Αποδεδειγμένα και επανειλημμένα όπως έχουμε δει, δεν χρειάζεσαι άπειρα άλογα, supercars, ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αναρτήσεις και ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα, για να περάσεις καλά στο Nurburgring. Μπορεί όλα τα παραπάνω να χρειάζονται για την επίτευξη ρεκόρ ταχύτερου γύρου, ωστόσο σε καθημερινές συνθήκες, εκεί που το Nordschleiffe είναι ανοιχτό για όλους, κάνεις θαύματα και με ένα Honda Civic Type R EK9 – αρκεί, φυσικά, να ξέρεις να το πας.
Ο Misha Charoudin είναι φανατικός θαμώνας της «Πράσινης Κόλασης» , έχοντας τόσο τη γνώση της πίστας όσο και τα απαραίτητα χέρια για να τη φέρει βόλτα. Σε κάτι τέτοια χέρια, δεν χρειάζονται πολλά άλογα για να χαζέψουν πανάκριβα sportscars. Ούτε σοφιστικέ τούρμπο, ούτε υπερεξελιγμένα ηλεκτρονικά, ούτε αστραπιαία σε αλλαγές αυτόματα κιβώτια. Ο τετρακύλινδρος των 1.595 κ.εκ. παράγει 185 ίππους στις 8.200 σ.α.λ., με τον κόφτη 200 σ.α.λ. ακόμα ψηλότερα, δίχως καμία ανάγκη υπερπλήρωσης. Τα 160 Nm στις 7.500 σ.α.λ. το φανερώνουν, αλλά ποιος νοιάζεται; Γρήγορο Honda από τα 90’s και τα 00’s παίρνει για να το δουλεύεις, όχι να περιμένεις το τούρμπο να «καθαρίζει». Αν το κάνεις σωστά και αξιοποιήσεις τον μαγικό λεβιέ του 5τάχυτου κιβωτίου, θα φτάσεις στα πρώτα 100 χλμ./ώρα εντός 6,6 δλ. και δεν θα σταματήσεις το «πάτημα» πριν τα 225 χλμ./ώρα. Αυτά στις ευθείες.
Στις στροφές τώρα, έχεις ένα αμάξωμα-«πούπουλο» που δεν ξεπερνά τα 1.050 κιλά, και ειδικά ρυθμισμένη ανάρτηση στις πιο απαιτητικές πίστες της Ιαπωνίας. Για να ακριβολογούμε, η Honda ήταν από τις πρώτες «εξωσχολικές» εταιρίες που μπήκαν στο Nurburgring για δοκιμές εξέλιξης, έχοντας γαλουχήσει στις 73 στροφές (επίσημα, ανεπίσημα και ανάλογα τη διαδρομή ή το πώς μετράει κανείς, μπορεί να βγουν και 154-170 στροφές) τόσο το Civic Type R EK9, όσο και το S2000. Κι όπως δείχνει ο Charoudin, η προϋπηρεσία στην πιο διαβόητη πίστα του πλανήτη δεν ξεχνιέται.
