Υπάρχουν μοντέλα που κουβαλούν στην πλάτη τους μία βαριά φανέλα. Χωρίς αμφιβολία, το Fiat Panda (Pandina πλέον) είναι ένα από αυτά. Χαριτωμένο σε σχεδίαση, προσιτό σε κόστος και πρακτικό σε λειτουργικότητα, αποτέλεσε για κάμποσες δεκαετίες το απόλυτο αυτοκίνητο πόλης καταφέρνοντας να κερδίζει με τα αδιαμφησβήτητα χαρίσματά του την αμέριστη εμπιστοσύνη εκατομμυρίων αγοραστών. Σήμερα, στην πιο ριζική περίοδο μετασχηματισμού της αυτοκίνησης, το νέο και πιο μεγάλο Grande Panda, εκτός από την υβριδική παραλλαγή, το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2026» για την Ελλάδα είναι διαθέσιμο και ως αμιγώς ηλεκτρικό, μεταφέροντας έτσι την ιδέα του «προσιτού αυτοκινήτου πόλης» στην πράσινη εποχή της αστικής κινητικότητας.
Funky σχεδίαση
Με μήκος 3.999 χιλιοστά, πλάτος 1.763 χλστ. και ύψος 1.570 χλστ., το Grande Panda Electric κινείται εντός των αυστηρών ορίων της κατηγορίας B. Σχεδιαστικά, όπως και οι υπόλοιπες παραλλαγές του, θυμίζει ξεκάθαρα SUV, χωρίς όμως να χάνει τον αστικό του προσανατολισμό. Η συνολική δε αισθητική του υιοθετεί καθαρές και boxy γραμμές, διανθισμένες με αρκετές δόσεις νοσταλγίας. Για παράδειγμα, η μάσκα και τα φωτιστικά σώματα LED με τα χαρακτηριστικά pixel γραφικά παραπέμπουν, όπως και στα υπόλοιπα Grande Panda, στα video games των περασμένων δεκαετιών, ενώ το ανάγλυφο λογότυπο «FIAT» στις πόρτες και οι ατσάλινες 16άρες ζάντες σε λευκή απόχρωση της έκδοσης RED της δοκιμής μας δημιουργούν μια σύγχρονη και ρετρό συνάμα εικόνα, με σαφείς και πάλι αναφορές στο παρελθόν του ονόματος Panda που φιγουράρει σε περίοπτη θέση και ανάγλυφη μορφή στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
Σβέλτο και με επαρκή αυτονομία στην πόλη
Βασιζόμενο στη νέα πλατφόρμα Smart Car της Stellantis, την κίνηση στο Grande Panda Electric παρέχει ένας ηλεκτροκινητήρας με απόδοση 113 ίππων, ο οποίος τροφοδοτεί τους εμπρός τροχούς. Η μέγιστη ροπή του φτάνει τα 122 Nm που αποδίδονται άμεσα, όπως συμβαίνει σε κάθε σύγχρονο ηλεκτρικό μοντέλο. Αυτή η ροπή καταφέρνει να προσφέρει το απαραίτητο μπρίο εντός πόλης, όπου το Grande Panda Electric θα κληθεί να ζήσει το μεγαλύτερο μέρος του βίου του. Ικανοποιητική είναι και η επιτάχυνση των 11 δλ. που απαιτούνται για την ολοκλήρωση της επιτάχυνσης από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα, ενώ η τελική του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 132 χλμ./ώρα.
Η μπαταρία χωρητικότητας 44 kWh χρησιμοποιεί χημεία LFP, επιλογή που ευνοεί τη μακροζωία και τη θερμική σταθερότητα. Η εργοστασιακή τιμή αυτονομίας φτάνει τα 320 χλμ. στον κύκλο WLTP. Σε πραγματικές συνθήκες μικτής χρήσης, με κίνηση σε αστικό περιβάλλον και σύντομα τμήματα αυτοκινητοδρόμου και επαρχιακού δικτύου, το ηλεκτρικό Grande Panda δεν θα καταφέρει να διανύσει περισσότερα από 250 έως 270 χλμ. με μεικτή κατανάλωση που ισοδυναμεί κοντά στις 17 kWh/100 χλμ. (απουσιάζει η σχετική ένδειξη για την κατανάλωση ενέργειας). Με σταθερή ταχύτητα ταξιδιού τα 110-120 χλμ./ώρα, η κατανάλωση μοιραία αυξάνεται, περιορίζοντας την αυτονομία κοντά στα 200 με 220 χλμ. Για μεγαλύτερες αποστάσεις, ο οδηγός έχει να βασιστεί στην ικανότητα του ιταλικού μικρού να επαναφορτίζει την μπαταρία του σε παροχή DC με μέγιστη ισχύ 100 kW – τιμή που συναντά κανείς σήμερα ακόμα και σε μεγαλύτερα και ακριβότερα EV της αγοράς. Σε αυτή την περίπτωση, η αναπλήρωση από 20% σε 80% ολοκληρώνεται σε 27 λεπτά. Σε εναλλασσόμενο ρεύμα (AC), ο βασικός on-board φορτιστής υποστηρίζει ισχύ έως 7,4 kW, με τον σχετικό χρόνο αναμονής να φτάνει τις 4 ώρες και 20 λεπτά. Διόλου άσχημα και στις δύο περιπτώσεις. Εδώ, αξίζει να σταθούμε και στο πρακτικό σπιράλ καλώδιο φόρτισης AC μήκους 4,5 μ. βρίσκεται ενσωματωμένο και κρυμμένο στη μάσκα, πίσω ακριβώς από το λογότυπο του Ιταλού κατασκευαστή. Σημειωτέων ότι το καλώδιο αυτό δεν χρειάζεται δίπλωμα καθώς μαζεύεται μόνο του. Για τους πιο παραδοσιακούς, διατίθεται καλώδιο φόρτισης AC που κουμπώνει στη σχετική θύρα που βρίσκεται στο πίσω αριστερό φτερό. Προαιρετικά επίσης ο on-board φορτιστής του ηλεκτρικού Grand Panda μπορεί να «ανέβει» σε ισχύ στα 11 kW, μειώνοντας το χρόνο φόρτισης 20-80% σε λιγότερο από 3 ώρες.
Ευχάριστο εσωτερικό με μεγάλους χώρους και πρακτικότητα… Panda
Η καμπίνα ακολουθεί κατά πόδας τη λογική της απλότητας που γνωρίσαμε και στα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας Grande Panda. Η σχεδίαση παραμένει και εδώ… οριζόντια, με καθαρές επιφάνειες και ευχάριστους χρωματισμούς και υφές, ενώ σήμα κατατεθέν παραμένει το οβάλ πάνελ, εν είδει ταμπλό, με την οβάλ αισθητική προσέγγιση, η οποία αντλεί έμπνευση από την ιστορική πίστα που βρίσκονταν στην ταράτσα του εμβληματικού εργοστασίου της μάρκας στο Lingotto. Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών και δίπλα του μια δεύτερη οθόνη με ίδια ακριβώς διαγώνιο. Το σύστημα πολυμέσων προσφέρει τα βασικά, τα γραφικά του είναι απλά πλην όμως κατανοητά, ενώ υποστηρίζει πλήρη συνδεσιμότητα με ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto. Από εκεί και πέρα, ως είθισται στην κατηγορία, τα υλικά είναι σκληρά, όμως η συναρμογή τους δείχνει προσεγμένη. Η θέση οδήγησης παραμένει σχετικά όρθια, προσφέροντας καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ απόλυτα ικανοποιητικές κρίνονται και οι διαθέσιμες θέσεις για μικροαντικείμενα. Εδώ, η πλέον χαρακτηριστική είναι το δεύτερο ντουλαπάκι εμπρός από τον συνοδηγό που βρίσκεται στο άνω μέρος του αντίστοιχου τμήματος του ταμπλό. Από εκεί και πέρα, στο πίσω κάθισμα του Grande Panda Electric δύο ενήλικες θα μετακινηθούν άνετα τόσο στις αστικές όσο και στις περιαστικές μετακινήσεις τους, ενώ ο χώρος αποσκευών των 350 λίτρων κρίνεται ανταγωνιστικός για τα δεδομένα της κατηγορίας. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, η χωρητικότητα φτάνει τα 1.304 λίτρα, προσφέροντας την απαραίτητη ευελιξία.
Ευχάριστο και ευέλικτο μέσα και έξω από την πόλη
Η εμπειρία οδήγησης επιβεβαιώνει τον βασικό προσανατολισμό του μοντέλου. Στην πόλη, το Grande Panda Electric κινείται απροβλημάτιστα. Η άμεση απόκριση στο γκάζι διευκολύνει την κάλυψη των «κενών» μέσα στην κίνηση, το πάτημα του διακόπτη C που βρίσκεται στον επιλογέα κίνησης μειώνει το «φρένο κινητήρα» επιτρέποντας ελεύθερο ρολάρισμα στο άφημα του γκαζιού, ενώ το τιμόνι είναι ελαφρύ, ευνοώντας τους ελιγμούς. Ο κύκλος στροφής είναι μικρός, στοιχείο που με τη σειρά του βοηθά στο παρκάρισμα. Από εκεί και πέρα, με το συνολικό βάρος να αγγίζει τα 1.457 κιλά, η αίσθηση στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης δεν είναι ανάλογη του μεγέθους του αυτοκινήτου. Ωστόσο, αυτό δεν αλλοιώνει την απόδοσή του. Σε κάθε περίπτωση, η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί με έμφαση στην άνεση απορροφώντας αποτελεσματικά τις εγκάρσιες ανωμαλίες και τα σαμαράκια. Από εκεί και πέρα, στον αυτοκινητόδρομο η ηχομόνωση δεν προβληματίζει, ούτε και η σταθερότητα, η οποία είναι καλή για το ύψος και τις διαστάσεις του οχήματος.
Πόσο καλό είναι;
Το Fiat Grande Panda Electric καταφέρνει να μεταφέρει την πλούσια και επιτυχημένη αστική παράδοση του ονόματος Panda στη σύγχρονη ηλεκτρική πραγματικότητα. Προσφέρει ικανοποιητική αυτονομία για ενδοαστική καθημερινή χρήση, σεβαστές επιδόσεις, ευρύχωρη καμπίνα για τα δεδομένα της κατηγορίας, αλλά και απροβλημάτιστη σε όλα τα επίπεδα οδική συμπεριφορά. Από εκεί και πέρα, σίγουρα δεν αποτελεί την απόλυτη ευκαιρία σε επίπεδο τιμής, μιας και η βασική έκδοση RED έχει αφετηρία τα 26.290 ευρώ, τιμή που διαμορφώνεται σε 22.790 ευρώ με δεδομένη την κρατική επιδότηση ύψους 3.000 ευρώ του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» και την τρέχουσα προωθητική ενέργεια των 500 ευρώ της ελληνικής αντιπροσωπείας. Με αυτό το κόστος θα έχει κανείς στη διάθεσή του ένα ολοκληρωμένο, όχι όμως και πλούσιο πακέτο εξοπλισμού που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ατσάλινες ζάντες 16 ιντσών, πίσω και εμπρός φώτα Pixel LED, γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα στις μεσαίες και πίσω κολόνες, πίσω αεροτομή, επενδεδυμένο κάλυμμα ταμπλό με ύφασμα, εμπρός καθίσματα με ρύθμιση ύψους, air-condition,, δύο οθόνες 10,25 ιντσών καθώς και μια σουίτα συστημάτων ασφάλειας, με αυτόνομη πέδηση έκτακτης ανάγκης, διατήρηση λωρίδας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και cruise control.
+ Σχεδίαση, ενσωματωμένο καλώδιο φόρτισης AC, ταχύτητα φόρτισης DC, χώροι επιβατών αποσκευών, ευελιξία κίνησης στην πόλη
– Τιμή, απουσία λειτουργίας one-pedal οδήγησης, αυτονομία εκτός πόλης
