Το πέρασμα κάποιας Ferrari, πέρα από γύρισμα κεφαλιών, προκαλεί ανατριχίλα μέσω του ήχου. Το γουργούρισμα του V8, ο στακάτος τόνος ενός V12 στις μεσαίες και το ουρλιαχτό στις υψηλές στροφές είναι ηχητικά εφέ συνυφασμένα με τις δημιουργίες του Μαρανέλο. Η προσθήκη διπλών τούρμπο στα οκτακύλινδρα σύνολα χαμήλωσε λίγο τα ντεσιμπέλ και έκανε πιο μπάσα τη χροιά, ωστόσο μιλάμε για κινητήρα Ferrari. Ο ήχος δεν γίνεται να μην περνάει σαν ρεύμα το δέρμα σου. Περιγραφή που αφήνει κατά τι αδιάφορη την 296 GTB.
Το τελευταίο μέλος της οικογενείας του «Cavallino Rampante» είναι το πρώτο με εξακύλινδρο μοτέρ (τυπικά, γιατί υπάρχει και η Dino 206 GT από το 1967) και το δεύτερο plug-in υβριδικό, στα 75 χρόνια ιστορίας του. Στο κέντρο της 296 GTB συναντάμε ένα 2.9 V6 twinturbo, που στροφάρει απροβλημάτιστα μέχρι τις 8.500 σ.α.λ. και παράγει 663 ίππους (στις 8.000 σ.α.λ.), μαζί με 740 Nm στις 3.250 σ.α.λ. Επειδή, όμως, ακόμα και η Ferrari πρέπει να πληροί τους κανονισμούς για το μέσο όρο εκπομπών ρύπων της γκάμας, παρέα στον βενζινοκινητήρα κάνει ένα ηλεκτρικό μοτέρ 167 ίππων. Η συνδυαστική ισχύς αγγίζει τους 830 ίππους και οι επιδόσεις που χαρίζει είναι πέρα για πέρα αρμόζουσες για Ferrari: 0-100 χλμ./ώρα σε 2,9 δλ., 0-200 χλμ./ώρα σε 7,3 δλ. και τελική 330 χλμ./ώρα. Οι πιο σημαντικοί αριθμοί για τη γραφειοκρατία, ωστόσο, είναι άλλοι.
Η 296 GTB μπορεί να κινηθεί μέχρι 25 χλμ. μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα, επιβαρύνοντας το περιβάλλον με μηδενικούς ρύπους. Αυτή ακριβώς η ικανότητα, είναι που της δίνει το δικαίωμα να εμφανίζει εκπομπές CO2 στα 149 γρ./χλμ.! Το supercar των 830 ίππων και 288.000 ευρώ, δηλαδή, πληρώνει μόλις 104,3 ευρώ τέλη κυκλοφορίας! Το λιγότερο που απασχολεί όποιον μπορεί να την αγοράσει, αλλά πολύ σημαντικό για τη νομοθετική προσέγγιση της φίρμας από τη Μόντενα, καθώς κατεβαίνει ο μέσος όρος εκπομπών του στόλου νέων μοντέλων της. Είναι ενδεικτικό πως η μέση τιμή κατανάλωσης ανακοινώνεται στα 6,4 λίτρα/100 χλμ., άσχετα που -κατά πάσα πιθανότητα- η μπαταρία των 7,45 kWh επαρκεί ίσα για να περάσει τη μέτρηση του WLTP. Και εκτός αυτού, προσφέρει τη δυνατότητα για μια πρωτοφανή ησυχία σε Ferrari, μέσω του ηλεκτρικού μοτέρ.
