Μια φορά κι έναν καιρό, τα ντίζελ αυτοκίνητα κατείχαν το 70% της αγοράς στην Ευρώπη. Την ίδια περίοδο που απαγορεύονταν στην Ελλάδα, πλην επαρχίας. Σαν να βλέπαμε μπροστά, πλέον το μερίδιο των πετρελαιοκινητήρων έχει συρρικνωθεί κάπου στο 7,3% και οδεύει προς την εξαφάνιση. Ο κόσμος, όμως, δεν είναι μόνο Ευρώπη – ευτυχώς για τους θαλάμους αυτανάφλεξης, αφού έχουν τους Ιάπωνες να ποντάρουν πάνω τους.
Η Isuzu παρουσιάζει έναν ολοκαίνουργιο πετρελαιοκινητήρα για τα D-Max και MU-X (την SUV παραλλαγή του D-Max, δηλαδή), ο οποίος από τη μία έχει μικρότερη χωρητικότητα από τον τωρινό κορυφαίο 3.0λιτρο, αλλά από την άλλη αποδίδει σημαντικά υψηλότερη ισχύ. Η νέα μονάδα έχει τέσσερις κυλίνδρους και χωρητικότητα 2.164 κ.εκ., ενώ χρησιμοποιεί δύο υπερσυμπιεστές για την καλύτερη απόδοση σε διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας. Το σύστημα υπερτροφοδότησης αποτελείται από ένα τούρμπο χαμηλής πίεσης με μεταβλητή γεωμετρία πτερυγίων και ένα μικρότερο υψηλής πίεσης. Η συνεργασία τους έχει στόχο να εξασφαλίζει καλύτερη απόκριση σε όλο το φάσμα των στροφών, περιορίζοντας την υστέρηση και προσφέροντας πιο γραμμική παροχή ισχύος. Η μέγιστη απόδοση φτάνει τους 204 ίππους στις 3.600 σ.α.λ., ενώ η ροπή αγγίζει τα 500 Nm από τις 1.600 έως τις 2.400 σ.α.λ., την ώρα που ο 3.0λιτρος αποδίδει 190 ίππους και 450 Nm. Κοντολογίς, ο νέος κινητήρας προσφέρει 14 επιπλέον ίππους και 50 Nm περισσότερα, παρότι μικρότερος το δέμας. Η μετάδοση γίνεται μέσω νέου αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων, ενώ σε ορισμένες εκδόσεις θα υπάρχει και χειροκίνητο 6άρι.
Σύμφωνα με την Isuzu, η νέα μονάδα προσφέρει βελτιωμένες επιδόσεις και χαμηλότερη κατανάλωση. Η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα είναι περίπου 5% ταχύτερη, ενώ η κατανάλωση σε αυτοκινητόδρομο εμφανίζεται μειωμένη κατά 8%. Η διπλή υπερτροφοδότηση δεν αποσκοπεί, επομένως, μόνο στην αύξηση της ισχύος, αλλά και στην καλύτερη αξιοποίηση του καυσίμου. Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία για ένα pick-up όπως το D-Max, το οποίο καλείται να ανταποκριθεί σε διαφορετικές απαιτήσεις, από τις καθημερινές μετακινήσεις μέχρι τη μεταφορά βαρέων φορτίων και τις δύσκολες εκτός δρόμου διαδρομές. Αντίστοιχα, στο SUV MU-X η υψηλή ροπή και η βελτιωμένη απόκριση αναμένεται να κάνουν πιο εύκολη την κίνηση με πλήρες φορτίο ή τραβώντας τρέιλερ.
Ο νέος 2.2 Bi-Turbo παρουσιάστηκε στην Ταϊλάνδη, μια αγορά όπου τα pick-up έχουν πολύ σημαντικό μερίδιο και οι ντίζε κινητήρες παραμένουν ιδιαίτερα δημοφιλείς. Σίγουρη είναι επίσης η διάθεσή του στην Αυστραλία, όπου η Isuzu έχει ισχυρή παρουσία με τα D-Max και MU-X. Για την Ευρώπη, όμως, τα δεδομένα είναι διαφορετικά. Η Isuzu έχει μηδενική εκπροσώπηση στα επιβατικά οχήματα και επικεντρώνεται κυρίως στο D-Max. Έτσι, παρά το ενδιαφέρον της νέας τεχνολογίας, οι πιθανότητες να δούμε σύντομα το συγκεκριμένο μοτέρ εδώ, παραμένουν περιορισμένες.
