Σε τί εποχή ζούμε, ε; Ούτε τα αγροτικά δεν μπορούν να γλιτώσουν από τον εξηλεκτρισμό. Όχι μόνο τον πλήρη, αφού ήδη υπάρχουν αρκετές EV «καρότσες» (από Κίνα μεριά στη συντριπτική τους πλειοψηφία), αλλά και στο μερικό. Τους δυο κόσμους θέλει να γεφυρώσει το Ford Ranger PHEV, αποτελώντας το μοναδικό plug-in υβριδικό pick up που κυκλοφορεί στην Ευρώπη. Το νέο Ranger PHEV δεν είναι απλώς μια ακόμα εναλλακτική στην αγορά των pick-up. Είναι μια απόπειρα επανεφεύρεσης του τι σημαίνει «εργαλείο» και «καθημερινή λύση» μαζί με σύγχρονη υβριδική τεχνολογία, πραγματική δύναμη και εκτός δρόμου ικανότητες. Σε μια εποχή που η ενεργειακή κρίση και οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις απαιτούν συμβιβασμούς, το Ranger PHEV σου δίνει την ευκαιρία να έχεις και τα δύο: ρεύμα για την πόλη/χωριό, δύναμη και off road δυνατότητες για τα χωράφια.
Η τιμή στην Ελλάδα ξεκινά από τις 65.315 ευρώ για την έκδοση Wildtrak της δοκιμής, περιλαμβάνοντας πρακτικά τα πάντα στον εξοπλισμό. Παράλληλα, η Ford προσφέρει έναν ακόμα λόγο για να αποκτήσει κανείς το plug-in Ranger, καθώς μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους όσοι το επιλέξουν επωφελούνται από την παροχή Service για τα επόμενα 6 χρόνια. Η προσφορά ισχύει για νέες παραγγελίες που θα πραγματοποιηθούν από 1/11/2025 και θα ταξινομηθούν έως 31/12/2025. Καλύπτονται έως 3 service, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, σε περίοδο 6 ετών από την αγορά του οχήματος ή μέχρι τα 60.000 χλμ., όποιο έλθει νωρίτερα. Έτσι, όλοι μπορούν τώρα να απολαύσουν την ελευθερία, τη δύναμη αλλά και την ευελιξία του Ranger Plug-in Hybrid, με την συντήρησή του να είναι εξασφαλισμένη από τους ειδικούς της Ford, χωρίς κανένα επιπλέον κόστος για τον πελάτη.
Απαράλλαχτα επιβλητικό στην εμφάνιση
Σχεδιαστικά, το Ranger PHEV παραμένει ένα γνήσιο Ranger: τετραγωνισμένες επιφάνειες, κάθετη μάσκα, «C-clamp» LED φωτιστικά σώματα και μια συνολική όψη που ξεχειλίζει επιβλητικότητα. Οι διαφορές με τα συμβατικά Ranger είναι ελάχιστες, όπως το καπάκι φόρτισης στο φτερό (μπροστά από το βενζίνης) και κάποιες λεπτομέρειες που δείχνουν την υβριδική του ταυτότητα χωρίς να κραυγάζουν. Η καρότσα παραμένει «σωστή», με τις γνωστές εργονομικές λύσεις της Ford και αρκετό χώρο για κάθε είδους εξοπλισμό, με μέγιστο ωφέλιμο φορτίο 800 κιλών, ηλεκτρικά συρόμενο κάλυμμα και το σύστημα Pro Power OnBoard. Δυο πρίζες στο χώρο φόρτωσης δηλαδή (συν μια στην καμπίνα), που σου επιτρέπουν να συνδέσεις οποιαδήποτε ηλεκτρική συσκευή, από φορητό υπολογιστή μέχρι επαγγελματικό εξοπλισμό (πριόνι, τρυπάνι κι ούτω καθεξής). Τα αυτοκόλλητα και τα σκαλοπάτια της έκδοσης Wildtrak, σε συνδυασμό με τις 18άρες ζάντες και τα μπόλικα μεικτά ελαστικά (255/65 διάσταση), αλλά και τις πληθωρικές διαστάσεις (κοντά 5,4 μέτρα μήκος και 2 μέτρα πλάτος, 3,27 μ. μεταξόνιο, 1,88 μ. ύψος), συνθέτουν μια παρουσία που γεμίζει δρόμους, καθρέπτες και ψυχολογία. Όχι ό,τι καλύτερο για την πόλη και το παρκάρισμα, αλλά το περιμένεις.
Λες και είσαι σε SUV
Ανοίγοντας την πόρτα, συναντάς ένα εσωτερικό που θα μπορούσε να ανήκει άνετα σε μεγάλο SUV της Ford. Υλικά, συναρμογή, οθόνες και συνολική αίσθηση ποιότητας κινούνται στο ίδιο επίπεδο με το Everest (που δεν έρχεται Ευρώπη), κάτι που σημαίνει ότι μιλάμε για το πιο μοντέρνο και φιλικό στην καθημερινή χρήση εσωτερικό που έχουμε δει ποτέ σε Ranger. Η κάθετη οθόνη αφής των 12 ιντσών στο κέντρο, το ψηφιακό καντράν των 8,0 ιντσών, τα δερμάτινα καθίσματα, τα ποιοτικά υλικά και οι μεγάλοι χώροι για δημιουργούν μια καμπίνα που δεν θυμίζει σε τίποτα παλιό, «επαγγελματικό» pick-up.
Στην πίσω σειρά, ο χώρος παραμένει από τους κορυφαίους της κατηγορίας, επιτρέποντας σε δύο ή και τρεις ενήλικες να χωρέσουν χωρίς παραχωρήσεις. Με λίγα λόγια, το Ranger PHEV μπορεί να παίξει άνετα τον ρόλο οικογενειακού οχήματος, χωρίς οι επιβάτες να αντιλαμβάνονται ότι βρίσκονται σε ένα εργαλείο… κατά βάση επαγγελματικού προσανατολισμού. Το ηλεκτρικά συρόμενο κάλυμμα μπορεί να μεταμφιέσει σε πορτμπαγκάζ την καρότσα (για να αφήνεις και τα καλώδια φόρτισης, που πιάνουν αρκετό χώρο), ωστόσο για να το χρησιμοποιήσεις θέλει ψάξιμο το μενού. Γενικότερα, η διαμόρφωση του μενού κι όχι το infotainment αυτό καθαυτό, απαιτεί μια μικρή περίοδο εξοικείωσης. Το ίδιο ισχύει για τους άμαθους επιβάτες, σχετικά με την απόσταση των 226 χλστ. από το έδαφος και το σκαλοπάτι, που μπορεί να τους αιφνιδιάσει στην αποβίβαση.
Όταν η… αγροτιά παίρνει ρεύμα χωρίς να χάνει δύναμη
Το στοίχημα του Ranger PHEV είναι να βάλει στην πρίζα το αγοραστικό κοινό της κατηγορίας, δίχως τον παραμικρό συμβιβασμό. Κάτω από το καπό βρίσκουμε το γνωστό τετρακύλινδρο τούρμπο 2.3 EcoBoost, σε συνεργασία με 10άρι αυτόματο κιβώτιο και σύστημα τετρακίνησης, αλλά εδώ το «κλου» είναι ο ηλεκτροκινητήρας των 102 ίππων και η μπαταρία των 11,8 kWh. Δυο προσθήκες, που καθιστούν το εν λόγω Ranger πραγματικό πρωτοπόρο στα αγροτικά. Παράλληλα ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στα 4 EV προφίλ οδήγησης, όπως είναι τα EV Auto, EV Now, EV Later και EV Charge (για φόρτιση μέσω του βενζινοκινητήρα).
Το Ranger PHEV ανακοινώνεται στα 50 χλμ. ηλεκτρικής αυτονομίας, όμως σε πραγματικές συνθήκες βρίσκονται κάτω από τα 40 χλμ. Κοντολογίς, η κίνηση στην πόλη και τις χαμηλές ταχύτητες -ακόμα και στο χώμα, γιατί για Ranger μιλάμε- γίνεται δίχως να καις στάλα βενζίνης. Τεράστια τα οφέλη στην κατανάλωση, αφού με το ρεύμα από την μπαταρία είδαμε στο trip computer 4,2 λίτρα/100 χλμ. Όταν αδειάσει η μπαταρία και λειτουργεί σαν απλό υβριδικό, η μεικτή κατανάλωση ανεβαίνει στα 10,5 λίτρα/100 χλμ., ενώ στον αυτοκινητόδρομο βρίσκεται στα 8,3 λίτρα/100 χλμ. Αριθμοί από πολύ καλοί ως απίστευτοι, για pick up άνω των 2,5 τόνων και 280 ίππων, που μπορεί να τραβήξει μέχρι 3,5 τόνους! Η συνδυαστική ισχύς ανέρχεται σε 281 άλογα, μα πρωτίστως η ροπή αγγίζει τα 700 Nm. Στα 697 Nm σταματάει το δυναμόμετρο, την ώρα που ο 3.0 V6 EcoBoost του Raptor δεν ξεπερνά τα 491 Nm! Κατά συνέπεια δεν προκαλεί εντύπωση ότι το οικολογικό Ranger θέλει μόλις 9,2 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα, ούτε ότι πιάνει και διατηρεί γρήγορες ταχύτητες με αξιομνημόνευτη ευκολία – και ησυχία, παρά την πλούσια μετωπική επιφάνεια, τους πολύ μεγάλους καθρέπτες και τα φαρδιά ελαστικά.
Από τα αλώνια στα σαλόνια και τούμπαλιν
Η ησυχία της ηλεκτρικής κίνησης είναι κάτι που προσμένεις και αναμένεις. Αυτό που έρχεται ως ευχάριστη έκπληξη, είναι η ηχομόνωση. Πολύ λίγοι θόρυβοι από αέρα και κύλιση περνούν στην καμπίνα, ακόμα κι αν λυσσομανάει ο αέρας σε ανοιχτό δρόμο. Συνθήκη που, ειρήσθω εν παρόδω, δεν επηρεάζει στο ελάχιστο την ευστάθεια του αυτοκινήτου. Η ανάρτηση απορροφά τα πάντα, άσχετα που ο πίσω άξονας αναμενόμενα αντιδρά κάπως ξερά σε έντονες ανωμαλίες. Σε γενικές γραμμές πάντως, όχι μόνο νιώθεις να βρίσκεσαι σε σκληροτράχηλο και πολυτελές SUV, αλλά και σε πολύ προσεγμένο μάλιστα. Η ροπή του ηλεκτροκινητήρα δίνει άμεση απόκριση και βοηθά τον οδηγό να κινηθεί με ευκολία μέσα στην πόλη, ενώ και η ανάκτηση ενέργειας κρατάει τη χρήση του -πολύ καλού σε αίσθηση και μέγεθος, για φρένο με το αριστερό- πεντάλ δίπλα στο γκάζι σε χαμηλά επίπεδα.
Ανεβάζοντας ρυθμό, πάντα στην άσφαλτο, το Ranger PHEV δείχνει πιο ώριμο από ποτέ: η ανάρτηση είναι προσεκτικά ρυθμισμένη ώστε να διαχειρίζεται το επιπλέον βάρος της μπαταρίας χωρίς να χάνει σε άνεση ή σταθερότητα. Η αίσθηση είναι ότι το αυτοκίνητο «δουλεύει» για τον οδηγό και όχι το αντίθετο. Εντυπωσιακό είναι και το πόσο διαχειρίσιμο παραμένει το βάρος. Η Ford έχει καταφέρει να ενσωματώσει τη μπαταρία στο πλαίσιο με τρόπο που δεν επηρεάζει αρνητικά τις κλίσεις ή την κατευθυντικότητα υπό πίεση, κι ας διαμαρτύρονται τα ελαστικά με «τσιρίδες». Πρόσφυση δεν χάνει ούτε ο εμπρός ούτε ο πίσω άξονας, χάρη και στην πολύ καλή λειτουργία του συστήματος τετρακίνησης e-4WD. Ας αφήσουμε το οδόστρωμα, όμως, σιγά σιγά.
Δείτε και το video του Ford Ranger PHEV
Και γρήγορα γρήγορα, δεν θα πει «όχι» το Ranger PHEV. Η καλύτερή του. Στο χώμα μπορεί να κινηθεί με ταχύτητες που εντυπωσιάζουν, μην πούμε σοκάρουν. Μέχρι 90-100 χλμ./ώρα μπορείς να πιάσεις στο γαρμπίλι, έχοντας για σύμμαχο τα εξαιρετικά φρένα (συν την ανάκτηση), το πλαίσιο που δεν καταλαβαίνει από κλίσεις ή μπρουμήτιασμα, και τα ελαστικά που εκτός δρόμου δίνουν ρέστα. Το -φυσιολογικά- αργό τιμόνι θέλει δουλίτσα από τα χέρια στις διορθώσεις και τα πλασαρίσματα, αλλά όχι σε ενοχλητικό βαθμό. Όταν το τερέν δυσκολέψει, επίσης κανένα πρόβλημα. Επιλέγεις ένα από τα πολλά προγράμματα οδήγησης (Normal, Eco, Sport, Slippery, Tow/Haul, Mud/Ruts, Sand, Rock Crawl), βάζεις τετρακίνηση, κλειδώνεις και το κεντρικό διαφορικό, και δεν σταματάς πουθενά. Με τέτοιες γωνίες (προσέγγισης 30,2 μοίρες, διαφυγής 24,2 μοίρες, ράμπας 20,4 μοίρες), μόνο ο όγκος του αυτοκινήτου ή κάποιο πεσμένο δέντρο μπορεί να σου δημιουργήσει θέμα. Το ενδιαφέρον εδώ είναι η συμβολή του ηλεκτροκινητήρα: στις πολύ χαμηλές ταχύτητες, η ροπή έρχεται ακαριαία και επιτρέπει αργό, προσεκτικό ανέβασμα ακόμη και σε δύσκολες επιφάνειες. Το Ranger PHEV «σκαρφαλώνει» με τρόπο σχεδόν φυσικό, χωρίς κενά ισχύος και χωρίς κομπιάσματα. Ακόμη και σε λασπωμένες ή πετρώδεις διαδρομές, η απόδοση παραμένει ομοιογενής και σου φαίνεται παιχνιδάκι.
(+) Σχεδίαση, εξοπλισμός, ποιότητα κατασκευής, επιδόσεις, φρένα, κατανάλωση, λειτουργία PHEV συστήματος, μηδενικά τέλη κυκλοφορίας
(-) Εργονομία infotainment, αργό τιμόνι, μικρή ηλεκτρική αυτονομία
