Η συζήτηση γύρω από τα κινεζικά αυτοκίνητα έχει περάσει πλέον σε άλλο επίπεδο. Και ενώ πριν λίγο καιρό το βασικό ερώτημα των περισσοτέρων ήταν αν μπορούν να σταθούν απέναντι στους Ευρωπαίους και μη ανταγωνιστές τους, τώρα η όλη κουβέντα έχει περάσει στο πόσο κοντά βρίσκονται σε αυτούς. Η περίπτωση της Chery και ειδικότερα της ναυαρχίδας της γκάμας της, που δεν είναι άλλη από Tiggo 9 PHEV AWD, αποτελεί ένα από τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα αυτής της «μετάβασης». Με μήκος 4,81 μ., 7θέσια διάταξη εσωτερικού, τετρακίνηση (και μάλιστα ηλεκτρική), 428 ίππους και αυτονομία με μηδενικές εκπομπές ρύπων που ξεπερνά τα 130 χλμ., το επαναφορτιζόμενο «9άρι» επιχειρεί να βάλει απέναντί του καθιερωμένα πολυτελή -και όχι μόνο- μοντέλα με πολύ υψηλότερη τιμή αγοράς.
Το μεγάλο plug-in υβριδικό D-SUV της Chery διατίθεται στην ελληνική αγορά σε μία και μοναδική έκδοση, την Luxury, με τιμή 52.490 ευρώ, γεγονός που όχι μόνο απλοποιεί τη διαδικασία επιλογής για τον υποψήφιο αγοραστή, αλλά συγχρόνως καταδεικνύει ότι το Tiggo 9 προσφέρεται πλήρως εξοπλισμένο. Από την πραγματικά μακροσκελή σχετική λίστα ξεχωρίζουν στοιχεία όπως οι ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, οι προβολείς Full LED με ξεχωριστά φώτα ημέρας LED, η φωτιζόμενη μάσκα, οι πτυσσόμενες χειρολαβές θυρών και η ηλεκτρική πίσω πόρτα, όσον αφορά την εξωτερική εμφάνιση. Στο εσωτερικό, η εικόνα είναι εξίσου πλούσια, με γυάλινη πανοραμική οροφή, ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών, κεντρική οθόνη αφής 15,6 ιντσών υψηλής ανάλυσης χωρίς πλαίσιο, head-up display, premium ηχοσύστημα της Sony με 14 ηχεία, ασύρματη συνδεσιμότητα για Apple CarPlay και Android Auto, επαγωγική φόρτιση κινητού και κλιματισμό τριών ζωνών. Ταυτόχρονα, τα εμπρός καθίσματα διαθέτουν ηλεκτρικές ρυθμίσεις, θέρμανση, εξαερισμό και λειτουργία μασάζ, ενώ ο ίδιες παροχές άνεσης, πλην της λειτουργίας μασάζ, συναντά κανείς και στη δεύτερη σειρά. Στάνταρ είναι και η δυνατότητα του καθίσματος συνοδηγού να μετατρέπεται σε… κρεβάτι, καθώς και εκείνη για τη ρύθμιση της κλίσης της πλάτης της τρίτης σειράς. Φυσικά, το σαλόνι φέρει δερμάτινες επενδύσεις, σε καφέ χρωματισμό. Παράλληλα, το Tiggo 9 εφοδιάζεται με ένα πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης, με 25 διαφορετικά συστήματα, συμπεριλαμβανομένων των Adaptive Cruise Control, διατήρησης λωρίδας, αναγνώρισης ορίων ταχύτητας, παρακολούθησης τυφλού σημείου, υποβοήθησης σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, κάμερες 360 μοιρών, αισθητήρες στάθμευσης και αυτόνομη λειτουργία παρκαρίσματος. Με άλλα λόγια, δύσκολα θα αναζητήσει κανείς κάτι που θα ήθελε να προσθέσει εκ των υστέρων. Το ίδιο ισχύει ασφαλώς και για τη συνολική εγγύηση, αφού και το Tiggo 9 διατίθεται στη χώρα μας με 7 χρόνια (ή 150.00 χλμ.) για το αυτοκίνητο και 8 χρόνια (ή 160.00 χλμ.) για την μπαταρία υψηλής τάσης.
Επιβλητικό σε σχεδίαση και με plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης με 4 κινητήρες
Από την πρώτη ματιά γίνεται σαφές ότι πρόκειται για ένα μεγάλο SUV. Η επιβλητική μάσκα, οι μεγάλες επιφάνειες και συνολικά οι γενναιόδωρες αναλογίες του αμαξώματος δημιουργούν μια εικόνα που δεν περνά απαρατήρητη στο δρόμο. Άλλωστε, αυτό θα ήταν αδύνατο να συμβεί λαμβάνοντας υπόψη και το συνολικό φυσικό του αποτύπωμα (μήκος: 4.810 χλστ., πλάτος: 1.925 χλστ., ύψος: 1.741 χλστ., μεταξόνιο: 2.800 χλστ.).
Το πραγματικό ενδιαφέρον, ωστόσο, κρύβεται κάτω από το αμάξωμα. Και συγκεκριμένα στο σύστημα κίνησης. Εκεί συναντάμε το σύστημα Chery Super Hybrid (CSH), μία από τις πιο σύνθετες plug-in υβριδικές διατάξεις που κυκλοφορούν σήμερα στην αγορά. Ας ξεκινήσουμε από τα πιο… εύκολα, μιας και κάτω από το καπό βρίσκεται ένας υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1.5 λίτρων που αποδίδει 143 ίππους και ροπή 215 Nm. Αυτός όμως δεν… εργάζεται μόνος του, καθώς πάει πακέτο με τρεις στο σύνολο ηλεκτροκινητήρες, δύο εμπρός με απόδοση 102 και 122 ίππων και έναν πίσω με μέγιστη ισχύ 238 ίππων, δημιουργώντας ένα σύστημα με χαρακτηριστικά τετρακίνησης και συνδυαστική ισχύ 428 ίππων. Εξίσου εντυπωσιακή είναι και η μέγιστη ροπή, που συνδυαστικά φτάνει τα 580 Nm. Εκτός από τις προδιαγραφές και τους αριθμούς, εξίσου ενδιαφέρουσα είναι και η υπόλοιπη «αρχιτεκτονική» του συστήματος κίνησης, που έχει στον πυρήνα του ένα υβριδικό κιβώτιο ταχυτήτων τριών σχέσεων 3DHT, το οποίο διαχειρίζεται τη συνεργασία όλων των συστημάτων κα όλων των μονάδων επιλέγοντας κάθε στιγμή τον αποδοτικότερο τρόπο λειτουργίας. Έτσι, ανάλογα με τις συνθήκες, το φορτίο και το επιλεγμένο πρόγραμμα λειτουργίας, το Tiggo 9 μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά, ως σειριακό υβριδικό, ως παράλληλο υβριδικό ή συνδυάζοντας όλες τις διαθέσιμες πηγές ενέργειας για μέγιστη απόδοση. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, οι επιδόσεις που προκύπτουν είναι εντυπωσιακές για ένα SUV που ζυγίζει περίπου 2,3 τόνους. Η επιτάχυνση από στάση, για παράδειγμα, έως τα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε μόλις 5,4 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 180 χλμ./ώρα.
Αυτό που εντυπωσιάζει περισσότερο στο δρόμο δεν είναι τόσο η απόλυτη επιτάχυνση -άλλωστε αυτό είναι κάτι που πλέον θεωρείται δεδομένα για κάθε όχημα με ηλεκτρική ή εξηλεκτρισμένη υπόσταση- όσο ο τρόπος με τον οποίο αποδίδεται η ισχύς. Η υψηλή ροπή των ηλεκτροκινητήρων είναι διαθέσιμη από το πρώτο πάτημα του γκαζιού και χαρίζει πολύ καλές ενδιάμεσες επιταχύνσεις, με τις προσπεράσεις να ολοκληρώνονται με χαρακτηριστική ευκολία. Χωρίς να κολλά το σώμα σου στην πλάτη του καθίσματος, το Tiggo 9 δίνει συνεχώς την αίσθηση ότι διαθέτει πολύ περισσότερη δύναμη από όση πραγματικά χρειάζεσαι στην καθημερινή χρήση. Ωστόσο, το σημαντικότερο ίσως πλεονέκτημα του υβριδικού συστήματος CHS δεν είναι οι… λιμουζινέ του επιδόσεις, αλλά το γεγονός ότι το σύστημα κίνησης δίνει διαρκώς προτεραιότητα στους ηλεκτροκινητήρες προσφέροντας μια ηλεκτρική αίσθηση οδήγησης στην πλειοψηφία των περιπτώσεων.
Αυτό το αίσθημα κυριαρχεί όταν ο οδηγός αποφασίσει να κινηθεί επιλέγοντας το πρόγραμμα EV, όπου το Tiggo 9 κινείται αμιγώς ηλεκτρικά βασιζόμενο στους ηλεκτροκινητήρες και, φυσικά, στην μπαταρία του. Αυτή δεν θυμίζει σε χωρητικότητα και τόσο ένα παραδοσιακό PHEV διαθέτοντας ενεργειακό περιεχόμενο 34,5 kWh – που είναι από τα μεγαλύτερα που υπάρχει σήμερα η αγορά των επαναφορτιζόμενων μοντέλων και όσο σε μικρά αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα!. Αυτή η δυναμική της μπαταρίας πρακτικά μεταφράζεται σε ηλεκτρική αυτονομία σε πραγματικές συνθήκες της τάξης των 130-135 χλμ., τιμή που δεν υπολείπεται σημαντικά της επίσημης εργοστασιακής των 148 χλμ. (WLTP). Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι ένας μεγάλος αριθμός καθημερινών μετακινήσεων μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς σταγόνα βενζίνης για όσους έχουν δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι ή στην εργασία τους. Από εκεί και πέρα, όταν η μπαταρία εξαντληθεί, το υβριδικό σύστημα συνεχίζει να λειτουργεί αποδοτικά, με πραγματική κατανάλωση που κυμαίνεται γύρω στα 6,5-7,0 λίτρα ανά 100 χλμ. Κανένα όμως πρόβλημα, μιας και το μεγάλο ρεζερβουάρ των 70 λίτρων, θα εγγυηθεί ότι και με σχεδόν στεγνή την μπαταρία η αυτονομία θα ξεπεράσει τα 1.000 χλμ.
Με έμφαση στην άνεση και λιγότερο στην τέρψη
Η ανάρτηση του Tiggo 9, αν και σχετικά σφικτή σε ρυθμίσεις, δίνει προτεραιότητα στην άνεση. Στις περισσότερες συνθήκες το μεγαλύτερο μοντέλο της Chery απορροφά αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος και ταξιδεύει προφέροντας ικανοποιητική ποιότητα κύλισης. Σε πιο «φθαρμένες» επιφάνειες, ωστόσο, οι μικρές και διαδοχικές ανωμαλίες περνούν στην καμπίνα περισσότερο απ’ όσο θα περίμενε κανείς από ένα μοντέλο που φιλοδοξεί να σταθεί απέναντι σε καταξιωμένες premium προτάσεις. Δεν αποτελεί πρόβλημα που θα ενοχλήσει ιδιαίτερα, ωστόσο δείχνει ότι υπάρχει ακόμη περιθώριο βελτίωσης. Από εκεί και πέρα, στον αυτοκινητόδρομο, το Tiggo 9 βρίσκεται στο στοιχείο του. Η ηχομόνωση είναι πολύ καλή, η κύλιση ήσυχη και η σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες εμπνέει εμπιστοσύνη. Στις στροφές, παραμένει ασφαλές και προβλέψιμο, όμως δεν μπορεί να κρύψει πλήρως το βάρος του (2,3 τόνοι άδειο). Η τετρακίνηση εξασφαλίζει μεν υψηλά επίπεδα πρόσφυσης και «μεταφέρει» αποτελεσματικά τους 428 ίππους στο δρόμο, όμως όταν ο ρυθμός ανεβαίνει γίνεται σαφές ότι οι μηχανικοί της Chery έδωσαν προτεραιότητα στην άνεση και όχι στην όποια ευχάριστη αίσθηση προς τον οδηγό. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι λογικές για το μέγεθός του, όμως οι γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης δεν αποτελούν το δυνατό σημείο του plug-in υβριδικού Tiggo 9. Την ίδια στιγμή, το τιμόνι είναι ελαφρύ στις χαμηλές ταχύτητες, κάτι που διευκολύνει σημαντικά στις μανούβρες μέσα στην πόλη, όπου το Tiggo 9 θα ταλαιπωρηθεί από το μέγεθος και την μεγάλη διάμετρο στροφής των 11,9 μ. Στον ανοιχτό δρόμο, η «ελαφρότητα» του τιμονιού δεν προσφέρει την πληροφόρηση που θα περίμενε κανείς από ένα SUV με τέτοια ισχύ, ακόμα και όταν επιλεγεί το πρόγραμμα Sport, οπότε αποκτά περισσότερο βάρος χωρίς όμως να βελτιώνεται ουσιαστικά η αίσθηση επικοινωνίας με τους εμπρός τροχούς.
Ευρύχωρη limo για επτά, με όλες τις ανέσεις
Στο εσωτερικό αποτελεί ένα από τα ισχυρότερα -αν όχι το ισχυρότερο- στοιχείο του Tiggo 9, με την Chery να έχει επενδύσει εμφανώς στην ποιότητα κατασκευής και στην «τεχνολογική εικόνα». Συνολικά, η καμπίνα δίνει την αίσθηση ενός μοντέλου ακριβότερης τιμολογιακής κατηγορίας, με μαλακά υλικά σχεδόν παντού, προσεγμένη συναρμογή και σύγχρονη σχεδίαση. Οι μεγάλες οθόνες (μια 10,25 ιντσών, εμπρός από τον οδηγό και μια δεύτερη στο μέσον του ταμπλό 15,6 ιντσών που υποστηρίζεται από επεξεργαστή Qualcomm Snapdragon 8155), το ευανάγνωστο head-up display, τα προηγμένα συστήματα συνδεσιμότητας, που αποδεικνύονται σε αρκετές περιπτώσεις περισσότερα παρεμβατικά απ’ ότι θα θέλαμε, αλλά και ο πλούσιος εξοπλισμός, δημιουργούν ένα περιβάλλον που δύσκολα αφήνει τον επιβάτη με παράπονα. Παρ’ όλα αυτά, η digital φιλοσοφία χειρισμού έχει και το τίμημά της, καθώς πολλές λειτουργίες περνούν «μέσα» από την κεντρική οθόνη αφής, με αποτέλεσμα ο οδηγός να χρειάζεται περισσότερο χρόνο εξοικείωσης σε σχέση με ένα πιο συμβατικό σύστημα που διαθέτει περισσότερους φυσικούς διακόπτες.
Από εκεί και πέρα, οι χώροι αποτελούν ένα ακόμη ισχυρό χαρτί του Tiggo 9. Το μεταξόνιο των 2,8 μ. διασφαλίζει την άνετη φιλοξενία για πέντε ενήλικες, ενώ η τρίτη σειρά καθισμάτων επιτρέπει τη μεταφορά έως επτά επιβατών, όταν χρειαστεί. Όπως συμβαίνει όμως σχεδόν σε όλα τα 7θέσια SUV αυτής της κατηγορίας, οι δύο τελευταίες θέσεις είναι περισσότερο κατάλληλες για παιδιά ή για περιστασιακή χρήση από ενήλικες σε μικρές διαδρομές. Ιδιαίτερα θετικές είναι οι εντυπώσεις και από το χώρο αποσκευών. Στην 5θέσια διάταξη το πορτμπαγκάζ φτάνει τα 889 λίτρα, επίδοση που τοποθετεί το Tiggo 9 ανάμεσα στα κορυφαία της κατηγορίας, ενώ στην 7θέσια η επίδοση μοιραία πέφτει πολύ χαμηλότερα φτάνοντας τα 143 λίτρα. Με την ολική αναδίπλωση ωστόσο και των δύο πίσω σειρών, υπάρχει η δυνατότητα μεταφοράς αποσκευών με όγκο έως την οροφή που φτάνει τα 2.065 λίτρα. Στα μείον συγκαταλέγεται η απουσία υποδαπέδιου χώρου, γεγονός που δεν διευκολύνει και τόσο την «αφανή» τακτοποίηση των καλωδίων φόρτισης. Με την ευκαιρία, αξίζει να σταθούμε στο γεγονός ότι το Tiggo 9 μπορεί να φορτίσει την μπαταρία του ακόμα και σε παροχή DC, και μάλιστα με ταχύτητα που φτάνει τα 71 kW. Οπότε, μόλις 22 λεπτά είναι αρκετά σε ταχυφορτιστή προκειμένου η μπαταρία να γεμίσει από το 30% στο 80% της μέγιστης χωρητικότητάς. Δυστυχώς, σε παροχή AC η μέγιστη ισχύς δεν φτάνει τα 11 kW, περιοριζόμενη στα μόλις 6,6 kW. Αυτό ανεβάζει το χρόνο αναμονής για την πλήρωση 0-100% σε 5,5 ώρες. Σε οικιακή δε πρίζα 230V των 3 kW, o αντίστοιχος χρόνος φτάνει τις 11 ώρες.
Συνολικά, το Chery Tiggo 9 PHEV AWD αποτελεί ένα από τα πιο ολοκληρωμένα δείγματα γραφής της νέας «κινεζικής γενιάς». Δεν προσπαθεί να κερδίσει απλώς και μόνο με όπλο την τιμή του, αλλά κυρίως μέσω της υψηλής τεχνολογίας, των επιδόσεων, των χώρων και του εξοπλισμού του. Δεν είναι το σημείο αναφοράς σε τομείς όπως η αίσθηση του τιμονιού και η δυναμική συμπεριφορά, όπου πολλοί άλλοι κατασκευαστές από την Ευρώπη, την Ιαπωνία ή την Κορέα, εξακολουθούν να έχουν το προβάδισμα. Ωστόσο, η συνδυαστική ισχύς των 428 ίππων, η ηλεκτρική αυτονομία που στην πράξη ξεπερνά τα 130 χλμ., οι επτά θέσεις, η ευρυχωρία και ο πλούσιος εξοπλισμός συνθέτουν ένα πακέτο που δύσκολα βρίσκει αντίπαλο στην «τάξη των 50.000 ευρώ».
+ Τιμή, επιδόσεις, αυτονομία (ηλεκτρική και συνολική), χώροι επιβατών, εξοπλισμός, ποιότητα κατασκευής
– Αίσθηση τιμονιού, παρεμβατικά ADAS, ισχύς φόρτισης AC, διάμετρος στροφής
