Σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι κύκλοι καύσης κάνουν τα έμβολα να κινούνται με ελεγχόμενο τρόπο και ενεργοποιούν μια αλυσίδα μηχανικών μερών που περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό το τελευταίο μέρος είναι που κινεί έμμεσα τους τροχούς, αφού περάσει από το σύστημα μετάδοσης για να μειωθεί και να καταστήσει ασφαλή την τελική παροχή ισχύος. Όλη αυτή η κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα, μετριέται από το στροφόμετρο σε στροφές ανά λεπτό.
Κανονικά, οι στροφές του κινητήρα ακολουθούν την παροχή ισχύος που έχει ορίσει ο οδηγός με γραμμικό τρόπο: παρουσιάζουν ελάχιστη διακύμανση όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται στο ρελαντί και αυξάνονται σταθερά, καθώς το πεντάλ γκαζιού πατιέται μέχρι το σημείο όπου είναι απαραίτητο να περάσουμε στην επόμενη ταχύτητα. Όταν, όμως, οι στροφές συμπεριφέρονται ακανόνιστα, είτε στο ρελαντί είτε όταν δεν ακολουθούν τη διαδρομή του δεξιού πεντάλ, ξεκάθαρα μιλάμε για πρόβλημα. Όχι απαραίτητα μεγάλο, αλλά σίγουρα υπόθεση που απαιτεί επίσκεψη στο συνεργείο. Πάμε να δούμε τι μπορεί να προκαλεί αρρυθμίες στις σ.α.λ. του κινητήρα
Αίτιο 1: Παροχή καυσίμου
Με την πάροδο του χρόνου, τα μπεκ ψεκασμού και το φίλτρο λερώνονται με σωματίδια που προέρχονται από την κανονική λειτουργία του κινητήρα και ενδέχεται να φράξουν. Η αντλία καυσίμου, με τη σειρά της, μπορεί να λειτουργεί λιγότερο αποτελεσματικά όσο περνάνε τα χρόνια, καθώς έχει δεδομένη διάρκεια ζωής. Όταν παρουσιαστεί οποιοδήποτε από αυτά τα προβλήματα, αυτά τα εξαρτήματα σταματούν να ακολουθούν τις παραμέτρους που ορίζονται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) για αποτελεσματική καύση και μειώνουν την παροχή καυσίμου από το κανονικό. Πέρα από διακυμάνσεις στις σ.α.λ., το αυτοκίνητο μπορεί να εμφανίσει απώλεια ισχύος σε απρόβλεπτες στιγμές, καθώς και υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου.
Αίτιο 2: Παροχή αέρα
Τα φίλτρα αέρα λερώνονται και ενδέχεται επίσης να φράξουν. Ωστόσο, το πρόβλημα μπορεί επίσης να προέρχεται από έναν κατεστραμμένο ή/και χαλαρό εύκαμπτο σωλήνα κενού προς τους κυλίνδρους, μια διαρροή στην πολλαπλή εισαγωγής ή/και μια ελαττωματική βαλβίδα ρελαντί. Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, η ροή αέρα διαφέρει από την αναμενόμενη, ο κινητήρας μπερδεύεται από την ECU και οι στροφές μπορεί να καταλήξουν να αυξάνονται ή να μειώνονται απρόβλεπτα κατά την οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες.
Αίτιο 3: Σύστημα ανάφλεξης
Εάν τα μπουζί, τα καλώδια των μπουζί ή τα πηνία ανάφλεξης είναι φθαρμένα, δεν συμβαδίζουν πλέον με τον χρονισμό των κύκλων καύσης στους κυλίνδρους του κινητήρα. Αυτό το πρόβλημα οδηγεί κυρίως σε προανάφλεξη (πειράκια κοινώς), αλλά μπορεί να προκαλέσει και ακανόνιστη συμπεριφορά κατά την επιτάχυνση, που γίνεται αντιληπτή άλλη μια φορά, σε διακυμάνσεις των στροφών ανάφλεξης στο ρελαντί
Αίτιο 4: Αισθητήρες
Τρεις συγκεκριμένοι, για την ακρίβεια: ρελαντί, θέσης πεταλούδας γκαζιού και ροής μάζας αέρα (mass airflow). Όλοι τους, σε περίπτωση δυσλειτουργίας, μπορεί να στείλουν λανθασμένα ή ετεροχρονισμένα δεδομένα στην ECU, προκαλώντας «ασυνεννοησία» μεταξύ αυτής και του κινητήρα. Άλλα διαβάζει ο εγκέφαλος, δηλαδή, άλλα ισχύουν.
Αίτιο 5: Υγρό μετάδοσης
Αν υπάρχει διαρροή από το κιβώτιο ή το διαφορικό, τα γρανάζια ενδέχεται να χάνουν περιστροφές συγκριτικά με το στρόφαλο. Η ολίσθηση αυτή συγκριτικά με τον κινητήρα μπορεί να περάσει στο στροφόμετρο, θυμίζοντας περισσότερο πατινάρισμα συμπλέκτη σε αίσθηση. Την ίδια στιγμή μπορεί να προκληθούν ζητήματα και στο χρονισμό αλλαγής σχέσεων, με το κιβώτιο να αργεί χαρακτηριστικά στα ανεβάσματα και τα κατεβάσματα.
