SUV υπάρχουν εκατοντάδες στις γκάμες των εταιριών. Η εν λόγω τεχνοτροπία απολαμβάνει τέτοιας αποδοχής από το αγοραστικό κοινό, ώστε φτάσαμε στο σημείο να παρουσιάζουν οι Lamborghini και Porsche ανάλογες εκδόσεις των Hurracan και 911. Sterrato και Dakar όμως δεν μπορούν να αγοράσουν πολλοί. Toyota GR86 αντίθετα, ναι. Και μπορεί οι «Πλειάδες» να μην έχουν παρουσιάσει κάτι αντίστοιχο, οι βελτιωτές ωστόσο έχουν πιάσει το σφυγμό της αγοράς.
Η Kuhl Racing πήρε το ιαπωνικό sportscar και το μετέτρεψε σε ένα πρώτης τάξεως crossover, που όχι μόνο δεν φοβάται να αφήσει την άσφαλτο, αλλά αποζητά χώματα και λάσπες. Το off road GR86 εξοπλίζεται με νέους προφυλακτήρες, που διαθέτουν ευμεγέθεις προστατευτικές ποδιές, έντονα προστατευτικά στους θόλους των τροχών, νέες 18άρες ζάντες με ειδική αντιχαρακτική επίστρωση μέσα σε αυτούς, μεικτά ελαστικά γύρω από αυτές, σχάρα οροφής με μπάρα LED και ρεζέρβα (συν εξοπλισμό ξεκολλήματος από τις λάσπες), οτιδήποτε μπορείς να ζητήσεις από ένα εστιασμένο στις εκτός δρόμου περιπέτειες αυτοκίνητο. Με τη διαφορά ότι εδώ, τεράστια προτεραιότητα παραμένει το fun to drive.
Δεν είναι τυχαίο, εξάλλου, ότι παίρνουν θέση αεροδυναμικά βοηθήματα στο αμάξωμα του GR86 Outroad. Η νέα ανάρτηση, που σηκώνει το αυτοκίνητο κατά σχεδόν 8 εκατοστά παραπάνω από το έδαφος (και προαιρετικά διατίθεται ακόμα ψηλότερο setup, με +11,7 εκατοστά αέρα από κάτω), έχει σχεδιαστεί με βάση τις προδιαγραφές των αγωνιστικών του Group N. Κάτι που σημαίνει ότι το GR86 Outroad δεν είναι απλά σχεδιασμένο να βγαίνει στο χώμα, αλλά και να πηγαίνει «κομμάτια» εκεί! Ο τετρακύλινδρος boxer των 2.4 λίτρων κανονικά παραμένει άθικτος στα 235 άλογα, αλλά η Kuhl Racing προσφέρει turbo kit που του δίνει άλλα 50 άλογα. Συνολικά δηλαδή, αν το ζητήσει ο αγοραστής, έχουμε 285 ίππους στον πίσω άξονα, στο χώμα ή τη λάσπη. Τελειότητα;
Το κόστος της μετατροπής βρίσκεται στα 4,15 εκατ. γεν (22.670 ευρώ), εκ των οποίων τα 1,77 εκατ. γεν (10.057 ευρώ) πάνε στο body kit, συν 1,25 εκατ. γεν (7.075 ευρώ) για το turbo kit.
