Πριν από 40 χρόνια, η Skoda ετοίμαζε το μεγάλο άλμα προς μια νέα εποχή, με ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο από όσα είχε παρουσιάσει μέχρι τότε. Η εξαγορά από τον όμιλο VW ήταν ακόμη μακριά και η τσεχική εταιρεία αναζητούσε τρόπους να εκσυγχρονίσει τη γκάμα της και να σταθεί με αξιώσεις απέναντι στον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό. Σε αυτή την προσπάθεια, επιστρατεύτηκε το διάσημο ιταλικό σχεδιαστικό στούντιο Bertone, από το οποίο προέκυψαν αρκετές ενδιαφέρουσες προτάσεις. Μία από αυτές ήταν το 782, ένα τετράθυρο πρωτότυπο που είχε όλα τα φόντα να εξελιχθεί σε ένα νέο οικογενειακό μοντέλο.
Το 782 αποτελούσε μέλος μιας ευρύτερης οικογένειας concept cars με την κωδική ονομασία Favorit, στην οποία ανήκαν διαφορετικές εκδοχές αμαξώματος. Η συγκεκριμένη ξεχώριζε για τη διαμόρφωση του πίσω μέρους, καθώς το εμπρός ήταν σχεδόν ίδιο με εκείνο του μετέπειτα Favorit. Το εν λόγω Skoda δεν ήταν απλώς μια σχεδιαστική άσκηση για να εντυπωσιάζει τους επισκέπτες μουσείων. Κάτω από το καπό βρισκόταν ένας τετρακύλινδρος κινητήρας OHV 1.289 κ.εκ., με απόδοση 63 ίππων στις 5.800 σ.α.λ. και 112 Nm ροπής, σε συνεργασία με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Μια διάταξη που αποτελούσε σημαντική αλλαγή για τη Skoda, καθώς βελτίωνε τη σταθερότητα στις υψηλότερες ταχύτητες και επέτρεπε χαμηλότερο δάπεδο, με οφέλη τόσο στους διαθέσιμους χώρους όσο και στην αεροδυναμική. Το βάρος κυμαινόταν μεταξύ 880 και 900 κιλών χωρίς φορτίο, δηλαδή ήταν ελαφρώς αυξημένο σε σχέση με το Favorit.
Η διαφορά οφειλόταν κυρίως στο μακρύτερο πίσω τμήμα και στις πρόσθετες ενισχύσεις του αμαξώματος, αφού η απουσία της πέμπτης πόρτας απαιτούσε διαφορετική δομική υποστήριξη. Στο πλαίσιο διατηρήθηκαν η εμπρός ανάρτηση με γόνατα ΜακΦέρσον και ο απλός πίσω άξονας με υστερούντες βραχίονες και ράβδο στρέψης, μια οικονομική αλλά σύγχρονη για την εποχή λύση. Το αποτέλεσμα ήταν ένα ιδιαίτερα ισορροπημένο αυτοκίνητο, με τις ίδιες βασικές αναλογίες και μηχανικά μέρη του Favorit, αλλά με πιο μακρύ πίσω πρόβολο που του έδινε πιο ώριμη εμφάνιση. Μάλιστα, η αξιοποίηση της ίδιας τεχνικής βάσης σήμαινε ότι η Skoda θα μπορούσε να κατασκευάζει το σεντάν σχεδόν στις ίδιες γραμμές παραγωγής με το Favorit, χωρίς να απαιτούνται μεγάλες επενδύσεις ή ριζικές αλλαγές στην παραγωγική διαδικασία.
Το σχέδιο του Bertone προοριζόταν να περάσει στην παραγωγή από το 1990, ωστόσο κάτι τέτοιο δεν συνέβη ποτέ. Το 782 παρέμεινε ένα μοναδικό πρωτότυπο, χωρίς να αποκτήσει εμπορική συνέχεια. Παρ’ όλα αυτά, αποτελεί σήμερα ένα ενδιαφέρον κομμάτι της ιστορίας της Skoda, καθώς αποτυπώνει τις φιλοδοξίες της σε μια ιδιαίτερα μεταβατική περίοδο. Μια περίοδο που οδήγησε στο Favorit, το οποίο παρουσιάστηκε το 1987 και πέρασε στην παραγωγή την ίδια χρονιά. Η σχεδίασή του ανατέθηκε επίσης στο Stile Bertone, που ανέλαβε να δημιουργήσει όχι μόνο το πεντάθυρο χάτσμπακ, αλλά και διαφορετικές εκδοχές αμαξώματος, όπως, station wagon και τρίθυρο. Συνολικά κατασκευάστηκαν 19 πρωτότυπα σε διάφορες διαμορφώσεις, όμως ένα ήταν αυτό που ξεκίνησε τα πάντα.
