Οποιοδήποτε Audi κυκλοφορεί, η ABT λαχταρά να το βελτιώσει. Με πολύ μεγάλη επιτυχία, αλήθεια είναι, ακόμα κι αν πρόκειται για απόλυτες κατασκευές, από το εργοστάσιο. Το RS 6 GT, για παράδειγμα, είναι το ισχυρότερο στα χρονικά του μοντέλου, με 630 ίππους και 850 Nm κατευθείαν από το Ίνγκολσταντ. Το καλύτερο προσκλητήριο, δηλαδή, για τους μάστορες από το Κέρπεν.
To κορυφαίο RS 6 ξεχωρίζει καταρχάς εμφανισιακά, με το ανθρακονημάτινο αεροδυναμικό πακέτο, που αποτελείται από μεγαλύτερο κουαρτέτο splitter μπροστά-πλαϊνών ποδιών-διαχύτη-αεροτομής. Οι 22άρες μαύρες πολυάκτινες ζάντες συμπληρώνουν τις διακριτικές αναβαθμίσεις, οι οποίες επωφελούνται και από ελατήρια χαμηλώματος, μαζί φυσικά με τα ήδη εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά. Γιατί να μη γίνει το καλό καλύτερο, όμως; Αυτό ακριβώς σκέφτηκαν οι μηχανικοί της ABT και για τον κινητήρα, δίνοντάς του τις απαραίτητες «βιταμίνες». Τις χρειαζόταν; Όχι ιδιαίτερα. Μας «χαλάει» που τις πήρε; Καθόλου, μα καθόλου…
Ο 4.0λιτρος V8 twinturbo αποκτά το πρόγραμμα Power R, αναβαθμισμένη εξάτμιση και νέα πολλαπλή εισαγωγής, ανεβαίνοντας στα 720 άλογα και τα 900 Nm – μια γενναιόδωρη αύξηση 90 ίππων και 50 Nm, συγκριτικά με το εργοστασιακό RS 6 GT. Αναμενόμενα οι επιδόσεις θα είναι καλύτερες, άλλο που η ABT δεν ανακοινώνει κανένα νούμερο. Ενδεικτικά, το RS 6 GT θέλει 3,2 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα (3,4 δλ. το Performance, 3,6 δλ. το απλό), το 0-200 χλμ./ώρα σε 11,5 δλ. (-1,5 δλ. αντί του Performance) και να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 305 χλμ./ώρα. Οπότε μπορούμε να περιμένουμε το RS 6 GT στα 3,0 δλ., μπορεί και στα 2,8-2,9 δλ., για το 100άρι και πάνω από τα 330 χλμ./ώρα τελικής, με την προϋπόθεση φυσικά της αφαίρεσης του κόφτη.
