To Fiat Grande Panda έχει αγαπηθεί στην Ευρώπη, αλλά αυτό δεν του είναι αρκετό. Τώρα ετοιμάζεται για το μεγάλο, υπερατλαντικό ταξίδι, παίρνοντας μαζί του τα περισσότερα χαρακτηριστικά από εδώ, όμως όχι όλα. Ένα από αυτά που θα μείνουν πίσω, όσο απίστευτο κι αν ακουστεί, είναι το ίδιο, το όνομα.
Το compact crossover των Ιταλών θα κάνει ντεμπούτο στη Βραζιλία ως Fiat Argo X, υιοθετώντας μια πιο συγκρατημένη εμφάνιση, προσαρμοσμένη στις απαιτήσεις της τοπικής αγοράς. Η πιο χαρακτηριστική διαφορά εντοπίζεται στις πόρτες, από τις οποίες εξαφανίστηκε η ανάγλυφη επιγραφή «Panda» που ξεχωρίζει το ευρωπαϊκό μοντέλο. Η βασική σχεδιαστική συνταγή παραμένει αναγνωρίσιμη, με τις τετραγωνισμένες γραμμές, τα πλαστικά προστατευτικά περιμετρικά του αμαξώματος, τις ράγες οροφής και τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα με τα pixel στοιχεία. Ωστόσο, οι αλλαγές είναι αρκετές για να αποκτήσει τη δική του ταυτότητα. Εκτός από την απουσία της ονομασίας στο πλάι , το Argo X αποκτά διαφορετική διάταξη των σημάτων. Τα λογότυπα μεταφέρονται στο κέντρο της μάσκας και της πίσω πόρτας, εγκαταλείποντας την ασύμμετρη τοποθέτηση που συναντάμε στο Grande Panda. Διαφορετική είναι και η πίσω επιγραφή, ενώ στο εμπρός μέρος ξεχωρίζει η ιταλική σημαία στον προφυλακτήρα.
Οι αλλαγές αυτές δεν είναι τυχαίες. Το όνομα Panda δεν έχει την ίδια ιστορική αναγνωρισιμότητα στη Νότια Αμερική όπως στην Ευρώπη, σε αντίθεση με το Argo, που αποτελεί ένα από τα πιο επιτυχημένα και διαχρονικά μοντέλα της Fiat στη χώρα του καφέ. Στο εσωτερικό αναμένονται επίσης αλλαγές, καθώς η ευρωπαϊκή σχεδιαστική προσέγγιση με τις χρωματιστές λεπτομέρειες και τις ιδιαίτερες διακοσμητικές πινελιές θα δώσει τη θέση της σε πιο συγκρατημένη αισθητική, με διαφορετικές επενδύσεις και υλικά. Στόχος είναι να διατηρηθεί ο πρακτικός χαρακτήρας, χωρίς να επιβαρυνθεί το κόστος παραγωγής.
Η μεγαλύτερη διαφοροποίηση σε σχέση με το Grande Panda αφορά τα μηχανικά σύνολα. Το Argo X θα προσαρμοστεί στις ανάγκες της βραζιλιάνικης αγοράς, με βασικό κινητήρα τον ατμοσφαιρικό bi-fuel 1.0 Firefly των 75 ίππων (με βιοαιθανόλη, 71 ίππων με βενζίνη), σε συνδυασμό αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Στις ισχυρότερες εκδόσεις αναμένεται ο υπερτροφοδοτούμενος τρικύλινδρος 1.0 T200, με απόδοση 116 ίππων και 200 Nm ροπής. Θα συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο CVT και σύστημα ήπιας υβριδικής υποβοήθησης 12V, το οποίο περιορίζει την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων χωρίς να προσφέρει δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης. Το Argo X βασίζεται στην πλατφόρμα Smart Car του Grande Panda, αλλά θα κατασκευάζεται στη μονάδα της Stellantis στο Betim της Βραζιλίας, αντί για το εργοστάσιο της Σερβίας όπου παράγεται το δικό μας.
