Πιο ιδανικός άνθρωπος από τον Keichi Tsuchiya, κατά κόσμον «Drift King», για το προμοτάρισμα του Hyundai Ioniq 5 N δεν υπάρχει. Ο οδηγός που εφηύρε τις πλαγιολισθήσεις ισχύος, στο τιμόνι του αυτοκινήτου που κάνει αυτοσκοπό το drift στα σπορ ηλεκτρικά!
Η ναυαρχίδα του N Division εξάλλου εφοδιάζεται με σειρά συστημάτων, που συνθέτουν μια αλυσίδα οδηγικής απόλαυσης. Το σύστημα N Drift Optimizer κατανέμει τη ροπή εμπρός-πίσω, αλλάζοντας παράλληλα τη σκληρότητα της ανάρτησης, την αμεσότητα του συστήματος διεύθυνσης και την απόκριση του e-LSD (ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης), προκειμένου να δημιουργήσει τις κατάλληλες συνθήκες για ατελείωτες πλαγιολισθήσεις. Στο ίδιο μήκος κύματος το Torque Kick Drift, που μιμείται την «κλωτσιά» στο συμπλέκτη (το συμπλεκτάρισμα, κοινώς) και βοηθά τόσο στο έναυσμα, όσο και τη διατήρηση του drift. Αρετές που αφήνουν άφωνο τον Tsuchiya, καθώς -κατά δήλωση του ίδιου- το αυτοκίνητο Ioniq 5 N είναι εκπληκτικά ευέλικτο και άμεσο στις εντολές, με τρόπο απίστευτο για αυτοκίνητο 2.200 κιλών!
Το Ioniq 5 N μπορεί να είναι ηλεκτρικό, αλλά μπορεί να μιμηθεί τους ήχους των i30 N και Kona N μέσω του συστήματος Virtual Shift Mode. Όταν ο οδηγός τραβήξει ταυτόχρονα τα paddles πίσω από το τιμόνι, το Ioniq 5 N αποκτά βενζινοκίνητη διάθεση και παράγει τεχνητά ήχους κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά και αλλαγών σχέσεων. To N e-shift προσομοιώνει τη λειτουργία του 8τάχυτου DCT, δίνοντας μικρά «κοψίματα» και «τινάγματα» στα εικονικά ανεβοκατεβάσματα ταχύτητας.
Από καθαρά αριθμολογικής πλευράς τώρα, οι 610 ίπποι και τα 740 Nm (650 άλογα/770 Nm για 10 δλ., μέσω του N Grin Boost) από τους δυο ηλεκτροκινητήρες προσφέρουν επιτάχυνση 3,5 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα (3,4 δλ. με το N Grin) και ηλεκτρονικά περιοριζόμενη τελική 260 χλμ./ώρα, που είναι από τις υψηλότερες σε EV ανεξαρτήτως κατηγορίας.
