Μέσα στα σχεδόν εννέα χρόνια παρουσίας του στην αγορά, το VW T-Roc κατάφερε κάτι που δεν είναι καθόλου αυτονόητο: να σταθεί όρθιο και αλώβητο ανάμεσα στο μικρότερο T-Cross, το αμέσως πιο μεγάλο Taigo και το μεγαλύτερο Tiguan χωρίς να επισκιαστεί από κανένα από αυτά, εξελισσόμενο σε ένα από τα σημαντικότερα εμπορικά «όπλα» της γερμανικής φίρμας. Με αυτό τον τρόπο και με περισσότερες από 2 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως, απέδειξε ότι η συνταγή ενός συμπαγούς SUV με premium αίσθηση, ποιοτική κατασκευή και ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα εξακολουθεί να έχει μεγάλη απήχηση. Η νέα και δεύτερη κατά σειρά γενιά καλείται τώρα να συνεχίσει αυτή την επιτυχημένη πορεία, σε μια κατηγορία που είναι πιο ανταγωνιστική από ποτέ και με αντιπάλους που έχουν ανεβάσει αισθητά τον πήχη σε τεχνολογία, ποιότητα και… εξηλεκτρισμό.
Με νέα σχεδίαση και μεγαλύτερο αποτύπωμα στο δρόμο
Η σχεδίαση του νέου T-Roc ακολουθεί τη νέα αισθητική ταυτότητα της VW που είδαμε να υιοθετείται αφενός στα νεότερα μοντέλα της ηλεκτρικής οικογένειας ID, αφετέρου στα μεγαλύτερα Tiguan και Tayron. Το εμπρός μέρος διαθέτει πλέον λεπτότερα φωτιστικά σώματα LED, μεγαλύτερη κάτω μάσκα και μία φωτεινή λωρίδα που ενώνει τα φανάρια. Το προφίλ του είναι αρκετά σμιλευμένο, χωρίς ακρότητες, με καθαρές και συγκρατημένα δυναμικές επιφάνειες. Στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν τα νέα φωτιστικά σώματα και ο πιο προσεγμένος σχεδιασμός του προφυλακτήρα, στοιχεία που προσδίδουν μια πιο premium εικόνα.
«Χτισμένο» πάνω στην πλατφόρμα MQB evo, είναι πλέον εμφανώς μεγαλύτερο σε διαστάσεις. Και μάλιστα σε βαθμό που να ξεφεύγει πλέον από τα στενά όρια της κατηγορίας Β. Με μήκος 4,37 μ., και μεταξόνιο 2.629 χλστ., το νέο T-Roc έχει πλέον ξεφύγει σε μέγεθος – κάτι όμως που ήταν βασικό ζητούμενο για τους Γερμανούς της VW προκειμένου η νέα γενιά να είναι περισσότερο «οικογενειακή» και επομένως αισθητά πιο ευρύχωρη. Ταυτόχρονα είναι και αισθητά πιο αποδοτική σε επίπεδο αεροδυναμικής, με συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,29. Κάτι που συμβάλλει τόσο στη μείωση της κατανάλωσης όσο και στον περιορισμό του αεροδυναμικού θορύβου στις υψηλές ταχύτητες.
Ανεβαίνει κατηγορία και στο εσωτερικό
Στο εσωτερικό, η αναβάθμιση είναι εμφανής από την πρώτη στιγμή που θα βρεθείς στα «ενδότερα». Η ποιότητα κατασκευής παραμένει σε υψηλά επίπεδα, με πολύ καλά υλικά (αν και σκληρά στα χαμηλότερα τμήματα του ταμπλό), όπως το ύφασμα στο πάνω τμήμα της επιφάνειας του ταμπλό και ακόμα πιο προσεγμένο φινίρισμα. Την ίδια στιγμή, η θέση οδήγησης εξακολουθεί να αποτελεί ένα από τα δυνατά σημεία του μοντέλου, με τον οδηγό να κάθεται σωστά, να απολαμβάνει καλή περιμετρική ορατότητα και γενικά να βρίσκει εύκολα την ιδανική θέση, χάρη και στις ουκ ολίγες δυνατότητες ρύθμισης τόσο του καθίσματος όσο και του τιμονιού. Το Digital Cockpit με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 8 ή 10 ιντσών, (ανάλογα με την έκδοση) και το σύστημα infotainment των 10,3 ή 12,9 ιντσών συνεισφέρουν στη σύγχρονη εικόνα του εσωτερικού. Στους νεοτερισμούς στην καμπίνα του νέου T-Roc ξεχωρίζει η προφανής προσπάθεια της VW να επαναφέρει μια πιο απτική και λειτουργική λογική χειρισμού, διορθώνοντας επιλογές τoυ πρόσφατου παρελθόντος που δικαίως είχαν δεχτεί κριτική. Πρώτο και πιο άμεσο δείγμα αυτής της αλλαγής είναι η «επιστροφή» των φυσικών πλήκτρων στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, τα οποία αντικαθιστούν τις αμφιλεγόμενες επιφάνειες αφής προσφέροντας πλέον πιο άμεση αίσθηση κατά τον χειρισμό, ιδιαίτερα εν κινήσει όπου η ακρίβεια και η απλότητα είναι κρίσιμες. Η δεύτερη παρέμβαση αφορά την κεντρική κονσόλα, εκεί όπου έχει εγκατασταθεί ένας νέος πιεζο-περιστροφικός επιλογέας. Μέσω αυτού, ο οδηγός μπορεί εύκολα να ρυθμίζει την ένταση του ηχοσυστήματος στις εκδόσεις Trend και Life, ενώ εκεί όπου υπάρχει η αντίστοιχη παραμετροποίηση (στην παραλλαγή Style δηλαδή), να επιλέγει και τα drive modes αλλά και τα χρώματα (30 στο σύνολο) του ατμοσφαιρικού φωτισμού καμπίνας. Οι τελευταίες λειτουργίες μάλιστα συνδυάζονται και με την σχετική διάταξη στον ψηφιακό πίνακα οργάνων.
Αξιοσημείωτο επίσης είναι ότι η ένταση του ηχοσυστήματος μπορεί να ρυθμιστεί με περισσότερους από έναν τρόπους. Εκτός από τον πιεζο-περιστροφικό διακόπτη, υπάρχει δυνατότητα ελέγχου του μέσω των πλήκτρων στο τιμόνι, αλλά και μέσω ενός απτικού slider που βρίσκεται ακριβώς κάτω από την κεντρική οθόνη αφής. Παράλληλα, εκατέρωθεν αυτής παραμένουν οι σχετικές επιφάνειες για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας του κλιματισμού – κάτι όχι και τόσο πρακτικό όταν οδηγείς και θέλεις να ρυθμίσεις το «κλίμα» στην καμπίνα. Από εκεί και πέρα, η VW επέλεξε να «μετακομίσει» τον επιλογέα κίνησης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πίσω από την δεξιά μεριά του τιμονιού, ενώ στην κεντρική κονσόλα, δίπλα από τον πιεζο-περιστροφικό, υπάρχουν δύο ακόμα μπουτόν: ένα για την εκκίνηση του eTSI κινητήρα και ένα για την ενεργοποίηση του ηλεκτρικού χειρόφρενου. Μάλιστα, στην κεντρική κονσόλα των εκδόσεων Life και Style έχει ενσωματωθεί και μία πρακτική επιφάνεια για ασύρματη φόρτιση κινητού τηλεφώνου. Πολλές οι αλλαγές, με τις περισσότερες να διεκδικούν και να παίρνουν τελικά την «ψήφο εμπιστοσύνης». Χωροταξικά, χάρη στο μεγαλύτερο μέγεθος του αυτοκινήτου, η εικόνα είναι αντίστοιχα αναβαθμισμένη. Έτσι, οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν περισσότερο χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, ενώ ο χώρος αποσκευών των 475 λίτρων αποδεικνύεται από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας. Το κατώφλι φόρτωσης είναι χαμηλό, το σχήμα του πορτμπαγκάζ είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμο και η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων δημιουργεί ακόμη μεγαλύτερες δυνατότητες μεταφοράς αντικειμένων και αποσκευών (1.350 λίτρα).
Εξηλεκτρισμός αλλά με… μέτρο
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός 4κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.5 eTSI της VW, ο οποίος αποδίδει 116 ίππους σταθερά από τις 5.000 έως και τις 6.000 σ.α.λ. και 220 Nm ροπής από μόλις τις 1.500 σ.α.λ και για άλλες τόσες. Το μοτέρ συνδυάζεται αποκλειστικά με το επίσης γνωστό 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG της εταιρείας, καθώς με ένα ήπια υβριδικό σύστημα 48 Volt που προσφέρει επιπλέον ισχύ 14 kW (υπολογίστε 19 ίππους) και ροπή 56 Nm. Όπως είναι προφανές όμως, η τεχνολογία mild hybrid δεν επιτρέπει σε κανένα σενάριο την κίνηση του νέου T-Roc αμιγώς ηλεκτρικά, όμως υποστηρίζει τον κινητήρα στις εκκινήσεις και στις επιταχύνσεις, εξασφαλίζοντας ομαλή λειτουργία και χαμηλότερη κατανάλωση. Παράλληλα, αξιοποιεί την λειτουργία coasting, κατά την οποία ο θερμικός κινητήρας μπορεί να σβήσει προσωρινά όταν δεν απαιτείται ισχύς, μειώνοντας περαιτέρω τις απαιτήσεις σε καύσιμο. Αξιοσημείωτο επίσης είναι ότι ο eTSI λειτουργεί στον κύκλο Miller, ώστε να μην τροφοδοτείται ούτε με πολύ πλούσιο ούτε με πολύ φτωχό μείγμα. Ωστόσο, όσοι θέλουν T-Roc με full hybrid κινητήρα θα πρέπει να περιμένουν λίγο καιρό, γιατί μόλις παρουσιάστηκε.
Στην πράξη, ο 1.5 eTSI 116 PS μπορεί να μην εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις του (ενδεικτικά, η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 10,9 δλ. και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 197 χλμ./ώρα), όμως αποδεικνύεται επαρκής για τη χρήση που προορίζεται η συγκεκριμένη έκδοση. Παράλληλα η μέγιστη ροπή αποδίδεται πολύ χαμηλά, κάτι που βοηθά στις καθημερινές μετακινήσεις, ενώ το DSG κιβώτιο επιλέγει τη σωστή κάθε φορά σχέση, κρατώντας τον κινητήρα στο ωφέλιμο εύρος λειτουργίας του. Ωστόσο, παραμένει σχετικά απότομο κατά τις εκκινήσεις. Η μόνη αίσθηση ελλείμματος θα εντοπιστεί όταν το βασικό T-Roc των 116 ίππων κινείται με πλήρες φορτίο και με τον κινητήρα του να πιέζεται ψηλά, όπου δεν διαθέτει το βάθος» που θα περίμενες. Όμως για αυτό υπάρχει η ισχυρότερη παραλλαγή των 150 ίππων. Σε ότι αφορά την κατανάλωση, οι επιδόσεις του μικρότερου eTSI δεν σε αφήνουν με το στόμα ανοιχτό. Και αυτό είναι αναμενόμενο, καθώς η απουσία πραγματικής ηλεκτροκίνησης, σε συνδυασμό με το βάρος των σχεδόν 1,5 τόνων του αμαξώματος, δεν τον βοηθούν ώστε η σχετική ένδειξη να πέσει αβίαστα κάτω από τα 8 λτ./100 χλμ. σε μικτές συνθήκες κίνησης.
Ομοιογενές και φιλικό στο δρόμο
Στον δρόμο, το T-Roc επιβεβαιώνει τη φιλοσοφία που ακολουθεί διαχρονικά η Volkswagen. Δεν προσπαθεί να είναι το πιο σπορ SUV της κατηγορίας, ούτε όμως και το πιο «χαλαρό» σε ρυθμίσεις. Αντίθετα, επιδιώκει να προσφέρει μια συνολικά ισορροπημένη οδηγική εμπειρία. Και το καταφέρνει. Η ανεξάρτητη σε όλους τους τροχούς ανάρτηση απορροφά αποτελεσματικά τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος, χωρίς να εμφανίζει υπερβολικές κλίσεις στις στροφές, ενώ η συνολική αίσθηση στιβαρότητας εμπνέει εμπιστοσύνη. Μέσα στην πόλη, το τιμόνι είναι ελαφρύ στις μανούβρες, ενώ όσο τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν η αίσθησή του βελτιώνεται – όπως και το βάρος του. Στον αυτοκινητόδρομο, το T-Roc δείχνει ακόμη πιο ολοκληρωμένο. Ο θόρυβος από την κύλιση είναι ιδιαίτερα περιορισμένος, ενώ η σταθερότητα παραμένει ακλόνητη ακόμα και με υψηλές ταχύτητες ταξιδιού. Από εκεί και πέρα, σε δρόμους με στροφές, η κατευθυντικότητα είναι επίσης πολύ καλή, με τις αντιδράσεις υπό πίεση να παραμένουν προβλέψιμες. Ακόμη και όταν ο οδηγός αποφασίσει να κινηθεί πιο γρήγορα, το T-Roc διατηρεί την… ουδετερότητά του, με τα ηλεκτρονικά συστήματα να βάζουν φρένο μόνο στον υπερβολικό ζήλο ή στη λάθος εκτίμηση των επιπέδων πρόσφυσης.
Τρεις εκδόσεις και «εκκίνηση» από 28.590 ευρώ
Η αρχική έκδοση Trend, με τιμή εκκίνησης τις 28.590 ευρώ, περιλαμβάνει ήδη ένα ιδιαίτερα πλήρες πακέτο για την κατηγορία. Στον αρχικό εξοπλισμό διαθέτει επτά αερόσακους, προβολείς τεχνολογίας LED, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών και ράγες οροφής σε μαύρο φινίρισμα. Παράλληλα, ενσωματώνει μια σειρά από σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης, όπως αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, Side Assist, Front Assist, Lane Assist, Rear Cross Traffic Assist και Front Cross Traffic Assist, καλύπτοντας ουσιαστικά το σύνολο των βασικών λειτουργιών ενεργητικής ασφάλειας. Περιλαμβάνονται επίσης αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, cruise control και σύστημα keyless go, ενώ το infotainment βασίζεται σε οθόνη 10,3 ιντσών με υποστήριξη wireless App-Connect. Ανεβαίνοντας ένα επίπεδο, το T-Roc Life διατίθεται με τιμή από 29.790 ευρώ, ενώ στην κορυφή των εκδόσεων βρίσκεται η Style, με τιμή από 32.290 ευρώ. Ανεξάρτητα από το ποια εξοπλιστική έκδοση θα επιλέξει κανείς, όλα τα T-Roc συνοδεύονται μέσω του προγράμματος Volkswagen Joy με εγγύηση 10 ετών ή 150.000 χλμ.
+ Οδική συμπεριφορά, ποιότητα κατασκευής, χώροι επιβατών και αποσκευών, εξοπλισμός, γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων
– Τιμή, κατανάλωση, επιδόσεις σε πιο έντονο ρυθμό
@autogreeknews.gr
