Ήρθε, λοιπόν, η ώρα να ζήσουμε την έλευση της πρώτης ηλεκτρικής Ferrari. Έπειτα από πολύμηνα teaser και χρόνια φημολογία, το πρώτο EV του Μαρανέλο κάνει την επίσημη πρεμιέρα του. Και η αλήθεια είναι πως άπαντες είμαστε σοκαρισμένοι, κι όχι μόνο με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του…
Η Luce («φως») δεν είναι υπερβολή -ίσα ίσα, πραγματικότητα είναι- να πούμε ότι δεν θυμίζει σε τίποτα Ferrari. Μα σε τίποτα, όμως. Μόνο τα τετραπλά φωτιστικά σώματα πίσω, που κι αυτά γραφικά στη μαύρη φάσα (άντε, πες κι αυτό ιδίωμα Ferrari) του πίσω μέρους είναι. Τα σήματα φανερώνουν την προέλευση του crossover αμαξώματος, που ακροβατεί μεταξύ σεντάν, liftback και SUV. H Luce διαμορφώθηκε σχεδόν εξ ολοκλήρου από το LoveFrom, το στούντιο που ίδρυσαν μαζί ο Jony Ive και ο Marc Newson μετά την αποχώρησή τους από την Apple. Οι εξωτερικοί σχεδιαστικοί οίκοι δεν είναι κάτι καινούργιο για το Μαρανέλο, καθώς Pininfarina και Bertone, για παράδειγμα, έχουν αφήσει και οι δύο τα αποτυπώματά τους στη μάρκα κατά τη διάρκεια των δεκαετιών. Αυτό που είναι διαφορετικό αυτή τη φορά, σύμφωνα με τη Ferrari, είναι ότι δόθηκε στο LoveFrom η ελευθερία να υποστηρίξει κάτι πραγματικά αντισυμβατικό αντί να πατήσει σε μια υπάρχουσα φόρμα. Το αποτέλεσμα; Το βλέπετε…
Αν η Purosangue άκουσε τα «σχολιανά» της, για τη Luce θα πρέπει να κατέβει ο κόσμος στους δρόμους. Η Ferrari λέει ότι το αυτοκίνητο επικεντρώνεται σε ένα εξαιρετικά καθαρό σχέδιο «γυάλινου σπιτιού» με αιωρούμενα αεροδυναμικά πτερύγια εμπρός και πίσω. Σε ελεύθερη μετάφραση, το σχέδιο της Luce θα μπορούσε κάλλιστα να ανήκει σε ένα οποιοδήποτε κινεζικό ηλεκτρικό υποπολλαπλάσιας αξίας. Βασικά, οι Κινέζοι έχουν απείρως πιο καλαίσθητα και ενδιαφέροντα σχέδια. Περί ορέξεως βέβαια, αλλά δεν γίνεται να πεις εδώ «η εμφάνιση είναι κάτι υποκειμενικό». Ούτε να μη χαρακτηρίσεις κακογουστιά τις χρωματιστές ζάντες (προαιρετικά), οι οποίες με διάμετρο 23 ιντσών μπροστά και 24 πίσω είναι οι μεγαλύτερες που έχουν τοποθετηθεί ποτέ σε Ferrari παραγωγής. Εξίσου «μπούγιο» και σε διαστάσεις η Luce, με το μήκος να φτάνει τα 5.026 χλστ., το πλάτος τα 1.999 χλστ., το ύψος τα 1.544 χλστ. και το μεταξόνιο τα 2.961 χλστ.
Στο εσωτερικό τα πράγματα είναι πολύ καλύτερα, με τη ρετρό αισθητική να σώζει την κατάσταση. Η Luce διαθέτει ένα παραδοσιακό τριάκτινο τιμόνι με λεπτές ακτίνες, θυμίζοντας κάτι από τα αντίστοιχα των Ferrari στα 70’s και τα 80’s. Η κεντρική κονσόλα είναι στραμμένη προς τον οδηγό και χαρακτηρίζεται από τη γενναία παρουσία φυσικών κουμπιών, κόντρα στη νόρμα που θέλει όλες τις λειτουργίες να συγκεντρώνονται στην οθόνη αφής. Ρετρό και ο πίνακας οργάνων, με τα γραφικά να εμπνέονται τόσο από τις κλασικές Ferrari (τα αξέχαστα όργανα των Veglia και Jaeger) όσο και εκείνα που συναντώνται στην αεροπορία, ιδιαίτερα στα ελικόπτερα και τα αεροσκάφη.
Στο τεχνικό σκέλος τώρα, η Luce αξιοποιεί αρχιτεκτονική 800V, μια μπαταρία 122 kW και 4 ηλεκτροκινητήρες, προσφέροντας στον οδηγό συνολικά 1.050 ίππους: 286 άλογα ο εμπρός άξονας (παρμένος αυτούσιος από την F80), 843 άλογα ο πίσω, οπότε ξεκάθαρα πισωκίνητο σετάρισμα. Tα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε μόλις 2,5 δλ., το 0-200 χλμ./ώρα σε 6,8 δλ. και η τελική ανέρχεται σε 310 χλμ./ώρα, παρά τα 2.260 κιλά βάρους (με διαφορά η βαρύτερη Ferrari όλων των εποχών), ταξιδεύοντας μέχρι 530 χλμ. με μια φόρτιση, ενώ ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ τριών προγραμμάτων λειτουργίας (Range, Tour και Performance), ανάλογα με τις συνθήκες. Το Torque Shift Engagement προσφέρει 5 επιλέξιμα επίπεδα ισχύος και ροπής χρησιμοποιώντας το δεξί paddle πίσω από το τιμόνι, ενώ το αριστερό ρυθμίζει την ένταση της ανάκτησης ενέργειας. Και πάλι, αριθμοί – τεχνολογία που εύκολα βρίσκεις στον κινεζικό ανταγωνισμό…
Αυτό που δεν βρίσκεις, είναι η απίστευτη τιμή. Το κόστος αγοράς για μια Luce ξεπερνά το μισό εκατομμύριο ευρώ (520.000-550.000 ευρώ, δεν οριστικοποιείται ακόμα) δίχως καν μισό έξτρα στον εξοπλισμό!
