Σήμερα η SsangYong δεν υπάρχει πλέον, αφού έχει μετονομαστεί σε KGM, ενώ το Musso έχει αφήσει πίσω του την εποχή που κυκλοφορούσε ως SUV και συνεχίζει τη ζωή του αποκλειστικά ως pickup. Αν γυρίσουμε όμως στις αρχές και τα μέσα των 90s, τα πράγματα ήταν πολύ διαφορετικά. Τότε υπήρχε ένα μεγάλο, επιβλητικό και πραγματικά σκληροτράχηλο κορεάτικο SUV που όχι μόνο είχε μόνιμη τετρακίνηση και πλαίσιο τύπου σκάλας, αλλά κάτω από το καπό του έκρυβε και κάτι που δεν περίμενε εύκολα κανείς: κινητήρες Mercedes.
Το Musso παρουσιάστηκε το 1993 και ανήκε σε μια εποχή όπου τα SUV δεν είχαν καμία σχέση με τα σημερινά «μαλθακά»crossover. Όταν έλεγες τότε «εκτός δρόμου αυτοκίνητο», εννοούσες ένα πραγματικό 4×4, φτιαγμένο για να αντιμετωπίζει δύσκολα εδάφη και όχι να προσφέρει κορυφαία άνεση στην άσφαλτο. Το Musso ήταν μία από τις πρώτες σοβαρές προσπάθειες της SsangYong να μπει σε αυτή την κατηγορία και μάλιστα το έκανε με αξιοπρόσεκτο τρόπο. Σχεδιασμένο από τον Βρετανό Ken Greenley, το αμάξωμα είχε μήκος 4,656 χλστ., πλάτος 1,864 χλστ., ύψος 1,735 χλστ. και απόσταση από το έδαφος που άγγιζε τα 200 χλστ. Η εμφάνισή του ήταν τόσο ξεχωριστή για την εποχή, ώστε απέσπασε βραβεία σχεδιασμού στην Έκθεση του Μπέρμιγχαμ το 1994 και το 1996. Κάτω από το εντυπωσιακό περιτύλιγμα, όμως, υπήρχε η ουσία: πλαίσιο τύπου σκάλας, μόνιμη τετρακίνηση με βοηθητικό κιβώτιο και, κυρίως, τεχνολογία Mercedes. Η συνεργασία των δύο εταιρειών είχε ξεκινήσει ήδη από το 1991, όταν η SsangYong δημιούργησε συνεργασία με την Daimler-Benz, αποκτώντας τη δυνατότητα να χρησιμοποιεί τεχνολογία της Mercede. Το Musso ήταν το πρώτο μοντέλο που αξιοποίησε αυτή τη σχέση, με την ίδια τη μάρκα να προβάλλει περήφανα το «Powered by Mercedes-Benz».
Μάλιστα, η γκάμα κινητήρων ήταν ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα. Συνολικά υπήρχαν πέντε μοτέρ, ενώ στην Ελλάδα γνωρίσαμε κυρίως τον τετρακύλινδρο βενζίνης των 2,3 λίτρων με 140 ίππους. Η γκάμα περιλάμβανε επίσης δύο εξακύλινδρους εν σειρά βενζινοκινητήρες, 2,8 και 3,2 λίτρων, με 193 και 220 ίππους αντίστοιχα, οι οποίοι προέρχονταν από τα αντίστοιχα σύνολα των Mercedes 280 και 320E. Υπήρχαν ακόμη δύο ατμοσφαιρικοί diesel, 2,3 και 2,9 λίτρων, με 80 και 105 ίππους. Βέβαια, το Musso δεν ήταν κανένα πυραυλάκι, τουλάχιστον στις περισσότερες εκδόσεις. Το 2.3 βενζίνης χρειαζόταν 13,8 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα και έφτανε τα 176 χλμ./ώρα, ενώ τα diesel ήταν αισθητά πιο αργά. Το κορυφαίο 3.2 των 220 ίππων ήταν σαφώς πιο σβέλτο, με 0-100 χλμ./ώρα σε 10,2 δλ. και τελική 194 χλμ./ώρα. Ακόμα και ο turbo diesel 2.9 που προστέθηκε το 1997, όμως, είχε να αντιμετωπίσει τα περισσότερα από 1.800 κιλά του βάρους.
Άλλωστε, η ταχύτητα δεν ήταν ο λόγος ύπαρξής του. Το Musso είχε κατασκευαστεί με προτεραιότητα την αντοχή και την αποτελεσματικότητα εκτός δρόμου και εκεί μπορούσε πραγματικά να δείξει τα δόντια του. Ενδεικτικό είναι ότι το 1994 κατέκτησε την πρώτη θέση στην κατηγορία των 4×4 στο Ράλλυ των Φαραώ, έναν εξαιρετικά απαιτητικό αγώνα 3.100 χιλιομέτρων στην Αίγυπτο. Το 1998 δέχτηκε ένα ελαφρύ facelift και για ένα διάστημα πέρασε στην αγορά με την ονομασία Daewoo Musso, μέχρι το 2002, όταν επέστρεψε το σήμα της SsangYong. Τότε παρουσιάστηκε και η pickup έκδοση Sports, η οποία τελικά αποδείχθηκε προφητική. Το SUV Musso έφτασε στο τέλος της διαδρομής του και το όνομα συνέχισε να χρησιμοποιείται για το αγροτικό.
