To GR Yaris έχει εξελιχθεί μέσα από τις ειδικές του WRC. Γεννημένο από άσφαλτο, χώμα, λάσπες, χιόνι και πάγο, με τη στόφα 4 πρωταθλημάτων (Οδηγοί και Κατασκευαστές) σε 2 χρόνια, από το 2022 που πρώτη φορά πήρε εκκίνηση το GR Yaris Rally1. Το ιαπωνικό hot hatch αναβαθμίστηκε στην αρχή της χρονιάς, κερδίζοντας άλογα και αποκτώντας 8άρι αυτόματο κιβώτιο. Η κοινή συνισταμένη, όμως, δεν αλλάζει.
Βάση όλων αποτελούν ο 1.600άρης τρικύλινδρος τούρμπο και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης GR-Four, τα οποία η Toyota επιδεικνύει μέσα από τις χορευτικές φιγούρες του GR Yaris στο λευκό τοπίο. Αδιαμφισβήτητος πρωταγωνιστής, πάντως, είναι το 8άρι αυτόματο Direct Automatic Transmission. Κανονικό μονού συμπλέκτη, κόντρα στα DCT και DSG της κατηγορίας, αλλά ολοκαίνουργιο και με τη συνδρομή της Gazoo Racing να δίνει μια αίσθηση εφάμιλλη των αλλαγών στο Rally1 – τουλάχιστον σύμφωνα με τους Ιάπωνες. Στοιχεία επιδόσεων δεν ανακοινώνονται, αντίθετα με εκείνα της ιπποδύναμης.
Χάρη σε αύξηση της πίεσης στο τούρμπο, την αλλαγή της πολλαπλής εισαγωγής και την τοποθέτηση ελαφρύτερων πιστονιών, ο 1.600άρης τρικύλινδρος τούρμπο ανεβαίνει πια στα 280 άλογα στις 6.500 σ.α.λ. και τα 390 Nm στις 3.250-4.600 σ.α.λ. (261 άλογα στις 6.500 σ.α.λ. και 361 Nm στις 3.000-4.600 σ.α.λ. πριν). Στο GR Yaris της ιαπωνικής αγοράς δε, ο G16E-GTS φτάνει πλέον τους 300 ίππους και τα 400 Nm (από 272 ίππους και 370 Nm). Η Toyota αναφέρει βάρος μεγαλύτερο κατά μόλις 20 κιλά στο αυτόματο, οπότε η διαφορά μεταξύ 1.280 (με το 6άρι χειροκίνητο) και 1.300 (με το 8άρι DAT) κιλών είναι όσο μικρή μπορείς να περιμένεις μεταξύ μηχανικής και αυτόματης μετάδοσης. Οπότε πολύ πιθανό το JDM GR Yaris με τα 300 άλογα, να πέφτει κάτω (και αρκετά μάλιστα) από τα 5,0 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα!
