Οι Κινέζοι είναι πλέον παντού στην αυτοκινητοβιομηχανία. Από την παραγωγή και τις πλατφόρμες μέχρι το λογισμικό, τις μπαταρίες και ολόκληρες μάρκες, οι κινεζικοί όμιλοι έχουν περάσει προ πολλού από τον ρόλο του «νέου παίκτη» σε εκείνον του στρατηγικού εταίρου, έως σωτήρα, για παραδοσιακούς ευρωπαϊκούς κατασκευαστές. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η Lotus, η οποία αν δεν υπήρχε η Geely, πιθανότατα να μην υπήρχε πλέον η ίδια. Κάτι ανάλογο αναζητά η Maserati, μπας και καταφέρει επιτέλους να μπει σε μια οικονομική και παραγωγική σειρά.
Η Stellantis βρίσκεται, σύμφωνα με το Reuters, σε προχωρημένες συζητήσεις με την Huawei και την JAC Group για μια μακροπρόθεσμη βιομηχανική συνεργασία που θα μπορούσε να αλλάξει σημαντικά το μέλλον της «Τρίαινας». Προς το παρόν δεν έχει υπογραφεί κάποια συμφωνία, ενώ ούτε η Huawei ούτε η JAC έχουν σχολιάσει τις πληροφορίες. Η Stellantis, από την πλευρά της, επιβεβαιώνει ουσιαστικά ότι πραγματοποιεί συζητήσεις με διάφορους παίκτες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, χωρίς όμως να κατονομάζει κάποιον. Η ανάγκη για μια τέτοια κίνηση είναι εύκολο να γίνει κατανοητή αν δει κανείς τα οικονομικά και εμπορικά δεδομένα της Maserati. Η ιστορική ιταλική μάρκα παρέδωσε λιγότερα από 8.000 αυτοκίνητα το 2025, καταγράφοντας προσαρμοσμένη λειτουργική ζημιά 198 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για τεράστια απόσταση από την κορυφαία επίδοση των περίπου 51.500 μονάδων που είχε φτάσει να πουλά το 2017.
Εδώ εντοπίζεται το πρόβλημα για τη Stellantis. Η Maserati εξακολουθεί να διαθέτει ισχυρό όνομα, υψηλό κύρος και ενδιαφέροντα μοντέλα, όμως οι πωλήσεις της είναι πλέον τόσο χαμηλές ώστε το κόστος εξέλιξης νέων αυτοκινήτων και τεχνολογιών γίνεται δυσανάλογο. Η λύση που εξετάζεται είναι λοιπόν να βρεθεί ένας συνεργάτης που θα μπορεί να προσφέρει τεχνολογία, εξέλιξη και παραγωγική κλίμακα, χωρίς απαραίτητα να χρειαστεί η Stellantis να επωμιστεί μόνη της όλο το βάρος της επένδυσης. Ο επικεφαλής του ομίλου, Antonio Filosa, είχε ήδη προαναγγείλει ότι αναζητούνται βιομηχανικές συνεργασίες για την ιταλική φίρμα, ξεκαθαρίζοντας πάντως ότι δεν μιλάμε για πώληση. Στόχος είναι να βρεθούν συνεργάτες που θα βοηθήσουν την ιταλική εταιρεία να αυξήσει την παραγωγή και να αξιοποιήσει καλύτερα τις εγκαταστάσεις της, στο Cassino και τη Modena.
Το πιο ενδιαφέρον σενάριο αφορά τη Huawei. Οι πληροφορίες κάνουν λόγο για αξιοποίηση της πλατφόρμας Harmony Intelligent Mobility, δηλαδή του τεχνολογικού οικοσυστήματος της Huawei για τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Δεν αποκλείεται μάλιστα το πρώτο κοινά εξελιγμένο μοντέλο να περάσει στην παραγωγή έως το τέλος του 2027, εφόσον φυσικά ολοκληρωθούν οι διαπραγματεύσεις. Η JAC συνεργάζεται ήδη με τη Huawei στην ανάπτυξη πολυτελών ηλεκτρικών αυτοκινήτων μέσω της Maextro, με πρώτο χαρακτηριστικό παράδειγμα το S800. Έτσι, ένα πιθανό τρίο Stellantis-Maserati, Huawei και JAC θα μπορούσε να συνδυάσει το ιταλικό design και brand με κινεζική ηλεκτρική τεχνολογία, λογισμικό και παραγωγικές δυνατότητες. Μάλιστα, σύμφωνα με το σενάριο που εξετάζεται, το ίδιο αυτοκίνητο θα μπορούσε να διατίθεται στην Κίνα ως Maextro και στις υπόλοιπες αγορές ως Maserati. Πρόκειται για μια ιδιαίτερα τολμηρή προσέγγιση, καθώς θα σήμαινε ότι ένα μελλοντικό μοντέλο με την τρίαινα στη μάσκα θα μπορούσε να βασίζεται σε τεχνολογία και αρχιτεκτονική που έχουν εξελιχθεί από δύο κινεζικές εταιρείες.
Η Stellantis έχει ήδη δείξει ότι βλέπει τις συνεργασίες με κινεζικές εταιρείες ως σημαντικό κομμάτι της νέας στρατηγικής της. Στο επιχειρηματικό της πλάνο ύψους 60 δισ. ευρώ έως το 2030 περιλαμβάνονται συμφωνίες με ομίλους όπως η Leapmotor και η Dongfeng, ενώ τώρα φαίνεται πως εξετάζεται μια ακόμη πιο ευαίσθητη συνεργασία, αυτή τη φορά για ένα από τα ιστορικότερα ονόματα της ευρωπαϊκής αυτοκίνησης. Η απάντηση αναμένεται να γίνει σαφέστερη τον Δεκέμβριο του 2026, όταν η Maserati πρόκειται να παρουσιάσει τη μακροπρόθεσμη στρατηγική της.
