. από το Vitara, πλατύτερο και ψηλότερο κατά 25 και 35 χλστ., ενώ το μεταξόνιό του είναι διευρυμένο κατά 20 εκατοστά. Κάτω από το νέο e Vitara βρίσκεται κρυμμένη μια νέα πλατφόρμα, γνωστή με την ονομασία Heartect-e, η οποία σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε από την Suzuki αποκλειστικά για ηλεκτρικά μοντέλα. Αυτή επέτρεψε στους μηχανικούς της ιαπωνικής εταιρείας να αξιοποιήσουν καλύτερα κάθε διαθέσιμο εκατοστό και επιφάνεια. Και αυτό γίνεται άμεσα αντιληπτό, πρώτα και κύρια, στο εσωτερικό.
Μεταμόρφωση με έμφαση στη χρηστικότητα και την τεχνολογία
Η καμπίνα του e Vitara συνθέτει τη μεγαλύτερη ίσως μεταμόρφωση που έχουμε δει τα τελευταία χρόνια σε μοντέλο της Suzuki. Εδώ, η ενσωματωμένη ενιαία οθόνη, ο ατμοσφαιρικός φωτισμός και το ιδιαίτερο σχήμα του τιμονιού πρωταγωνιστούν οπτικά προσδίδοντας στο εσωτερικό έναν σύγχρονο αέρα. Ο πίνακας οργάνων των 10,25 ιντσών με τρεις διαφορετικούς τύπους απεικόνισης, είναι φυσικά ψηφιακός, ενώ παραπλεύρως και λίγο πιο ψηλά βρίσκεται μια δεύτερη οθόνη 10,1 ιντσών που υποστηρίζει το σύστημα πολυμέσων και συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto, δημιουργώντας ένα περιβάλλον που ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις της σύγχρονης εποχής. Μπορεί η απόκριση της τελευταίας να μην είναι από τις ταχύτερες που έχουμε δει, ωστόσο προσφέρει ένα εύχρηστο και εύκολα κατανοητό μενού που καθιστά τον έλεγχο βασικών λειτουργιών μια εύκολη υπόθεση για τους εμπρός επιβάτες. Η αιωρούμενη κεντρική κονσόλα αποτελεί ένα ακόμα χαρακτηριστικό της καμπίνας που δύσκολα το προσπερνάς. Πάνω σε αυτή φιλοξενείται ο πιεζο-ηλεκτρονικός επιλογέας κίνησης, μαζί με το ηλεκτρικό χειρόφρενο και μια σειρά από μπουτόν για τα προγράμματα οδήγησης Auto και Trail της τετρακίνητης έκδοσης της δοκιμής μας και το επίπεδο ανάκτησης ενέργειας.
Παράλληλα, η εργονομία παραμένει απροβλημάτιστη, όπως σε κάθε Suzuki, με την πρόσβαση σε κάθε τι να είναι εύκολη. Οι φυσικοί διακόπτες ελέγχου του κλιματισμού, για παράδειγμα, που βρίσκονται κάτω από την οθόνη και ανάμεσα από τους κεντρικούς αεραγωγούς, αποτελούν την φυσική προέκταση των χεριών του οδηγού. Ο τελευταίος έχει στη διάθεσή του μια θέση οδήγησης που είναι άνετη και σχετικά ψηλή, εξασφαλίζοντάς του καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις, όχι όμως και ικανοποιητική πλευρική στήριξη από το κάθισμα στο κάτω μέρος του σώματος του στις στροφές. Από εκεί και πέρα, παρά τη χρήση σκληρών πλαστικών στο μεγαλύτερο μέρος της καμπίνας (εκτός από το μεσαίο τμήμα του ταμπλό), η προσλαμβάνουσα αίσθηση ποιότητας είναι πολύ πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας.
Χωροταξικά το νέο e Vitara ποντάρει περισσότερο στην ευελιξία και λιγότερο στις απόλυτες επιδόσεις στον συγκεκριμένο τομέα. Το επίπεδο δάπεδο και το μεγάλο μεταξόνιο έχουν θετική επίδραση στους χώρους των πίσω επιβατών, οι οποίοι απολαμβάνουν σημαντικά μεγαλύτερη άνεση και αέρα για τα πόδια τους σε σχέση με το συμβατικό Vitara. Ταυτόχρονα, η δυνατότητα μετακίνησης κατά το διαμήκη άξονα του πίσω καθίσματος -σε μια διαδρομή μήκους 160 χλστ. και σε αναλογία 60/40 όσον αφορά το έδρανο- προσθέτει ακόμη μεγαλύτερη ευελιξία στη διαμόρφωση του εσωτερικού. Χάρη στη δυνατότητα αυτή, η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ μπορεί να διαφοροποιηθεί από τα 238 λίτρα (τέρμα πίσω) στα 310 λίτρα (τέρμα μπροστά), τιμές που σίγουρα θα μπορούσαν να είναι καλύτερες. Ως αντιστάθμισμα, κάτω από το δάπεδο του χώρου φόρτωσης βρίσκεται ένα πρακτικός αποθηκευτικός χώρος με χωρίσματα, ιδανικός για καλώδια και άλλα μικροαντικείμενα. Με δεδομένη την απουσία frunk, ο μέγιστος αποθηκευτικός χώρος για κάθε είδους αποσκευές στην καμπίνα μπορεί να φτάσει τα 1.052 λίτρα με την ολική αναδίπλωση της δεύτερης σειράς καθισμάτων.
Με έμφαση στην οικονομία και την ομοιογένεια στο δρόμο
Την καρδιά του συστήματος κίνησης της τετρακίνητης έκδοσης AllGrip-e του νέου e Vitara συνθέτουν δύο ηλεκτροκινητήρες και μία μπαταρία υψηλής τάσης με χημεία LFP και χωρητικότητα 61 kWh. Ο εμπρός κινητήρας αποδίδει το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος, και συγκεκριμένα 174 ίππους, ενώ ο δεύτερος, ο οποίος κινεί τον πίσω άξονα, δεν ξεπερνά τους 65 ίππους. Η συνδυαστική απόδοση από τα δύο eAxles φτάνει τους 184 ίππους και η ροπή τα 307 Nm. Στα χαρτιά οι αριθμοί αυτοί ασφαλώς και δεν προκαλούν… δέος. Και δεν χρειάζεται, θα προσθέταμε. Η άμεση απόκριση του ηλεκτρικού συστήματος προσφέρει εξαιρετική ελαστικότητα και κάνει το αυτοκίνητο να δείχνει ταχύτερο από ό,τι υποδηλώνουν τα 7,4 δλ. που απαιτούνται, για παράδειγμα, για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα. Οι επιταχύνσεις εν γένει πραγματοποιούνται χωρίς δισταγμό και οι προσπεράσεις ολοκληρώνονται με ασφάλεια και άνεση. Το σημαντικότερο όμως στοιχείο είναι η συνολική αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός, με το τετρακίνητο e Vitara να αποδεικνύεται ευχάριστο, ταχύ και απροβλημάτιστο.
Στον αυτοκινητόδρομο το Suzuki ταξιδεύει ήσυχα, με την ποιότητα κύλισης να βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα. Την ίδια στιγμή, αν και δεν είναι ό,τι πιο «πληροφοριακό» μπορεί αν συναντήσει κανείς σε ένα ηλεκτρικό SUV της κατηγορίας, το τιμόνι είναι ακριβές, ενώ συνολικά οι αντιδράσεις στις στροφές είναι προβλέψιμες εμπνέοντας εμπιστοσύνη, παρά το μεγάλο βάρος των 1.860 έως και 1.899 κιλών, ακόμη και όταν ο ρυθμός ανεβαίνει. Έτσι, σε επαρχιακό δρόμο, το τετρακίνητο e Vitara αποδεικνύεται με μια λέξη «ισορροπημένο». Οι κλίσεις του αμαξώματος παραμένουν περιορισμένες, τα φρένα με αεριζόμενους δίσκους σε όλους τους τροχούς αποδοτικά, ενώ η ανάρτηση με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω καταφέρνει να συνδυάζει αποτελεσματικά την άνεση με τον έλεγχο. Η πραγματική διαφορά όμως σε σχέση με πολλούς ανταγωνιστές τους είδους βρίσκεται στην τετρακίνηση. Άλλωστε, η Suzuki διαθέτει δεκαετίες εμπειρίας στα συστήματα AllGrip και αυτή η τεχνογνωσία μεταφέρθηκε στην ηλεκτρική εποχή. Στην προκειμένη περίπτωση, το σύστημα ελέγχει συνεχώς τις συνθήκες πρόσφυσης και κατανέμει τη ροπή ανάμεσα στους δύο άξονες με εξαιρετική ταχύτητα, ενώ η λειτουργία Trail ενισχύει ακόμη περισσότερο τις δυνατότητες του αυτοκινήτου σε δύσκολες επιφάνειες, επιτρέποντας στο e Vitara να συνεχίζει την πορεία του ακόμη και όταν ένας τροχός χάνει πρόσφυση. Φυσικά, δεν πρόκειται για ένα καθαρόαιμο εκτός δρόμου όχημα, καθώς δεν έχει σχεδιαστεί για ακραίες διαδρομές όπου ένα Jimny, για παράδειγμα, θα διέπρεπε. Ωστόσο, διαθέτει ικανότητες που σπανίζουν πλέον στην κατηγορία και υπενθυμίζουν τη μακρά παράδοση της Suzuki στα τετρακίνητα.
Πόσο καίει, πόσο γρήγορα φορτίζει, τι αυτονομία έχει
Η αυτονομία του τετρακίνητου e Vitara φτάνει έως τα 395 χλμ. με βάση τις πιστοποιημένες μετρήσεις WLTP, τιμή που θεωρείται ικανοποιητική για ένα ηλεκτρικό SUV. Στην πράξη ωστόσο αυτό μεταφράζεται σε κάτι περισσότερα από 330 χλμ. πραγματικής χρήσης σε μεικτές συνθήκες, και μάλιστα χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια, ενώ σε αστικό περιβάλλον η αυτονομία μπορεί να είναι ακόμη καλύτερη με δεδομένο ότι οι πραγματικές απαιτήσεις του συστήματος κίνησης σε ηλεκτρική ενέργεια κυμαίνονται αντίστοιχα κάτι περισσότερο από 19 και 16 kWh/100 χλμ. Σε ότι αφορά τη φόρτιση, το ηλεκτρικό κύκλωμα υποστηρίζει φυσικά φόρτιση AC με μέγιστη ισχύ 11 kW, εξασφαλίζοντας την αναπλήρωση της ενέργειας της μπαταρίας από 10 σε 80% σε 5,5 ώρες. Σε παροχή DC ωστόσο το e Vitara υπολείπεται του ανταγωνισμού, καθώς η μέγιστη ισχύς περιορίζεται σε μόλις 90 kW, γεγονός που θα αναγκάσει τον οδηγό να σταματήσει το ταξίδι του για 45 λεπτά προκειμένου η μπαταρία να αναπληρώσει από το 10% στο 80%.
Τα έχει όλα και συμφέρει;
Η τετρακίνητη έκδοση του νέου e Vitara έχει ως αφετηρία τιμής για τη έκδοση GL τα 32.670 ευρώ (με 1.000 ευρώ έκπτωση από τη Suzuki και 3.000 ευρώ κρατική επιδότηση). Στον εξοπλισμό της περιλαμβάνονται το αναβαθμισμένο και πλήρες πακέτο Suzuki Safety Support με τα συστήματα αυτόνομης πέδησης, υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας και ελέγχου τυφλών σημείων, αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας, αυτόματης εναλλαγής μεγάλης σκάλας φώτων, υποβοήθησης οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας και Adaptive Cruise Control. Διαθέτει ακόμα λειτουργία one-pedal, κάμερα οπισθοπορείας, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών, κεντρική οθόνη 10,1 ιντσών, εμπρός θερμαινόμενα καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, αυτόματο κλιματισμό, θύρες USB εμπρός & πίσω, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών κ.λπ. Στην έκδοση GLX, η οποία κοστίζει 35.670 ευρώ, προστίθενται κάμερα 360 μοιρών, γυάλινη πανοραμική οροφή με σκίαστρο, προσαρμοσμένο σύστημα αυτόματης εναλλαγής σκάλας φώτων, κάθισμα οδηγού με ηλεκτρική ρύθμιση 10 κατευθύνσεων, επαγωγική φόρτιση κινητού τηλεφώνου, ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών κ.ά. Στα παραπάνω αξίζει να προσθέσουμε ότι όλες οι εκδόσεις του μοντέλου συνοδεύονται από 5 χρόνια εγγύηση (ή 100.000 χλμ.) για τα μηχανικά και ηλεκτρικά μέρη και με δυνατότητα δωρεάν επέκτασης έως 10 χρόνια ή 200.000 χλμ. μέσω του προγράμματος Suzuki Care+. Παράλληλα παρέχεται 12 χρόνια εγγύηση αμαξώματος και 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια, ενώ η εγγύηση της μπαταρίας υψηλής τάσης έχει διάρκεια για 10 χρόνια ή 500.000 χλμ.
+Εμφάνιση, χώροι επιβατών, εξοπλισμός, οδική συμπεριφορά, άνεση ανάρτησης, στιβαρότητα, off-road δυνατότητες, εγγύηση
-Ταχύτητα φόρτισης DC, μικρός χώρος αποσκευών
@autogreeknews.gr
