Το Volkswagen T-Roc ανήκει στην κατηγορία των αυτοκινήτων που δεν χρειάστηκαν πολλά χρόνια για να πείσουν και να καθιερωθούν στην αγορά. Από την πρώτη του κιόλας εμφάνιση το 2017, βρήκε γρήγορα το κοινό του, τοποθετούμενο ανάμεσα στο μικρότερο T-Cross και το μεγαλύτερο Tiguan, αλλά με έναν πιο lifestyle χαρακτήρα που το διαφοροποίησε αισθητά από τα υπόλοιπα «γήινα» SUV του γερμανικού εργοστασίου. Σήμερα, ύστερα από μια μικρή όσο και απαραίτητη ανανέωση το 2022 και συνολικά περισσότερες από 2 εκατομμύρια πωλήσεις σε ολόκληρο τον κόσμο, γυρίζει σελίδα επιστρέφοντας με τη δεύτερη και ολοκαίνουργια γενιά του ακόμα πιο ώριμο, πιο εξελιγμένο σε επίπεδο τεχνολογίας και -κυρίως- πιο ολοκληρωμένο σε χαρακτήρα και οδική συμπεριφορά. Σε αυτή την επάνοδό του, βασικός πυλώνας αποτελεί η έκδοση με τον mild hybrid βενζινοκινητήρα 1.5 eTSI των 150 ίππων, η οποία συμπληρώνει την αντίστοιχη των 116 ίππων, ενώ από τις αρχές του επόμενου έτους το παλμαρέ θα πλαισιωθεί και από δύο full hybrid παραλλαγές. Αργότερα θα δούμε εκδόσεις με ισχυρότερους κινητήρες βενζίνης και, φυσικά, εκδοχές του δημοφιλούς SUV δεύτερης γενιάς κίνηση και στους τέσσερις τροχούς.
Ακόμα μεγαλύτερο και πιο στιλάτο
Από πλευράς σχεδίασης, το T-Roc εξακολουθεί να ξεχωρίζει μέσα στην SUV οικογένεια της Volkswagen, αλλά από διαφορετική πλέον αφετηρία. Δεν έχει τη συντηρητική αισθητική που συναντάμε σε άλλα μοντέλα της αγοράς, αλλά μια πιο δυναμική και ροκ παρουσία που συνολικά αντλεί έμπνευση και περιεχόμενο τόσο από τα μοντέλα της οικογένειας ID όσο και από το μεγαλύτερο Tiguan. Το εμπρός μέρος είναι πιο αιχμηρό μετά την ριζική ανανέωση, αν και στρογγυλεμένο, με νέα και λεπτά φωτιστικά σώματα LED, καινούργια φωτιστική υπογραφή με προαιρετικούς προβολείς IQ.LIGHT LED matrix, φωτιζόμενα σήματα VW στις πιο πλούσιες εκδόσεις και μια πιο τονισμένη μάσκα χαμηλά στον προφυλακτήρα που σε συνδυασμό προσδίδουν στο T-Roc μεγαλύτερη οπτική ένταση. Μάλιστα, στις εκδόσεις με το σπορ πακέτο εξοπλισμού R-Line, η εικόνα αυτή ενισχύεται ακόμα περισσότερο με πιο επιθετικούς προφυλακτήρες και μεγαλύτερες ζάντες 20 ιντσών. Εξίσου σημαντικές είναι και οι αλλαγές σε επίπεδο μεγέθους, μιας και το αμάξωμα έχει μεγαλώσει αισθητά ξεφεύγοντας από τα στενά όσο και τυπικά όρια της κατηγορίας των Β-SUV. Με μήκος 4,372 μ. (122 χλστ. μεγαλύτερο σε σχέση με τον προκάτοχό του) και μεταξόνιο 2,629 μ. (+28 χλστ.), το νέο T-Roc έχει το σωστό πλέον μέγεθος ώστε να «γεμίζει» ακόμα περισσότερο το μάτι και, συγχρόνως, να προσφέρει χώρους για μια οικογένεια χωρίς να γίνεται υπερβολικά ογκώδες και δυσκίνητο στην καθημερινή χρήση.
Ποιοτικό, πιο προηγμένο και ευρύχωρο
Στο εσωτερικό, η Volkswagen προχώρησε σε ουσιαστικές βελτιώσεις και αναβαθμίσεις σε σχέση με το παρελθόν. Η πρώτη γενιά του μοντέλου είχε δεχτεί κριτική για τα σκληρά πλαστικά στο ταμπλό, όμως στην ανανέωσή του απέκτησε μαλακά υλικά. Στο νέο T-Roc το πάνω μέρος του ταμπλό καλύπτεται πλέον από ύφασμα, ενώ στο μεσαίο τμήμα και στις πόρτες διαθέτει μαλακά υλικά στα σημεία που έρχεται σε επαφή ο οδηγός και ο συνοδηγός, ενώ η συνολική συναρμογή ακολουθεί τα γνωστά υψηλά πρότυπα της Volkswagen. Και αυτό είναι ίσως ένα από τα μεγαλύτερα άλματα προς τα εμπρός που έχει πραγματοποιήσει το νέο T-Roc, με το ευρύχωρο εσωτερικό να μην παραπέμπει σε B-SUV, αλλά σε κάτι πιο σύγχρονο και εμπνευσμένο, το οποίο διανθίζεται με νέα στοιχεία και λεπτομέρειες εμπνευσμένες απευθείας από τα μεγαλύτερα Tiguan και Tayron. Το νέο T‑Roc κερδίζει επίσης πόντους και με τις τεχνολογίες που ενσωματώνει. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων διατίθεται σε εκδόσεις 8 ή 10 ιντσών και συνδυάζεται με μια κεντρική οθόνη αφής 12,9 ιντσών, ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού. Επιπλέον, η Volkswagen δεν εξαφάνισε όλα τα φυσικά κουμπιά, καθώς αρκετά βρίσκονται ενσωματωμένα στο τιμόνι, ενώ ένας πρακτικός πιεζο‑περιστροφικός επιλογέας (Driver Experience Control) φιγουράρει στην κεντρική κονσόλα προσφέροντας τη δυνατότητα να ρυθμίσει κανείς την ένταση του ήχου, να επιλέξει το κατάλληλο drive mode ή ακόμα και να διαλέξει το είδος του ατμοσφαιρικού φωτισμού 30 χρωμάτων.
Από εκεί και πέρα, η θέση οδήγησης είναι ένα ακόμα δυνατό σημεία του αυτοκινήτου. Ο οδηγός κάθεται σχετικά ψηλά, όπως συμβαίνει στα περισσότερα SUV, χωρίς όμως να χάνεται η αίσθηση ότι βρίσκεται πίσω από το τιμόνι ενός «κανονικού» επιβατικού. Το τιμόνι ρυθμίζεται σε μεγάλο εύρος, ενώ το κάθισμα προσφέρει καλή πλευρική στήριξη, ιδιαίτερα στις πιο σπορ εκδόσεις εξοπλισμού. Εξίσου κολακευτικά είναι τα σχόλιά μας τόσο για την εργονομία. Eδώ, η νέα κονσόλα ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα με την πρακτική επιφάνεια ασύρματης φόρτισης ψηλά, οι κρυμμένες εσωτερικές χειρολαβές ανοίγματος των θυρών και ο χαρακτηριστικός πλέον επιλογέας κίνησης πίσω από το τιμόνι να διαδραματίζουν πρωταγωνιστικό ρόλο. Όσο και για τους διαθέσιμους χώρους, με την νέα πλατφόρμα MQB evo λύνει τα χέρια των ανθρώπων της Volkswagen. Έτσι, στο πίσω κάθισμα θα φιλοξενηθούν άνετα από δύο έως και τρεις υψηλόσωμοι επιβάτες, οι οποίοι θα έχουν στη διάθεσή τους ικανοποιητικό χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι τους. Από εκεί και πέρα, το πορτμπαγκάζ φτάνει σε χωρητικότητα τα 475 λίτρα (+30 λτ. από το προγενέστερο) τιμή που βρίσκεται πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας και επαρκεί πλήρως για τις ανάγκες μιας οικογένειας. Αν αυτές αυξηθούν, η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων μετατρέπει το T-Roc σε μίνι cargo προσφέροντας έναν χώρο 1.350 λίτρων.
Ήπια υβριδικός κινητήρας με μπρίο και ζωντάνια
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός 4κύλινδρος 1.5 eTSI, ένας από τους πιο εξελιγμένους βενζινοκινητήρες του Ομίλου Volkswagen. Με μέγιστη ισχύ στην κορυφαία προς το παρόν έκδοση να φτάνει τους 150 ίππους στις 5.000-6.000 σ.α.λ. και τη ροπή 250 Nm σταθερά από τις 1.500 έως και τις 3.500 σ.α.λ. συνεργάζεται κατ’ αποκλειστικότητα με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DSG) επτά σχέσεων και ένα ήπια υβριδικό σύστημα 48V. Αυτό λειτουργεί μέσω μιας μίζας-γεννήτριας ισχύος 19 ίππων και 56 Nm που υποστηρίζει τον κινητήρα στις εκκινήσεις και στις χαμηλές ταχύτητες, μειώνοντας τόσο την κατανάλωση όσο και τις εκπομπές ρύπων (από 125 gr CO2/χλμ.). Παράλληλα, ο κινητήρας διαθέτει το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων ACTplus, το οποίο σε συνθήκες χαμηλού φορτίου, απενεργοποιεί προσωρινά τους δύο από τους τέσσερις. Στην τεχνολογική του φαρέτρα, ο eTSI κουβαλά επίσης και άλλες… πράσινες τεχνολογίες. Για παράδειγμα, είναι ρυθμισμένος προκειμένου να λειτουργεί στον αποδοτικό κύκλο Miller, ενώ στα σωθικά του διαθέτει χιτώνια κυλίνδρων με επικάλυψη πλάσματος για χαμηλότερες εσωτερικές τριβές και έμβολα με χυτά κανάλια ψύξης για βελτιστοποίηση της καύσης.
Στην πράξη, ο κινητήρας αυτός αποδεικνύεται ιδιαίτερα ελαστικός. Η ροπή είναι διαθέσιμη από τις χαμηλές στροφές, γεγονός που κάνει το αυτοκίνητο ευχάριστο στην καθημερινή οδήγηση. Η συνεργασία με το αυτόματο κιβώτιο είναι επίσης υποδειγματική, με τις σχέσεις να διαδέχονται η μια την άλλη γρήγορα και άμεσα, «κρατώντας» τον κινητήρα στο κατάλληλο εύρος στροφών. Από εκεί και πέρα, το T-Roc αποδεικνύεται σβέλτο για το μέγεθος και το βάρος του (λίγο κάτω από τους 1,5 τόνους), με την επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 8,9 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα ξεπερνά έστω και οριακά το φράγμα των 210 χλμ./ώρα. Στην καθημερινότητα, όμως, αυτό που έχει μεγαλύτερη σημασία είναι η αίσθηση δύναμης στις μεσαίες στροφές, όπου ο κινητήρας δείχνει ιδιαίτερα πρόθυμος. Την ίδια στιγμή, η κατανάλωση καυσίμου δεν αποτελεί το δυνατό του χαρτί, μιας και η απουσία αμιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας έχει το τίμημά της. Σε μικτές συνθήκες οδήγησης, η πραγματική κατανάλωση κυμαίνεται συνήθως γύρω στα 7,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Σε ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση μπορεί να πέσει ακόμη χαμηλότερα γιατί το μοτέρ δουλεύει χαμηλά (130 χλμ./ώρα με 2.200 σ.α.λ.), ενώ μέσα στην πόλη μπορεί να ανέβει εύκολα στα επίπεδα των 8 έως και 8,5 λίτρων, για την ίδια απόσταση.
Στιβαρό πάτημα, απόλυτος έλεγχος, ικανοποιητική άνεση
Στο δρόμο, το T-Roc δείχνει ξεκάθαρα τη διαφορετική φιλοσοφία του σε σχέση με αρκετούς ανταγωνιστές του. Η ανάρτηση είναι σχετικά σφιχτή για τα δεδομένα της κατηγορίας, κάτι που περιορίζει τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές και προσφέρει μια πιο δυναμική οδηγική εμπειρία. Συγχρόνως, το τιμόνι είναι ακριβές και δίνει στον οδηγό μια αρκετά καλή αίσθηση. Σε επαρχιακό δρόμο, το T-Roc θυμίζει περισσότερο χάτσμπακ παρά SUV. Η κατευθυντικότητα είναι πολύ καλή, με το πολυ στιβαρό πλαίσιο να εμπνέει εμπιστοσύνη ακόμη και όταν ο ρυθμός αυξάνεται. Παράλληλα, τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου επεμβαίνουν διακριτικά όταν χρειάζεται, διατηρώντας την ασφάλεια σε υψηλό επίπεδο. Στην πόλη, το T-Roc παραμένει ευκολοδήγητο, όπως και στο παρελθόν. Η καλή ορατότητα και οι σχετικά συμπαγείς διαστάσεις βοηθούν στις μανούβρες, ενώ τα ουκ ολίγα συστήματα υποβοήθησης στάθμευσης κάνουν ακόμη πιο απλή τη διαδικασία του παρκαρίσματος. Η ανάρτηση, με στάνταρ πολλαπλούς συνδέσμους πίσω σε όλες τις εκδόσεις, απορροφά ικανοποιητικά τις περισσότερες ανωμαλίες του δρόμου και μόνο στα πολύ έντονα «σπασίματα» θα δείξει την δυσαρέσκειά της.
Πολύ καλό αλλά μάλλον ακριβό
Συνολικά, το νέο T-Roc δείχνει να πετυχαίνει τον στόχο του ανεβαίνοντας επίπεδο και ενισχύοντας κάθε πτυχή της προσωπικότητάς του – από την σχεδίαση και τους χώρους, έως την τεχνολογία και την ποιότητα. Αυτή η συνολική του άνοδος δεν θα μπορούσε να προσφέρεται χωρίς επιπλέον κόστος, με την βασική έκδοση Life των 150 ίππων να διατίθεται στη χώρα μας έναντι 31.390 ευρώ. Η πιο πλούσια Style κοστίζει 33.890 ευρώ, ενώ η κορυφαία R-Line φτάνει στα 35.990 ευρώ. Βέβαια, ακόμα και η «έκδοση βάσης» εντυπωσιάζει με την πληρότητα του εξοπλισμού της, προσφέροντας μεταξύ πολλών άλλων στοιχεία όπως Adaptive Cruise Control, κλιματισμό τριών ζωνών Air Care Climatronic, φωτιζόμενες εξωτερικές χειρολαβές, καθίσματα με οσφυϊκή στήριξη, fold-flat κάθισμα συνοδηγού, σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με οθόνη 12,9 ιντσών, Digital Cockpit με οθόνη 8 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας, ασύρματη φόρτιση κινητού και 17άρες ζάντες αλουμινίου.
+ Οδική συμπεριφορά, ποιότητα-εικόνα εσωτερικού, χώροι επιβατών και αποσκευών, εξοπλισμός
– Κατανάλωση, τιμή
