Η Alfa Romeo Giulia QV είναι ένα από τα πιο ξεχωριστά σπορ σεντάν, όμως ο ιταλικός σχεδιαστικός οίκος Castagna Milano πιστεύει ότι μπορεί να γίνει ακόμα πιο ιδιαίτερη. Η πρότασή του είναι ριζοσπαστική, αφού μεταμορφώνει την τετράθυρη μπερλίνα σε ένα διθέσιο κάμπριο με μακρύ καπό, αμάξωμα από ανθρακονήματα και ονειρεμένες αναλογίες.
Στο εμπρός μέρος κυριαρχούν οι γωνιώδεις γραμμές σε σχήμα «Y», οι οποίες σχηματίζουν αεραγωγούς ψύξης των φρένων και καλύπτουν εν μέρει τους προβολείς. Η συγκεκριμένη σχεδιαστική επιλογή, πάντως, θυμίζει έντονα Peugeot, κάτι που δύσκολα περνά απαρατήρητο. Η εικόνα απέχει αρκετά από την παραδοσιακή σχεδιαστική ταυτότητα της Alfa Romeo και είναι πιθανό να διχάσει τους φίλους της μάρκας. Τα μετατρόχια διευρύνονται ώστε να φτάσουν στα επίπεδα της σκληροπυρηνικής Giulia GTAm, ενώ προστίθενται φουσκωμένα φτερά. Πίσω, η γραμμή του αμαξώματος αγκαλιάζει τα φωτιστικά σώματα, με τον διαχύτη και την ενεργή αεροτομή να ολοκληρώνουν μια σαφώς πιο επιθετική εμφάνιση.
Στο εσωτερικό προβλέπονται ξύλινες επενδύσεις, δύο τύποι δέρματος και νέα κρύσταλλα περιμετρικά. Η κατάργηση των πίσω καθισμάτων και της σταθερής οροφής αλλάζει ριζικά τον χαρακτήρα της Giulia, η οποία μετατρέπεται σε ένα αποκλειστικό διθέσιο αυτοκίνητο για απολαυστικές διαδρομές. Παρά τη διαφορετική διαμόρφωση, η Castagna Milano αναφέρει ότι ο χώρος αποσκευών θα φτάνει τα 623 λίτρα με την υφασμάτινη οροφή διπλωμένη. Πρόκειται για εντυπωσιακή χωρητικότητα για ένα διθέσιο κάμπριο, αν και μένει να φανεί αν θα επιβεβαιωθεί στην πράξη, εφόσον το σχέδιο περάσει στο στάδιο της κατασκευής.
Οι αλλαγές στο αμάξωμα είναι εκτεταμένες, καθώς η μετατροπή δεν περιορίζεται στην αφαίρεση της οροφής και των πίσω καθισμάτων. Τα εμπρός καθίσματα μετακινούνται κατά 330 χιλιοστά προς τα πίσω, ώστε να δημιουργηθεί χώρος για ένα πολύ μακρύτερο καπό. Το τελευταίο τοποθετείται 40 χλστ. χαμηλότερα και περιλαμβάνει ένα μεγάλο τμήμα από γυμνό ανθρακόνημα. Κάτω από αυτά, συναντάμε τον 2.9 V6 twinturbo των 520 ίππων στις 6.500 σ.α.λ. και 600 Nm στις 2.500 σ.α.λ., ο οποίος «κελαηδάει» μέσω εξάτμισης Akrapovich. Αλλαγές σε πλαίσιο, ανάρτηση ή φρένα δεν υπάρχουν, οπότε αναμένουμε να διατηρούνται οι επιδόσεις στα επίπεδα της κανονικής QV, ήτοι 0-100 χλμ./ώρα σε 3,9 δλ. και τελική 308 χλμ./ώρα – αν και η τελική λογικά διαφέρει προς τα κάτω, λόγω χειρότερης αεροδυναμικής.
Προς το παρόν, η δημιουργία της Castagna Milano υπάρχει μόνο σε ψηφιακή μορφή. Για να περάσει στην πραγματικότητα, θα πρέπει να βρεθεί ένας πελάτης με βαθιές τσέπες και διάθεση να χρηματοδοτήσει την κατασκευή ενός μοναδικού αυτοκινήτου.
