Η BYD συνεχίζει να ανεβάζει τον πήχη στα ηλεκτρικά SUV, εμπλουτίζοντας τη γκάμα της με μοντέλα που καλύπτουν όλο και περισσότερες ανάγκες, από τις καθημερινές μετακινήσεις μέχρι τα ταξίδια και τις υψηλές επιδόσεις. Το νέο Atto 3 Evo αποτελεί την εξελιγμένη εκδοχή του γνωστού μικρομεσαίου SUV, με αλλαγές που δεν περιορίζονται στην εμφάνιση, αλλά επεκτείνονται στο σύστημα κίνησης, στην μπαταρία και στις δυνατότητες φόρτισης. Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται η τετρακίνητη Excellence AWD των 449 ίππων, βάζοντας στο παιχνίδι επιδόσεις που μέχρι πρότινος συναντούσε κανείς σε πολύ διαφορετικές κατηγορίες αυτοκινήτων.
Η συγκεκριμένη έκδοση κοστίζει 42.990 ευρώ και είναι από μόνη της ασυναγώνιστη, δεδομένου ότι μιλάμε για πάμπλουτα εξοπλισμένο ηλεκτρικό C-SUV με σχεδόν 450 άλογα, ενώ με το Electric Bonus της BYD και την κρατική επιδότηση η τιμή διαμορφώνεται στις μόλις 36.990 ευρώ. Από τις παροχές άνεσης, συνδεσιμότητας και συστημάτων ασφαλείας δεν λείπει το παραμικρό, περιλαμβάνοντας -μεταξύ πολλών άλλων- περιστρεφόμενη οθόνη αφής 15,6 ιντσών, ψηφιακό πίνακα οργάνων, ηλεκτρικά και θερμαινόμενα/αεριζόμενα καθίσματα, πανοραμική ηλιοροφή, κάμερες 360 μοιρών, αντλία θερμότητας και όλα τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού. Παράλληλα, όπως σε κάθε νέο BYD, η εργοστασιακή εγγύηση ισχύει για 6 χρόνια ή 150.000 χλμ., 8 χρόνια για τον ηλεκτροκινητήρα (ή 150.000 χλμ.) και 8 χρόνια για την μπαταρία υψηλής τάσης (ή 250.000 χλμ.).
Φρέσκια εμφάνιση χωρίς υπερβολές
Το Atto 3 Evo διατηρεί τις γνώριμες αναλογίες του προκατόχου του, με μήκος 4,45 μέτρα, πλάτος 1,88 μ. και ύψος 1,62 μ. Οι αλλαγές επικεντρώνονται κυρίως στο εμπρός μέρος, όπου ο ανασχεδιασμένος προφυλακτήρας και οι «αεροκουρτίνες »στις άκρες του προσθέτουν δυναμισμό, ενώ η μάσκα ενώνει οπτικά τους προβολείς. Πίσω, η φωτιζόμενη λωρίδα ανάμεσα στα φωτιστικά σώματα τονίζει το πλάτος και παραμένει ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα στοιχεία του αυτοκινήτου, με τη «διπλή» αεροτομή και τα επίσης διπλά φώτα φρένων στο μέσο της να προσθέτουν χαρακτήρα. Η αλήθεια, όμως, είναι ότι στη συγκεκριμένη περίπτωση, δεδομένης και της δύναμης/δυναμικής που κρύβεται από κάτω, θες το κάτι παραπάνω. Η σχεδίαση παρα-είναι διακριτική, με μόνο σημείο διαφοροποίησης από το πισωκίνητο Atto 3 Evo των 313 ίππων να αφορά το σηματάκι «AWD» στην πόρτα του πορτμπαγκάζ (μα ούτε οι ζάντες να μην αλλάζουν, όχι σε διάσταση, ούτε καν σε σχέδιο). Από τη μία, βέβαια, λες ότι είναι το απόλυτο «sleeper», εν τέλει ωστόσο αποζητάς μια πιο έντονη ταυτότητα.
Καλοφτιαγμένη καμπίνα με έμφαση στην τεχνολογία
Στο εσωτερικό, η BYD έχει δώσει ιδιαίτερη προσοχή στις λεπτομέρειες, με κυματιστές επιφάνειες στο ταμπλό, ιδιαίτερους αεραγωγούς και επενδύσεις που συνθέτουν μια εικόνα εντελώς διαφορετική από τα συνηθισμένα της κατηγορίας. Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο, με τα περισσότερα πλαστικά να είναι μαλακά, η συναρμογή αποπνέει στιβαρότητα και η αίσθηση που αφήνει το εσωτερικό παραπέμπει σε ακριβότερη κατηγορία. Η μεγάλη περιστρεφόμενη οθόνη αφής των 15,6 ιντσών παραμένει το επίκεντρο του ταμπλό, προσφέροντας γρήγορη απόκριση και εύχρηστο λογισμικό, ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 8,8 ιντσών προβάλλει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες με καθαρό τρόπο. Και εδώ, όμως, δεν παίρνεις «μυρωδιά» ότι κάτω από το δεξί πεντάλ «βόσκουν» 450 -παρά ένα- άλογα. Μια κόκκινη ραφή ρε παιδί μου, ένα μπάκετ, κάτι.
Από τους χώρους, πάντως, δεν έχουμε κανένα παράπονο. Τέσσερις ενήλικες θα ταξιδέψουν με μεγάλη άνεση, ενώ ακόμη και πέμπτος επιβάτης δεν θα αισθανθεί περιορισμένος. Το επίπεδο πάτωμα πίσω ευνοεί την πρακτικότητα, ενώ ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 490 λίτρα και καλύπτει πανεύκολα τις ανάγκες μιας οικογένειας τόσο στην καθημερινότητα όσο και σε ταξίδια. Η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων απελευθερώνει μια επιφάνεια 1.360 λίτρων, έχοντας πάντα 101 λίτρα επιπλέον χώρου από το frunk – ιδανικό για ψώνια ή αποθήκευση καλωδίων φόρτισης. Η θέση οδήγησης είναι σωστά μελετημένη, με μεγάλο εύρος ρυθμίσεων για κάθισμα και τιμόνι, ενώ η πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα κάνει εύκολη την κίνηση μέσα στην πόλη, από κοινού με τον εξαιρετικό κύκλο στροφής των 10,8 μέτρων.
Καταιγιστικές επιταχύνσεις με αναλογικά χαμηλή κατανάλωση
Γκρινιάξαμε για την υπέρμετρη μετριοφροσύνη της σχεδίασης, πάμε τώρα στο πολύ ζουμερό… ψητό. Οι δυο ηλεκτροκινητήρες (ένας μπροστά, ένας πίσω) του Atto 3 Evo AWD παράγουν συνδυαστικά 449 ίππους και 560 Nm, χαρίζοντας στο κινεζικό C-SUV επιδόσεις που πανεύκολα θα ταίριαζαν σε «ραλλοαναθρεμένο» sportscar. Τα 3,9 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα είναι τιμή που δεν βρίσκεις ούτε στην κατηγορία, ούτε σε αυτή την τιμή, ενώ το ίδιο ισχύει για τις καταιγιστικές ρεπρίζ (και την ηλεκτρονικά περιοριζόμενη τελική των 200 χλμ./ώρα). Λίγο χώρο να βρεις, μπορείς να προσπεράσεις 3, ακόμα και 4, αυτοκίνητα μαζί. Όλα αυτά σε ένα πακέτο που, στα 1.990 κιλά απόβαρο, μόνο ελαφρύ δεν μπορείς να αποκαλέσεις.
Αυτό που μπορείς να αποκαλέσεις το Atto 3 Evo AWD, έστω με μικρή δόση υπερβολής, είναι ολιγαρκές. Η εργοστασιακή μέση κατανάλωση ανακοινώνεται στις 17,8 kWh/100 χλμ., με την αυτονομία να φτάνει τα 470 χιλιόμετρα κατά WLTP. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής το trip σταμάτησε στις 18,6 kWh/100 χλμ., επίδοση σεμιναριακή για τετρακίνητο SUV 449 ίππων, ειδικά όταν συνυπολογιστούν οι επιταχύνσεις και οι γρήγοροι ρυθμοί σε ορεινές διαδρομές. Μέσα στην πόλη, μάλιστα, η κατανάλωση μπορεί να πέσει κοντά στις 11 kWh/100 χλμ., επιτρέποντας πολύ μεγαλύτερη αυτονομία στις αστικές μετακινήσεις. Όταν χρειαστεί φόρτιση, η μέγιστη ισχύς σε ταχυφορτιστή DC φτάνει τα 200 kW, με την αναπλήρωση από το 10% στο 80% να ολοκληρώνεται σε περίπου 25 λεπτά, υπό κατάλληλες συνθήκες. Σε τριφασικό φορτιστή AC 11 kW, μια πλήρης φόρτιση απαιτεί περίπου οκτώ ώρες. Έτσι, η μπαταρία προσφέρει αρκετή ενέργεια για ταξίδια, ενώ η ταχεία φόρτιση περιορίζει τις αναμονές στις μεγαλύτερες διαδρομές.
Ταχύτατο και άνετο, αλλά δεν ενθουσιάζει
Οι 449 ίπποι σε ένα οικογενειακό μικρομεσαίο SUV ακούγονται σχεδόν υπερβολικοί. Όταν, όμως, το δεξί πεντάλ βυθιστεί στο πάτωμα, το BYD Atto 3 Evo Excellence AWD εξαφανίζει την απόσταση μέχρι την επόμενη καμπή με ρυθμό που δύσκολα περιγράφεται. Σε ορεινό στροφιλίκι, η τετρακίνηση βρίσκει πρόσφυση εκεί που χρειάζεται και το κορυφαίο των Atto εκτοξεύεται στην έξοδο, αφήνοντας πίσω του τα χιλιόμετρα με απίστευτη ευκολία. Το παράδοξο είναι πως, ενώ το αυτοκίνητο εντυπωσιάζει με την αποτελεσματικότητά του, δεν καταφέρνει να μεταδώσει ανάλογο ενθουσιασμό. Το τιμόνι κάποιες στιγμές αποκτά έντονα τεχνητό βάρος, χωρίς να προσφέρει την αντίστοιχη πληροφόρηση για όσα συμβαίνουν στους εμπρός τροχούς. Η συνολική αίσθηση είναι κάπως άχρωμη και λείπει εκείνη η παιχνιδιάρικη διάθεση που θα περίμενε κανείς από ένα αυτοκίνητο με τέτοιες προδιαγραφές. Δεν περιμένει κανείς να πηγαίνει σαν καθαρόαιμο σπορ μοντέλο, όμως η δύναμη από μόνη της δεν αρκεί για να δημιουργήσει οδηγική συγκίνηση.
Από την άλλη, η ανάρτηση με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω ελέγχει αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος, χωρίς να θυσιάζει την άνεση. Το Atto 3 Evo AWD παραμένει σταθερό σε γρήγορο ρυθμό, αντιμετωπίζει ψύχραιμα τις κακοτεχνίες και ταξιδεύει με πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Τα φρένα ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις, ενώ η ηχομόνωση συμβάλλει στην πολιτισμένη εικόνα του στον αυτοκινητόδρομο. Μπορεί να κινηθεί εξαιρετικά γρήγορα, αλλά προτιμά να το κάνει με ασφάλεια και ουδετερότητα αντί να προκαλεί τον οδηγό να παίξει μαζί του.
(+) Τιμή, εξοπλισμός, επιδόσεις, κράτημα, άνεση, ποιότητα κατασκευής, κατανάλωση, χώροι επιβατών, πορτμπαγκάζ, ποιότητα κύλισης
(-) Αίσθηση τιμονιού, σχετικά άχρωμη εμφάνιση και οδική συμπεριφορά για τη δύναμή του
