Το Hyundai Kona διανύει τη δεύτερη γενιά του, έχοντας μεγαλώσει αισθητά σε διαστάσεις με σκοπό να τοποθετηθεί ανάμεσα στις Β-SUV και C-SUV κατηγορίες, υιοθετώντας ένα πιο έντονο οικογενειακό χαρακτήρα. Με φουτουριστική εμφάνιση και περισσότερους χώρους για τα ταξίδια, προσφέρει έξυπνες τεχνολογίες αιχμής και κορυφαία στην κατηγορία αυτονομία, σε όποιους επιλέξουν την αμιγώς ηλεκτρική της εκδοχή.
Για πρώτη φορά η κορεατική εταιρία διεύρυνε την γκάμα του Hyundai Kona Electric με την προσθήκη της νέας έκδοσης N Line, προσδίδοντας στο όχημα σπορτίφ χαρακτήρα και ξεχωριστή αισθητική. Οι αλλαγές στην έκδοση αυτή έχουν να κάνουν κυρίως με σχεδιαστικές παρεμβάσεις σε ολόκληρο το αμάξωμα, όπως τους πιο επιθετικούς προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, τα νέα πλαϊνά μαρσπιέ και τις πολύ όμορφες ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών με ελαστικά διάστασης 235/45. Τα διακριτικά σήματα N Line στο πλάι των μπροστινών φτερών και στους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, η προαιρετική δίχρωμη οροφή και οι γυαλιστεροί μαύροι καθρέφτες, οι επιπλέον αεραγωγοί, καθώς και το μαύρο πλαίσιο που ενώνει οπτικά τα φώτα ολοκληρώνουν αυτή την ξεχωριστή «σπορ» εμφάνιση. Εμείς είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε τη μία και μοναδική προσφερόμενη έκδοση Ν Line -από 38.590 ευρώ με την έκπτωση Hyundai- με τους 204 ίππους και τη μεγάλη μπαταρία των 64,8 kWh, σε ένα σύνολο πολλών χιλιομέτρων που περιελάμβανε όλων των ειδών τις διαδρομές για να σας μεταφέρουμε τις εντυπώσεις μας. Το Kona είναι διαθέσιμo επίσης και στην έκδοση Distinctive με μπαταρία 48,6 kWh και 135 ίππους ή 64,8 kWh και 204 ίππους, με τιμή που εκκινεί από τα 32.990 ευρώ με την προωθητική ενέργεια της Hyundai που τρέχει αυτό το διάστημα. Το πακέτο εγγύησης περιλαμβάνει 5ετή εργοστασιακή για το αυτοκίνητο, χωρίς όριο χιλιομέτρων, και 8ετή εγγύηση για τη μπαταρία υψηλής τάσης, ή 160.000 χιλιόμετρα.
Φουτουριστική και μινιμαλιστική σχεδίαση με καθαρές γραμμές
Η εξωτερική εμφάνιση του Kona και δη του Electric φέρει φουτουριστικά στοιχεία μικρής έκτασης χωρίς υπερβολές, ικανά όμως να το κάνουν να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό. Με τις επιπλέον δε πινελιές της έκδοσης Ν Line που προαναφέραμε, το αποτέλεσμα είναι δυναμικό, μοντέρνο και ισορροπημένα σπορ. Πρωταγωνιστής, η εντυπωσιακή ενιαία μπάρα LED «Pixelated Seamless Horizon Lamp» και τα πιξελοειδή γραφικά «Pixel Graphics» στον προφυλακτήρα. Ο συνολικός σχεδιασμός του ηλεκτρικού Kona έχει γίνει με γνώμονα τη βέλτιστη ενσωμάτωση και ενεργειακή απόδοση της ηλεκτρικής τεχνολογίας. Στο βωμό αυτό η μάσκα είναι συνεπώς κλειστού τύπου, διαθέτει ενεργά πτερύγια, με όλο το αμάξωμα να συμβάλει δραστικά στον εξαιρετικό για την κατηγορία του συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,27. Από πλευράς διαστάσεων, το μήκος του αμαξώματος είναι 4.355 χλστ. (4.385 χλστ. για την έκδοση N Line), το μεταξόνιο 2.660 χλστ., με πλάτος 1.825 χλστ. και ύψος 1.580 χλστ. Ένα ιδιαίτερα βολικό και άξιο αναφοράς χαρακτηριστικό είναι η θέση της θύρας φόρτισης που βρίσκεται εμπρός και αποδεικνύεται πολύ πιο χρηστική σε σχέση με άλλα μοντέλα που την έχουν στα πλάγια. Έτσι δεν χρειάζεται ο οδηγός να προσαρμόζει κάθε φορά το σημείο που θα παρκάρει ανάλογα με τη διαθέσιμη ελεύθερη πρίζα, ούτε να εξέχουν καλώδια στο πλάι ή να μη φτάνει άνετα η παροχή του φορτιστή.
Άνετο, χρηστικό και μοντέρνο εσωτερικό με πληθώρα τεχνολογιών
Μπαίνοντας στο εσωτερικό, η αίσθηση που εισπράττεις είναι άκρως θετική με το μάτι να πέφτει αμέσως στην έντονη κόκκινη ρίγα που διατρέχει το ταμπλό και μαρτυρά την Ν Line ταυτότητά του. Τα σπορ καθίσματα με τις κόκκινες ραφές, το τιμόνι με τις αντίστοιχες λεπτομέρειες, τα αλουμινένια πεντάλ, οι κόκκινες πινελιές στους αεραγωγούς και στον πίνακα οργάνων «φωνάζουν» το σπορ πακέτο, χωρίς όμως να θυσιάζεται η άνεση που χαρακτηρίζει και τις πιο απλές εκδόσεις του Kona. Το ενδιαφέρον μονοπωλούν οι διπλές οθόνες των 12,3 ιντσών (μια για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων, μια για το infotainment) σε ενιαία όμως διάταξη, οι καθαρές γραμμές του ταμπλό και η βολική αρχιτεκτονική της κεντρικής κονσόλας. Η ποιότητα των υλικών -ακόμα και αυτή των σκληρών πλαστικών- και η συναρμογή είναι σε πολύ καλά επίπεδα, με απουσία πάσης φύσεως τριγμών, κάτι που δηλώνει κατασκευαστική προσοχή στη λεπτομέρεια. Η καλή διαρρύθμιση έχει ως αποτέλεσμα τη μέγιστη αξιοποίηση των διαθέσιμων διαστάσεων, κάτι που εισπράττουν οδηγός και επιβάτες. Η ασύρματη συνδεσιμότητα, με Apple Car Play και Android Auto, είναι πλέον διαθέσιμη και λειτουργεί αξιόπιστα. Αυτό που συμβάλει πολύ θετικά στην εργονομία είναι η πληθώρα φυσικών διακοπτών για βασικές λειτουργίες, αλλά και για τον κλιματισμό. Η πολύ καλή εργονομία συνεχίζεται με τους άφθονους και χρηστικούς βοηθητικούς χώρους της βαθιάς κεντρικής κονσόλας, κάτι που έχει προκύψει από τη μετακόμιση του επιλογέα μετάδοσης swift-by-wire, στην κολόνα του τιμονιού.
Το νέο Hyundai Kona Electric εξοπλίζεται και με πάρα πολλά συστήματα υποβοήθησης του οδηγού Hyundai Smart Sense ADAS. Νέο είναι το Driver Status Monitor (DSM), το οποίο χρησιμοποιεί την εσωτερική κάμερα του οχήματος για να αναλύσει το πρόσωπο του οδηγού και, σε περίπτωση υπνηλίας ή απροσεξίας, να τον ειδοποιήσει ή να επέμβει, εάν είναι απαραίτητο. Παράλληλα το απομακρυσμένο Smart Parking Assist (RSPA) βοηθά τους οδηγούς να μετακινούν από απόσταση το αυτοκίνητο εμπρός ή πίσω, βοηθώντας τους να μπαίνουν και να βγαίνουν από ένα στενό χώρο. Στον εξοπλισμό του θα προσφέρονται ακόμα το σύστημα ελέγχου τυφλών σημείων Blind-spot View Monitor, το Forward Collision-Avoidance Assist 2.0 για την αποφυγή σύγκρουσης σε διασταύρωση και τα προηγμένα συστήματα αυτόνομου φρεναρίσματος, διατήρησης της λωρίδας κυκλοφορίας και adaptive cruise control βασισμένο στο σύστημα πλοήγησης. Στον τομέα της άνεσης, τα «curveless» καθίσματα θα βολέψουν κάθε είδους σωματότυπο, με τους πίσω επιβάτες να έχουν την τιμητική τους, καθώς θα απολαύσουν μια μοναδική εμπειρία μέγιστης άνεσης μετακίνησης σε κάθε διαδρομή. Σε πολύ καλά πλαίσια χρηστικότητας κινείται και ο χώρος αποσκευών με 466 λτ. (έως 1.300 λτ.) διαθέσιμα λίτρα αποθήκευσης. Ο χώρος κάτω από το κυρίως πάτωμα είναι ιδιαίτερα χρήσιμος για επιπλέον αντικείμενα και ειδικά για όλα τα καλώδια φόρτισης. Υπάρχει και ένας μικρός χώρος κάτω από το εμπρός καπό, το λεγόμενο frunk, με όγκο 27 λίτρων.
Συνδυασμός ικανοποιητικών επιδόσεων με οικονομία «καυσίμου»
Αν και το Ν Line διακριτικό μας παραπέμπει σε εκρηκτικές/σπορ επιδόσεις, βλέπε Ioniq 5 N ή Ioniq 6 N, στην περίπτωση του Hyundai Kona Electric N Line δεν ισχύει κάτι τέτοιο. Με 14 άλογα λιγότερα από την προηγούμενη γενιά, τα 204 PS που διαθέτει το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, με τα ίδια όμως 255 Nm ροπής, δεν βάζουν φωτιά στην άσφαλτο μεν αλλά είναι υπεραρκετά για κάθε είδους διαδρομές, πόσο μάλλον για καθημερινή χρήση. Η Hyundai ανακοινώνει 0-100 χλμ./ώρα σε 8,1 δλ. (7,8 δλ. πριν) και 172 χλμ. μέγιστης τελικής ταχύτητας. Από πλευράς κατανάλωσης, η μέση τιμή σε όλες τις διαδρομές μας ήταν περί τις 16,5 kWh/100 χλμ., με μέγιστη τις 22,5 και ελάχιστη τις 12,5. Αυτό πρακτικά μεταφράζεται σε 370 χλμ. στην εθνική και 420-440 χλμ. στην πόλη με μία πλήρη φόρτιση. Η αρχιτεκτονική των 400V επιτρέπει θεωρητικά φόρτιση σε DC 100 kW από 10 σε 80% εντός 45 λεπτών, με μέγιστη ισχύ εξόδου 182 kW. Να σημειώσουμε εδώ ότι οι μπαταρίες του Kona Electric συνοδεύονται από αντλία θερμότητας, για απρόσκοπτη λειτουργία στις χαμηλές θερμοκρασίες, ενώ στο ίδιο μοτίβο κινείται η ειδικά σχεδιασμένη θερμαινόμενη θυρίδα φόρτισης, που όπως αναφέρει ο κατασκευαστής λειτουργεί απροβλημάτιστα σε θερμοκρασίες έως -30 βαθμούς Κελσίου. Σε οικιακό φορτιστή 11 kW που είναι και το ζητούμενο κυρίως για τους περισσότερους χρήστες, το «φουλάρισμα» απαιτεί 6 ώρες και 25 λεπτά για να πάει ο δείκτης από το 10% στο 100%.
Ευχάριστο, ξεκούραστο και βολικό σε κάθε είδους διαδρομή
Στις μέρες μας τα περισσότερα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας ειδικά, αφήνουν μια αδιάφορη αίσθηση. Το Kona Electric κάνει τη διαφορά, με το στιβαρό πλαίσιο, το πολύ καλό σε αίσθηση τιμόνι και τη γενικότερη πολύ καλή οδική του συμπεριφορά. Είτε κινείσαι στην πόλη, είτε στην εθνική, είτε σε επαρχιακό δίκτυο αλλά και εκτός δρόμου, το σίγουρο είναι ότι θα ευχαριστηθείς οδήγηση. Αν και προσθιοκίνητο όχημα, βάρους 1.795 κιλών, με την επιλογή Snow, ανεβήκαμε άνετα ανηφόρες με αρκετή λάσπη χωρίς να δούμε απώλεια πρόσφυσης. Στα κλειστά κομμάτια με στροφές και «κουμπώνοντας» το Sport, απολαύσαμε ακούραστα τη διαδρομή με το αυτοκίνητο να διαχειρίζεται σωστά τη δύναμη και τη ροπή. Η τόσο-όσο σφιχτή πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση περιορίζει σημαντικά τις κλίσεις του ογκώδους αμαξώματος με το μπροστινό μέρος να είναι πάντα υπό πλήρη έλεγχο ακόμα και με το ESP απενεργοποιημένο, με τις κακοτεχνίες του δρόμου να απορροφώνται πολύ καλά και την ποιότητα κύλισης να είναι υψηλή.
Πολύ σημαντική και καταλυτική είναι η συμβολή του i-Pedal που έπειτα από τη σχετική εξοικείωση, με την ρύθμιση στο μέγιστο βαθμό ανάκτησης (4 διαφορετικά επίπεδα) ξεχνάς που είναι το πεντάλ του φρένου. Έτσι, κινείσαι απόλυτα γραμμικά και συνεχόμενα με τη χρήση μόνο του πεντάλ του γκαζιού, ρυθμίζοντας με χειρουργική ακρίβεια την ταχύτητα εισόδου και εξόδου στις καμπές. Τα φρένα, με δίσκους διάστασης 16 ιντσών τόσο εμπρός, όσο και πίσω είναι αποδοτικά, με την αίσθηση όμως να επηρεάζεται ελαφρώς, όπως συμβαίνει στην πλειονότητα των ηλεκτρικών μοντέλων, από την αναγεννητική πέδηση.
(+) Σχεδιασμός, ποιότητα κύλισης, χώροι επιβατών, τεχνολογία, κατανάλωση, αυτονομία, οδική συμπεριφορά
(-) Μη διαθέσιμη υπέρ-ταχεία φόρτιση
