Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν σημαίνει απαραίτητα ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες εγκαταλείπουν τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αντίθετα, αρκετοί κατασκευαστές επενδύουν σε ευέλικτες γραμμές παραγωγής που μπορούν να συναρμολογούν διαφορετικούς τύπους αυτοκινήτων, ανάλογα με τη ζήτηση της αγοράς. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Skoda, η οποία ξεκίνησε την παραγωγή του νέου μεγάλου ηλεκτρικού Peaq, κατασκευάζοντάς το στην ίδια μονάδα με το Octavia, αλλά και τα «ομόθρησκα» Elroq και Enyaq.
Το νέο Peaq, που αποτελεί το μεγαλύτερο μοντέλο στην ιστορία της Skoda, μπήκε στη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου της Μλάντα Μπόλεσλαβ τον Αύγουστο, έπειτα από πολυετή προετοιμασία και σημαντικές επενδύσεις στις εγκαταστάσεις. Η προσθήκη ενός τόσο μεγάλου μοντέλου μόνο απλή υπόθεση δεν ήταν. Επειδή το Peaq είναι περίπου 20 εκατοστά μακρύτερο από το Enyaq, που μέχρι σήμερα ήταν το μεγαλύτερο αυτοκίνητο της γραμμής, η Skoda χρειάστηκε να τροποποιήσει τους μεταφορείς, τα συστήματα διακίνησης και τον εξοπλισμό του βαφείου. Κατά τη διάρκεια της θερινής διακοπής λειτουργίας του εργοστασίου επιμηκύνθηκαν ακόμη και οι ειδικές βάσεις πάνω στις οποίες μετακινούνται τα αυτοκίνητα κατά τη συναρμολόγηση. Μάλιστα, πριν ολοκληρωθούν όλες οι μετατροπές, οι μηχανικοί βρήκαν μια έξυπνη λύση για τις δοκιμαστικές κατασκευές. Τοποθετούσαν μπροστά από κάθε Peaq ένα Elroq, το μικρότερο μοντέλο που παράγεται στο εργοστάσιο, ώστε να δημιουργείται ο απαραίτητος επιπλέον χώρος κατά τη μεταφορά των αυτοκινήτων μέσα στη γραμμή παραγωγής.
Αλλαγές έγιναν και στη συναρμολόγηση, όπου εγκαταστάθηκε νέος εξοπλισμός για την τοποθέτηση της δεύτερης και τρίτης σειράς καθισμάτων, αφού μέχρι σήμερα δεν υπήρχε αντίστοιχη ανάγκη. Παράλληλα, η ίδια γραμμή εξακολουθεί να διαθέτει όλο τον εξοπλισμό για την εγκατάσταση κινητήρων εσωτερικής καύσης και των αντίστοιχων μηχανικών μερών του Octavia, γεγονός που αποδεικνύει τον ιδιαίτερα ευέλικτο χαρακτήρα της. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και το γεγονός ότι η συγκεκριμένη παραλλαγή της πλατφόρμας MEB χρησιμοποιούνταν μέχρι σήμερα από τον όμιλο VW αποκλειστικά στην Κίνα. Αυτό σήμαινε ότι η Skoda έπρεπε να αναπτύξει μόνη της ολόκληρη τη διαδικασία παραγωγής για την ευρωπαϊκή κατασκευή του Peaq, δημιουργώντας μεταξύ άλλων νέα τμήματα του πίσω δαπέδου της πλατφόρμας στις δικές της εγκαταστάσεις.
Πριν ξεκινήσει η κανονική παραγωγή, τα πρώτα πρωτότυπα συναρμολογήθηκαν κυριολεκτικά βίδα-βίδα στο πρωτότυπο εργαστήριο της εταιρείας. Στη συνέχεια ακολούθησαν τα πρώτα αυτοκίνητα προπαραγωγής, δίνοντας την ευκαιρία στους εργαζόμενους να εξοικειωθούν με τις νέες διαδικασίες και να μεταφέρουν την τεχνογνωσία τους στο υπόλοιπο προσωπικό.
