Τα πρώτα χαρακτηριστικά του full hybrid συστήματος κίνησης ανακοίνωσε η Volkswagen, το οποίο συνδυάζει ηλεκτρική οδήγηση με υψηλή απόδοση και μεγάλη αυτονομία, ενώ έχει προγραμματιστεί να τοποθετηθεί στα Golf Hybrid και T-Roc Hybrid από το τέταρτο τρίμηνο του έτους. Το νέο πλήρως υβριδικό σύστημα θα προσφέρεται στο μέλλον σε δύο επίπεδα ισχύος και εξασφαλίζει μειωμένη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα κίνησης, χρησιμοποιώντας έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα σε συνδυασμό με μια γεννήτρια. Σύντομα αναμένονται να ανακοινωθούν περισσότερες λεπτομέρειες.
Πολλά τα πλεονεκτήματα
Το πλήρως υβριδικό σύστημα κίνησης προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα. Σε σύγκριση με ένα απλούστερο ήπιο υβριδικό σύστημα κίνησης, επιτρέπει μεγαλύτερο ποσοστό ηλεκτρικής οδήγησης και επομένως χαμηλότερες εκπομπές ρύπων και κατανάλωσης και συνεπώς μειωμένο κόστος καυσίμου. Σε σύγκριση με ένα εξωτερικά επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα κίνησης plug-in hybrid, το κόστος αγοράς του πλήρους υβριδικού συστήματος κίνησης είναι χαμηλότερο και δεν απαιτεί υποδομή φόρτισης. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το Golf, το νέο υβριδικό σύστημα μπορεί να αναγνωριστεί με την ονομασία «Hybrid» και γεφυρώνει το χάσμα μεταξύ του ήπιου υβριδικού – που ήδη διατίθεται ως «eTSI» – και των plug-in υβριδικών.
Καινοτόμος υβριδική μονάδα
Το νέο Full Hybrid σύστημα κίνησης τροφοδοτεί τον μπροστινό άξονα. Τα βασικά της εξαρτήματα είναι η υβριδική μονάδα, ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας (TSI) και η μπαταρία ιόντων λιθίου. Η υβριδική μονάδα περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, έναν ηλεκτρομοτέρ ως κινητήρα κίνησης, έναν δεύτερο ηλεκτροκινητήρα ως γεννήτρια, ηλεκτρονικά ισχύος, ένα διαφορικό και ένα κιβώτιο ταχυτήτων μίας σχέσης, καθώς και έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη με δική του μονάδα ελέγχου, η οποία χρησιμοποιείται για την εμπλοκή και την αποσύνδεση του TSI στο σύστημα κίνησης. Ένας ηλεκτρικός συμπιεστής και ένα ηλεκτρικό σερβό φρένων είναι επίσης ενσωματωμένα στο μπροστινό μέρος. Η μπαταρία υψηλής τάσης, που συνδυάζεται με την υβριδική κίνηση με κυψέλες NMC και με χωρητικότητα 1,6 kWh (μικτή) που είναι συνηθισμένη για οχήματα HEV, είναι ενσωματωμένη στο δάπεδο του οχήματος στο πίσω μέρος τόσο του Golf όσο και του T-Roc.
Τρεις τρόποι λειτουργίας
Η Volkswagen έχει σχεδιάσει την αλληλεπίδραση μεταξύ του υπερτροφοδοτούμενου βενζινοκινητήρα (1.5 TSI evo2), δύο ηλεκτροκινητήρων και της μπαταρίας υψηλής τάσης για να επιτύχει μια καλή ισορροπία απόδοσης, δυναμικής και άνεσης. Ο ηλεκτροκινητήρας που είναι υπεύθυνος για την ισχύ κίνησης αντικαθιστά ή υποστηρίζει τον υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα σε όλες εκείνες τις φάσεις στις οποίες προσφέρει πρόσθετη απόδοση. Για παράδειγμα, τα Golf Hybrid και T-Roc Hybrid λειτουργούν συχνά μόνο με ηλεκτρική ενέργεια, καθιστώντας τα πολύ αθόρυβα κατά την εκκίνηση, σε χαμηλές ταχύτητες και επομένως στην αστική κυκλοφορία. Το σύστημα κίνησης προσφέρει τρεις τρόπους λειτουργίας που ενεργοποιούνται αυτόματα από το όχημα ανάλογα με το προφίλ χρήσης:
- Κίνηση με ηλεκτροκινητήρα: οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες με μόνο τον ηλεκτροκινητήρα, ο TSI απενεργοποιείται.
- Σειριακή κίνηση με ηλεκτροκινητήρα συν γεννήτρια: οδήγηση με ηλεκτροκινητήρα. Ο TSI είναι ενεργός αλλά αποσυνδεδεμένος για να παράγει ενέργεια για τον ηλεκτροκινητήρα μέσω μιας γεννήτριας σε ένα βέλτιστο παράθυρο λειτουργίας και έτσι να επεκτείνει την ηλεκτρική αυτονομία.
- Παράλληλη κίνηση – βενζινοκινητήρας και ηλεκτροκινητήρας: ο TSI είναι ενεργός ως κύριο σύστημα κίνησης από περίπου 60 χλμ./ώρα σε επαρχιακούς δρόμους και αυτοκινητόδρομους. Ο ηλεκτροκινητήρας υποστηρίζει τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, για παράδειγμα, ως ενισχυτή κατά την επιτάχυνση.
Παράλληλα, ο οδηγός θα μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τρία προφίλ οδήγησης με τα νέα Golf Hybrid και T-Roc Hybrid: Eco, Comfort και Sport. Στο προφίλ οδήγησης Eco, η μέγιστη ισχύς του συστήματος περιορίζεται στο 70% και η λειτουργία ενίσχυσης απενεργοποιείται για τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας. Το προφίλ Comfort δεν περιορίζει την ισχύ του συστήματος και επιτρέπει την ενίσχυση. Στο προφίλ οδήγησης Sport, τα σπορ χαρακτηριστικά επιτυγχάνονται με την πρόωρη αλλαγή της κίνησης σε σειριακή λειτουργία, ώστε η πλήρης ισχύς να διατίθεται γρήγορα.
