Η είσοδος της Suzuki στον κόσμο των αμιγώς ηλεκτρικών SUV δεν ήταν αποτέλεσμα βιασύνης ούτε ανάγκης για εντυπωσιασμό. Σε μια αγορά που εξελίσσεται με ιλιγγιώδη ταχύτητα και οι κατασκευαστές παρουσιάζουν νέα ηλεκτρικά μοντέλα σχεδόν κάθε μήνα, η ιαπωνική εταιρεία επέλεξε να ακολουθήσει μια διαφορετική, πιο ώριμη στρατηγική. Άφησε τον ανταγωνισμό να τρέξει μπροστά και περίμενε υπομονετικά μέχρι να έχει στα χέρια της ένα προϊόν που να ανταποκρίνεται πραγματικά στη φιλοσοφία της. Το αποτέλεσμα αυτής της προσέγγισης είναι το νέο e‑Vitara, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο στην ιστορία της Suzuki και ταυτόχρονα ένα από τα σημαντικότερα βήματα που έχει κάνει η μάρκα εδώ και δεκαετίες.
Η επιλογή του ονόματος δεν είναι τυχαία. Από το 1988, όταν παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά, το Vitara αποτέλεσε συνώνυμο της ελευθερίας, της αξιοπιστίας και των εκτός δρόμου δυνατοτήτων. Σχεδόν τέσσερις δεκαετίες μετά, το όνομα εξακολουθεί να κουβαλά βαρύτητα, έχοντας περάσει από διαφορετικές εποχές, φιλοσοφίες και τεχνολογικές μεταβάσεις. Από τα πρώτα 3θυρα μοντέλα με lifestyle χαρακτήρα, μέχρι τις μεγαλύτερες εκδόσεις Grand και το 7θέσιο XL7, και από την πιο εξευρωπαϊσμένη γενιά του 2005 έως το σύγχρονο SUV του 2015 με υβριδικές επιλογές μετέπειτα, το Vitara εξελίχθηκε χωρίς να χάσει την ταυτότητά του. Το νέο e‑Vitara καλείται τώρα να συνεχίσει αυτή την πορεία μέσα σε ένα εντελώς νέο περιβάλλον. Με την ηλεκτροκίνηση να αλλάζει τους κανόνες του παιχνιδιού, το ερώτημα είναι αν μπορεί να παραμείνει πιστό στην κληρονομιά του. Και η Suzuki δείχνει αποφασισμένη να αποδείξει ότι η ηλεκτρική εποχή δεν σημαίνει απώλεια χαρακτήρα, αλλά φυσική εξέλιξη.
Μοντέρνα κουπέ αισθητική με σύγχρονη σχεδιαστική προσέγγιση
Η εξωτερική εικόνα του νέου e‑Vitara αποτελεί μια ξεκάθαρη δήλωση της νέας σχεδιαστικής φιλοσοφίας που ακολούθησε η ιαπωνική εταιρία, η οποία συνοψίζεται στη λογική «High‑Tech & Adventure». Στημένο πάνω στη νέα πλατφόρμα Heartect‑e -αποκλειστικά για ηλεκτρικά μοντέλα και προϊόν συνεργασίας με τις Toyota και Daihatsu– συνδυάζει στοιχεία από παραδοσιακά μοντέλα της κατηγορίας με μια σύγχρονη, τεχνολογικά προσανατολισμένη αισθητική, δημιουργώντας μια παρουσία που ξεχωρίζει άμεσα από τον ανταγωνισμό. Η τετραγωνισμένη σχεδίαση κυριαρχεί, με την κλειστή μάσκα να λειτουργεί ως βασικό σημείο αναγνώρισης της ηλεκτρικής του ταυτότητας. Σε σχέση με το υβριδικό Vitara, οι όγκοι είναι πιο έντονοι και η συνολική εικόνα πιο επιβλητική, υπογραμμίζοντας το νέο χαρακτήρα του μοντέλου. Οι τονισμένοι θόλοι των τροχών ενισχύουν την περιπετειώδη φύση του, ενώ οι 18άρες ζάντες αλουμινίου στη βασική έκδοση GL και 19 ιντσών στην ανώτερη GLX, προσθέτουν μια δόση δυναμισμού. Η ελαφρώς κεκλιμένη οροφή στο πίσω μέρος χαρίζει μια πιο κουπέ αίσθηση, με την τρίτη κολώνα και τη χειρολαβή στο πάνω μέρος της πίσω πόρτας να αποτελούν χαρακτηριστικά στοιχεία της νέας σχεδιαστικής ταυτότητας. Στο πίσω μέρος, τα ενιαία φωτιστικά σώματα σχηματίζουν μια φωτεινή μπάρα που τονίζει το πλάτος του αυτοκινήτου, ενώ η τριπλή υπογραφή εμπρός και πίσω δημιουργεί μια συνεκτική, σύγχρονη εικόνα.
Οι διαστάσεις του νέου e‑Vitara το τοποθετούν ακριβώς στο κέντρο της κατηγορίας των B‑SUV, με μήκος 4.275 χλστ., πλάτος 1.800 χλστ., ύψος 1.635 χλστ, μεταξόνιο 2.700 χλστ. και απόσταση από το έδαφος 180 χλστ. Σε σχέση με το συμβατικό Vitara, το ηλεκτρικό μοντέλο εμφανίζεται σαφώς μεγαλύτερο, συγκεκριμένα κατά 90 χλστ. μακρύτερο, 25 χλστ. πλατύτερο και 35 χλστ. ψηλότερο, ενώ το μεταξόνιό του έχει αυξηθεί εντυπωσιακά κατά 20 ολόκληρα εκατοστά. Η σημαντική αυτή διαφοροποίηση δεν αφορά μόνο την εξωτερική εικόνα, αλλά και τη συνολική αρχιτεκτονική του αυτοκινήτου, επιτρέποντας στους μηχανικούς να αξιοποιήσουν καλύτερα κάθε διαθέσιμο εκατοστό και επιφάνεια.
Σύγχρονη ψηφιακή φιλοσοφία, πρακτικότητα και στιβαρή κατασκευή
Περνώντας στο εσωτερικό του e‑Vitara, γίνεται αμέσως σαφές ότι η Suzuki έχει κάνει μια από τις πιο εκτεταμένες αλλαγές που έχουμε δει σε μοντέλο της τα τελευταία χρόνια. Η καμπίνα δεν θυμίζει σε τίποτα το υβριδικό Vitara, καθώς το νέο ηλεκτρικό μοντέλο υιοθετεί μια εντελώς διαφορετική σχεδιαστική και τεχνολογική φιλοσοφία. Οι δύο μεγάλες ψηφιακές οθόνες, 10,25 ιντσών για τον πίνακα οργάνων και 10,1 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων, ενσωματώνονται σε ένα ενιαίο πλαίσιο που αναβαθμίζει σημαντικά το ψηφιακό περιβάλλον και προσδίδει μια μοντέρνα, καθαρή αισθητική. Το infotainment με ασύρματη συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto προβάλλει τις πληροφορίες με ευκρίνεια και καλοσχεδιασμένα νέα γραφικά, ενώ η ελαφρώς αργή απόκριση δεν μειώνει τη συνολική ευχρηστία του, χάρη στο απλό και κατανοητό μενού. Η εργονομία παραμένει παραδοσιακά σε πολύ καλά επίπεδα, με τους φυσικούς διακόπτες για τον κλιματισμό να βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα, προσφέροντας άμεση πρόσβαση χωρίς να απαιτείται βασανιστική περιήγηση μέσω της οθόνης. Οι κάθετα τοποθετημένοι αεραγωγοί, σε συνδυασμό με την οριζόντια φάσα που διατρέχει το ταμπλό, δημιουργούν μια πιο παιχνιδιάρικη και νεανική εικόνα. Παρά τη χρήση σκληρών πλαστικών (εκτός από λιγοστές μαλακές επιφάνειες στο ταμπλό και στα πάνελ των εμπρός θυρών), η συναρμογή είναι προσεγμένη και «υπόσχεται» αντοχή στο χρόνο.
Η αιωρούμενη κεντρική κονσόλα προσφέρει επιπλέον αποθηκευτικό χώρο από κάτω, ενώ πάνω της φιλοξενείται ο περιστροφικός επιλογέας ταχυτήτων, το ηλεκτρικό χειρόφρενο, τα πλήκτρα συντομεύσεων για τα προγράμματα οδήγησης και αυτό για την ανάκτηση ενέργειας. Η θέση οδήγησης είναι ψηλή, με το τετραγωνισμένο τιμόνι να ρυθμίζεται τόσο σε ύψος όσο και σε απόσταση, θα θέλαμε όμως μεγαλύτερο εύρος διαδρομής προς τα έξω. Η ευελιξία του εσωτερικού ενισχύεται από το πίσω κάθισμα που μετακινείται σε ράγα 16 εκατοστών και αναλογία 60/40, επιτρέποντας προσαρμογή κατά περίπτωση ανάμεσα σε χώρο επιβατών και αποσκευών. Οι πρώτοι απολαμβάνουν πολύ περισσότερο χώρο για τα πόδια και πιο άνετη στάση σε σχέση με το συμβατικό Vitara, ενώ παράλληλα στο e Vitara εξυπηρετεί ιδιαίτερα το εντελώς επίπεδο δάπεδο. Αντιθέτως το πορτμπαγκάζ είναι μικρό και πολύ ρηχό με χωρητικότητα μόλις 238 λίτρα. Με τα πίσω καθίσματα τέρμα μπροστά αυξάνεται στα 310 λίτρα (και πάλι λίγα), ενώ με αναδίπλωσή τους φτάνει τα 1.052 λίτρα. Κάτω από το δάπεδο υπάρχει μια μικρή θήκη για μικροαντικείμενα, ωστόσο απουσιάζει το frunk.
Αποδοτικό, σβέλτο και οικονομικό το ηλεκτρικό σύνολο των 174 ίππων
Κάτω από το εμπρός καπό συναντάμε το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του e‑Vitara που αποτελεί έναν από τους βασικούς πυλώνες της νέας ηλεκτρικής στρατηγικής της Suzuki. Στο επίκεντρο βρίσκεται μια μπαταρία, τεχνολογίας LFP (λιθίου‑σιδήρου‑φωσφόρου) διαθέσιμη σε δύο χωρητικότητες, 49 kWh (48,8 kWh ωφέλιμη) και 61 kWh (61,1 kWh ωφέλιμη). Η γκάμα του νέου Suzuki e Vitara περιλαμβάνει συνολικά τρεις εκδόσεις ισχύος, 144, 174 και 184 ίππους, καλύπτοντας τόσο δικίνητες όσο και τετρακίνητες εκδοχές. Η κορυφαία τετρακίνητη των 184 ίππων χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα, για μέγιστη πρόσφυση σε δύσκολα σενάρια. Η έκδοση της δοκιμής μας είναι η δικίνητη, με τη μεγάλη μπαταρία των 61 kWh και τον ηλεκτροκινητήρα των 174 PS και 193 Nm ροπής, μια διάταξη που εστιάζει στην αποδοτικότητα και την καθημερινή ευχρηστία. Με ένα μοτέρ στον εμπρός άξονα, το e‑Vitara προσφέρει άμεση επιτάχυνση, ολοκληρώνοντας τα 0‑100 χλμ./ώρα σε 8,7 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 150 χλμ./ώρα, που είναι κοινή για όλες τις εκδόσεις.
Η φόρτιση πραγματοποιείται είτε στο σπίτι που είναι και η οικονομικότερη λύση, είτε σε δημόσιο φορτιστή AC έως 11 kW, ενώ σε ταχυφορτιστή DC η μικρή μπαταρία των 49 kWh υποστηρίζει ισχύ έως 53 kW. Οι εκδόσεις με τη μεγάλη μπαταρία των 61 kWh, όπως η δική μας, φτάνουν έως τα 70 kW, τιμές που υστερούν έναντι του ανταγωνισμού σε ταχύτητα αλλά επαρκούν για καθημερινή χρήση. Στα θετικά, η παρουσία της στάνταρ αντλίας θερμότητας που συμβάλλει ουσιαστικά στη διατήρηση της αυτονομίας, η οποία αποδεικνύεται ιδιαίτερα χρήσιμη στην πράξη. Η επίσημη τιμή που δίνει η Suzuki φτάνει τα 426 χιλιόμετρα, ενώ σε πραγματικές συνθήκες χρήσης με μεικτή διαδρομή μπορεί με λίγη προσοχή στο δεξί πεντάλ να προσεγγίσει τα 400 χιλιόμετρα, με μια κατανάλωση μεταξύ 15 – 16,7 kWh.
Ισορροπημένο στο δρόμο και με πολύ καλή ποιότητα κύλισης
Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα, το e‑Vitara δείχνει ότι έχει εξελιχθεί με στόχο την άνεση και την ευκολία χρήσης. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδεικνύεται πιο ζωηρός απ’ όσο προϊδεάζουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Το σχετικά χαμηλό βάρος –των 1.760 κιλών- για ηλεκτρικό SUV βοηθά σημαντικά, ενώ οι επιταχύνσεις, είτε από στάση είτε εν κινήσει, είναι ικανοποιητικές για κάθε καθημερινή ανάγκη. Η τελική ταχύτητα των 150 χλμ./ώρα είναι χαμηλή, αλλά στην ελληνική πραγματικότητα είναι παραπάνω από αρκετή πλέον για να μη βρεθεί κανείς σε… ανεπιθύμητες περιπέτειες με τον ΚΟΚ. Σε γενικές γραμμές το ηλεκτρικό ιαπωνικό μοντέλο παραμένει εύκολο στην οδήγηση, φιλικό και προβλέψιμο με την απόδοση να βγαίνει γραμμικά, χωρίς εξάρσεις που μπορεί να φέρουν τον οδηγό σε αμηχανία. Η πλευρική στήριξη των εμπρός καθισμάτων δεν είναι πάντα επαρκής όταν ο ρυθμός ανεβαίνει, κάτι που γίνεται αισθητό σε γρήγορες στροφές και εναλλαγές πορείας, όπου οι κλίσεις του αμαξώματος είναι λογικές και η ελκτική πρόσφυση αρκετή. Η ανάρτηση με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω προσφέρει πολύ καλή άνεση και φιλτράρει με ποιοτικό και στιβαρό τρόπο τις μύριες ανωμαλίες των δρόμων. Το τιμόνι είναι ελαφρύ αλλά ακριβές και βοηθά στην ευχέρεια χειρισμών, ειδικά μέσα στην πόλη. Στα προγράμματα οδήγησης ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στα Eco, Normal και Sport, αν και η διαφορά μεταξύ Normal και Sport είναι μικρή στην πράξη. Η αίσθηση του συστήματος πέδησης είναι φυσική σαν αυτή ενός θερμικού μοντέλου, το φρενάρισμα αποτελεσματικό, καθώς διαθέτει δίσκους εμπρός και πίσω και μάλιστα αεριζόμενους!
(+) Εμφάνιση, χώροι επιβατών, εξοπλισμός, οδική συμπεριφορά, άνεση ανάρτησης, στιβαρότητα, off-road δυνατότητες, εγγύηση
(-) Ταχύτητα φόρτισης DC, μικρός χώρος αποσκευών, ένταση αναγεννητικής πέδησης
@autogreeknews.gr
