Το Suzuki Swift δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις. Με πάνω από 10 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως και μια αξιοζήλευτη πορεία που ξεπερνά χρονικά τις τρεις δεκαετίες, έχει καταθέσει προ καιρού το στίγμα του στην αγορά κατακτώντας επάξια τη δική του ξεχωριστή θέση στην κατηγορία των σούπερ μίνι. Η σημερινή, τέταρτη κατά σειρά γενιά που είδαμε για πρώτη φορά στους ελληνικούς δρόμους το 2024 συνεχίζει ακάθεκτη έως σήμερα την πορεία της, με ενημερωμένο σύμφωνα με τα αυστηρότερα περιβαλλοντικά πρότυπα κινητήρα, χωρίς να κυνηγά τις εντυπώσεις αλλά την ουσία που πρέπει να έχει ένα μικρό, προσιτού κόστους αυτοκίνητο με μικρές διαστάσεις, χαμηλό βάρος και ξεκάθαρο προσανατολισμό στη μακροζωία και την ευκολία στην καθημερινή χρήση. Στοιχείο μάλιστα που ενισχύεται ακόμα περισσότερο στην αυτόματη έκδοση της δοκιμής μας.
Ευέλικτο και με εσωτερικό που εστιάζει στην ουσία
Με μήκος 3,86 μ. και μεταξόνιο 2,45 μ. που δεν διαφοροποιείται από την χειροκίνητη έκδοση που δοκιμάσαμε την περασμένη άνοιξη, το αυτόματο «Σουιφτάκι» παραμένει εξίσου «συμπαγές», όντας ένα αυτοκίνητο που μπορείς να το οδηγήσεις χωρίς άγχος στους στενούς δρόμους και να το παρκάρεις με μεγάλη ευκολία. Παράλληλα, είναι και ευχάριστο να το βλέπεις, με τη σχεδίαση της τελευταίας γενιάς έχει να αποκτήσει περισσότερο χαρακτήρα, χωρίς να απομακρύνεται από τη γνώριμη εικόνα του μοντέλου. Τα φωτιστικά σώματα εμπρός σε σχήμα L, η μάσκα και τα πιο έντονα πίσω φωτιστικά σώματα εξακολουθούν να δίνουν μια σύγχρονη και δυναμική εμφάνιση, ενώ οι μαύρες κολόνες δημιουργούν την αίσθηση μιας οροφής που «αιωρείται» πάνω από το αμάξωμα. Μάλιστα, στην πλούσια έκδοση GLX, όπως αυτή τη δοκιμής μας, η εικόνα γίνεται ακόμα πιο ενδιαφέρουσα, χάρη στις ασημί-μαύρες ζάντες αλουμινίου και στην έξτρα διχρωμία του αμαξώματος. Συνολικά και το αυτόματο Swift με το CVT κιβώτιο, για το οποίο θα αναφερθούμε εκτενώς στη συνέχεια, παραμένει ένα αυθεντικό μικρό χάτσμπακ, με διαστάσεις που εξυπηρετούν την καθημερινότητα και όχι τις απαιτήσεις μιας αγοράς που έχει μάθει να… μεγαλώνει.
Στο εσωτερικό ακολουθείται η ίδια λογική. Η σχεδίαση είναι λιτή, με το ταμπλό να έχει μια ελαφριά κλίση προς τον οδηγό και την κεντρική οθόνη του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας των 9 ιντσών να βρίσκεται σε σημείο που διευκολύνει την ανάγνωση των ενδείξεων που προβάλει. Συνολικά, δεν έχουμε να κάνουμε με ένα φαντεζί εσωτερικό. Έτσι, τα πλαστικά είναι σκληρά, με στόχο να αντέχουν στο χρόνο, όμως η συναρμογή είναι προσεγμένη και η συνολική αίσθηση παραμένει ευχάριστη. Εκεί που και αυτό το Swift κερδίζει πόντους είναι στην εργονομία, καθώς οι φυσικοί διακόπτες για βασικές λειτουργίες, όπως ο κλιματισμός, κάνουν τη ζωή του οδηγού ευκολότερη. Από εκεί και πέρα, η οθόνη του infotainment ενσωματώνει πλοήγηση και συνδεσιμότητα, ενώ το Suzuki Connect υποστηρίζει ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto. Η λειτουργία της είναι γενικά απλή, αν και η ταχύτητα απόκρισης του συστήματος δεν είναι από τα σημεία που ξεχωρίζουν. Οι χώροι που προσφέρει το αυτόματο Swift είναι καλύτεροι από όσο αφήνουν να εννοηθεί οι εξωτερικές διαστάσεις. Δύο ενήλικες μπορούν να καθίσουν πίσω χωρίς συμβιβασμούς χάρη στον αρκετό αέρα για τα γόνατα και το κεφάλι, ενώ εμπρός, τόσο ο οδηγός όσο και ο συνοδηγός, έχουν αρκετό χώρο. Από εκεί και πέρα, το πορτμπαγκάζ των 265 λίτρων είναι επαρκές για τις καθημερινές μεταφορικές ανάγκες, χωρίς όμως να αποτελεί σημείο αναφοράς για την κατηγορία. Έτσι, σε ένα ταξίδι με περισσότερες αποσκευές, οι απαιτήσεις αυξάνονται και η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων γίνεται ουσιαστικά μονόδρομος ώστε το ζευγάρι των εμπρός επιβατών να εκμεταλλευτεί τα 980 διαθέσιμα λίτρα.
Με έμφαση στην οικονομία και την ευκολία οδήγησης
Το μεγάλο ενδιαφέρον της συγκεκριμένης έκδοσης βρίσκεται φυσικά κάτω από το καπό. Ο ατμοσφαιρικός 3κύλινδρος κινητήρας Z12E έχει κυβισμό 1.197 κ.εκ. και αποδίδει μετά τις πρόσφατες αλλαγές 81 αντί για 82 ίππους, στις 5.700 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή φτάνει τα 109 Nm στις 3.000 σ.α.λ. Πρόκειται για ένα μηχανικό σύνολο που συνδυάζεται με ήπια υβριδικό σύστημα 12V, στο οποίο το ηλεκτρομοτέρ των 3 ίππων και κυρίως των 60 Nm υποστηρίζει τον θερμικό κινητήρα στις εκκινήσεις και στις φάσεις επιτάχυνσης, με στόχο τη μείωση της κατανάλωσης και τη βελτίωση της λειτουργίας στις χαμηλές στροφές. Η νέα γενιά του συγκεκριμένου συνόλου έχει σαφείς «διαθέσεις» καθώς έχει εξελιχθεί με έμφαση στην αποδοτικότητα και στις χαμηλότερες εκπομπές (από μόλις 106 γρ./χλμ.), γεγονός που συνδέεται και με την προσαρμογή του στις νεότερες προδιαγραφές Euro 6e-bis.
Στην έκδοση της δοκιμής μας, ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται με κιβώτιο CVT, δηλαδή με αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης. Και εδώ βρίσκεται ο άσσος στο μανίκι της συγκεκριμένης παραλλαγής. Το Swift δεν είναι ένα αυτοκίνητο που ζητά από τον οδηγό να αναζητήσει υψηλές επιδόσεις – με μόλις 81 ίππους, άλλωστε, κάτι τέτοιο δεν θα ήταν λογικό. Αυτό που ξέρει να κάνει πολύ καλά είναι να προσφέρει εύκολες και ήρεμες μετακινήσεις, χωρίς να χρειάζεται να ασχολείσαι συνεχώς με την επιλογή σχέσης στο κιβώτιο. Στην πόλη, για παράδειγμα, όπου οι συνεχείς στάσεις και εκκινήσεις, τα φανάρια και η κίνηση κάνουν την οδήγηση κουραστική, το CVT ταιριάζει απόλυτα στις περιστάσεις. Από εκεί και πέρα, οι επιδόσεις με τέρμα γκάζι δεν θα μπορούσαν παρά να είναι ανάλογες της ισχύος και του χαρακτήρα του υβριδικού κινητήρα. Έτσι, η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 11,9 δλ. και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 170 χλμ./ώρα. Δεν πρόκειται λοιπόν για ένα Swift που θα ενθουσιάσει με την επιτάχυνσή του, παρόλα αυτά παρουσιάζει την απαιτούμενη σπιρτάδα και διατηρεί ρυθμό στον αυτοκινητόδρομο χωρίς πρόβλημα. Παράλληλα το χαμηλό βάρος του αμαξώματος, που στις συγκεκριμένες εκδόσεις βρίσκεται κάτω από 1.000 κιλά, βοηθά ώστε το αυτοκίνητο να δείχνει ανάλαφρο και να μην χρειάζεται μεγάλη προσπάθεια από τον κινητήρα για να κινηθεί.
Με τη σειρά του, το CVT κιβώτιο διαθέτει και paddles πίσω από το τιμόνι (μόνο στην έκδοση GLX), επιτρέποντας στον οδηγό να επιλέξει μια από τις 7 προκαθορισμένες εικονικές σχέσεις. Η λειτουργία αυτή δεν μεταμορφώνει το χαρακτήρα του συνόλου, αλλά προσφέρει καλύτερο έλεγχο όταν θέλεις να κρατήσεις μια συγκεκριμένη σχέση σε μια κατηφορική διαδρομή ή να έχεις λίγο πιο άμεση απόκριση. Όταν όμως πιέσεις αρκετά το δεξί πεντάλ, το κιβώτιο θα κάνει αυτό που ξέρει καλύτερα: θα ανεβάσει τις στροφές του κινητήρα (και του ήχου) και θα αξιοποιήσει συνεχώς τη διαθέσιμη ισχύ. Την ίδια στιγμή, η κατανάλωση, αν και ελαφρώς επιβαρυμένη σε σχέση με την χειροκίνητη έκδοση, αποτελεί ένα ακόμα δυνατό σημεία του πακέτου. Στη δοκιμή μας μετρήσαμε κοντά στα 5,3 με 5,5 λτ./100 χλμ. σε μεικτές συνθήκες (σε ανοιχτές διαδρομές είδαμε 4,5 λτ./100 χλμ.), τιμές ιδιαίτερα χαμηλές και ανταγωνιστικές για ένα βενζινοκίνητο όχημα με ήπια υβριδικό σύστημα και αυτόματο κιβώτιο.
Άνετο και φιλικό στο δρόμο
Στο δρόμο, το αυτόματο Swift, όπως και το χειροκίνητο, αποδεικνύεται ολοκληρωμένο. Η πλατφόρμα Heartect, το χαμηλό βάρος και η σχετικά απλή διάταξη της ανάρτησης, με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, δημιουργούν ένα σύνολο που πατάει σωστά. Η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί με στόχο την ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και την οδική συμπεριφορά και, στις περισσότερες περιπτώσεις, το πετυχαίνει. Το αυτοκίνητο περνά πάνω από τις περισσότερες ανωμαλίες χωρίς να κουράζει και διατηρεί καλή ποιότητα κύλισης. Μόνο σε πιο έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες ο πίσω άξονας μπορεί να αντιδράσει πιο απότομα. Από εκεί και πέρα, το τιμόνι είναι ελαφρύ στην πόλη, όπως ακριβώς περιμένεις από ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους, αλλά αποκτά ακρίβεια όταν αυξάνεται η ταχύτητα. Η ηλεκτρική υποβοήθηση δεν έχει σκοπό να προσφέρει σπορτίφ αίσθηση, όμως εξασφαλίζει αμεσότητα και κάνει εύκολες τις μανούβρες και τις αλλαγές κατεύθυνσης. Από τη μεριά της, η μικρή ακτίνα στροφής των 4,8 μ. ενισχύει ακόμα περισσότερο την ευελιξία. Παράλληλα, το χαμηλό βάρος βοηθά σημαντικά και στην αποτελεσματικότητα των φρένων, που αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω. Συνολικά, το Suzuki Swift 1.2 Hybrid 81 PS CVT δεν προτάσσει κάτι περισσότερο από αυτό που πραγματικά είναι. Δηλαδή, ένα προσιτό σε κόστος και κατανάλωση καυσίμου, μικρό σε μέγεθος και ευέλικτο σούπερ μίνι, το οποίο με το αυτόματο κιβώτιο γίνεται ακόμα πιο εύχρηστο στην καθημερινή μετακίνηση. Οι 81 ίπποι του σίγουρα δεν υπόσχονται… συγκινητικές επιδόσεις, όμως το χαμηλό βάρος, η καλορυθμισμένη ανάρτηση και η σωστή λειτουργία του CVT κιβωτίου δημιουργούν ένα σύνολο που αποδεικνύεται ευχάριστο όταν οδηγείται στο «ρυθμό» για τον οποίο σχεδιάστηκε.
Με πλούσιο εξοπλισμό και προσιτή τιμή
Σημαντικό «κεφάλαιο» για το αυτόματο Swift αποτελεί και ο πλούσιος εξοπλισμός του, πάντοτε σε συνδυασμό με την προσιτή τιμή, που διαμορφώνεται στα 19.890 ευρώ και εκκινεί από τη μεσαία έκδοση εξοπλισμού GL+, ή στα 21.590 ευρώ για την κορυφαία και πάντοτε προσθιοκίνητη έκδοση GLX. Η πρώτη διαθέτει στάνταρ όλο το πακέτο ADAS (και με ανίχνευση τυφλών σημείων), οθόνη πολυμέσων 9 ιντσών με κάμερα οπισθοπορείας και πλοήγηση, air condition με ψηφιακή οθόνη, δύο θύρες USB Type A και μια Type A, σύστημα αυτόματης εναλλαγής μεγάλης σκάλας φώτων (HBA), αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, προβολείς LED, έγχρωμη οθόνη LCD 4,2 ιντσών στον πίνακα οργάνων, σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί, σύστημα Hill Hold, Suzuki Connect, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, φιμέ πίσω κρύσταλλα, δερμάτινο τιμόνι και θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα. Η πλουσιότερη GLX περιλαμβάνει επιπλέον δίχρωμες ζάντες ελαφρού κράματος ίδιας διαμέτρου, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες με ενσωματωμένα φλας, αυτόματο κλιματισμό και τα paddles.
+Τιμή, εξοπλισμός, κατανάλωση, ευελιξία, άνεση, ποιότητα κύλισης, οδικά χαρακτηριστικά
– Σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό, μικρό πορτμπαγκάζ, θόρυβος κινητήρα στο «βαθύ» γκάζι
