Σήμερα, η μίζα έχει σχεδόν εξαφανιστεί από τα νέα αυτοκίνητα και στη θέση της βρίσκονται τα κουμπιά Start/Stop. Παλαιότερα, όμως, η εκκίνηση του κινητήρα ήταν μια μικρή ιεροτελεστία, με τον οδηγό να γυρίζει το κλειδί στην κολόνα του τιμονιού. Υπήρχε, όμως, ένας κατασκευαστής που αποφάσισε να ακολουθήσει εντελώς διαφορετικό δρόμο, μεταφέροντας τον διακόπτη εκκίνησης σε ένα σημείο που ελάχιστοι θα περίμεναν: ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα, πίσω από τον λεβιέ ταχυτήτων. Μια ασυνήθιστη επιλογή, που έγινε σήμα κατατεθέν και δεν ήταν απλώς μια σχεδιαστική ιδιοτροπία.
Ο λόγος, φυσικά, για τη Saab, η οποία πρόλαβε τις παραδοσιακές μίζες και αποσύρθηκε πρώτη από τα εγκόσμια της αυτοκίνησης. Πριν από το τέλος, όμως, άφησε το στίγμα της με μια σειρά από καινοτομίες. Ανάμεσά τους, η μετακόμιση του εκκινητή από την κολόνα στη βάση της κεντρικής κονσόλας. Μια ψαγμένη επιλογή, που δεν έγινε για το θεαθήναι, αλλά για την ασφάλεια. Η σουηδική εταιρεία ήταν γνωστή για την ιδιαίτερη έμφαση που έδινε στην προστασία οδηγού και επιβατών. Την εποχή εκείνη τα crash tests δεν ήταν ούτε στο ελάχιστο το ίδιο ενδελεχή με τα σημερινά. Κάτι που σήμαινε πως σε πολλές περιπτώσεις, για να διαπιστωθεί ένα σφάλμα ή να εξελιχθεί μια νέα τεχνολογία θα έπρεπε να δοθεί η αιτία από την πραγματικότητα – με όσα οδυνηρά συνεπάγεται αυτή η πρόταση. Ένα εξ αυτών, ήταν οι σοβαροί τραυματισμοί στα γόνατα των οδηγών, από το κλειδί.
Η δύναμη της σύγκρουσης μετακινούσε την κολόνα προς τα πίσω, τη στιγμή που ο οδηγός έφευγε προς τα εμπρός. Ακόμα και να φορούσε ζώνη (της οποίας η χρήση δεν ήταν υποχρεωτική), οι αντίρροπες δυνάμεις μπορούσαν να προκαλέσουν φρικιαστικές εικόνες μεταξύ κλειδιών που εξείχαν και δύσμοιρων γονάτων. Το 1969, το Saab 99 έγινε το πρώτο μοντέλο της εταιρείας που απέκτησε τον διακόπτη εκκίνησης στην κεντρική κονσόλα, πίσω από τον λεβιέ ταχυτήτων. Αρχικά, η συγκεκριμένη διάταξη προσφερόταν ως προαιρετικός εξοπλισμός και δεν ενθουσίασε όλους τους αγοραστές, καθώς η χαμηλή θέση του διακόπτη δεν ήταν τόσο βολική όσο η κλασική τοποθέτηση στην κολόνα του τιμονιού. Ωστόσο, η επιλογή είχε ξεκάθαρη λογική. Απελευθέρωνε χώρο γύρω από τα γόνατα και απομάκρυνε το κλειδί από μια περιοχή όπου μπορούσε να προκαλέσει σοβαρό τραυματισμό. Με τον καιρό, η συγκεκριμένη διάταξη έγινε ένα από τα πιο χαρακτηριστικά γνωρίσματα των Saab και παρέμεινε μέχρι το 2012, όταν μπήκε λουκέτο στο εργοστάσιο του Τρολχάταν.
