Η συζήτηση για την επιστροφή των Mazda MPS, όπως και αυτή για τα RX, είναι χρόνια και ατέρμονη γύρω από την ιαπωνική φίρμα. Τετρακίνητα τούρμπο 3 και 6 έχουν υπάρξει κατά καιρούς στη γκάμα των Ιαπώνων, αλλά αφενός δεν ήρθαν στη χώρα μας και αφετέρου δεν ήταν ποτέ στο ίδιο επίπεδο με το 6 MPS. Όποιος θέλει έναν εκπρόσωπο από την κορυφή της Mazda στα χρυσά χρόνια των «Zoom Zoom» και του «ΡοΧι», τα μεταχειρισμένα είναι μονόδρομος.
Το 6 MPS παρουσιάστηκε το 2006 ως η κορυφαία έκδοση της πρώτης γενιάς του Mazda 6 και δανείστηκε τον κινητήρα και το 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο από το 3 MPS. Ο 2.3 DISI Turbo απέδιδε 260 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 380 Nm στις 3.000 σ.α.λ., όμως το μεγάλο του όπλο ήταν αλλού: σε αντίθεση με το 3 MPS, η δύναμη περνούσε και στους τέσσερις τροχούς. Με βάρος 1.695 κιλά, το 6 MPS χρειαζόταν 6,6 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα και μπορούσε να φτάσει τα 250 χλμ./ώρα. Μπορεί τα νούμερα να μην εντυπωσιάζουν πλέον στον ίδιο βαθμό, όμως η συνταγή ενός μεγάλου οικογενειακού σεντάν με δυνατό τουρμπάτο μοτέρ, χειροκίνητο κιβώτιο και τετρακίνηση παραμένει απολαυστικά old school. Μάλιστα, το 6 MPS είχε δεχτεί τότε αρκετή κριτική επειδή δεν φώναζε από μακριά για τον χαρακτήρα του. Οι διαφορές από τα απλά Mazda 6 περιορίζονταν κυρίως στους πιο σπορ προφυλακτήρες, τις 18άρες ζάντες, τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης και ένα διακριτικό spoiler. Σε μια εποχή που τα Mitsubishi Lancer Evo και Subaru Impreza WRX STI αποτελούσαν τα μεγάλα ονόματα των τετρακίνητων ιαπωνικών πυραύλων, το Mazda έμοιαζε πιο συγκρατημένο. Ίσως ακριβώς γι’ αυτό σήμερα έχει ακόμη μεγαλύτερη γοητεία.
Καλύτερο παράδειγμα από το συγκεκριμένο 6άρι MPS, δύσκολα μπορούμε να πετύχουμε. Μοντέλο του 2006 καισε εξαιρετική κατάσταση, τουλάχιστον κρίνοντας από τις φωτογραφίες και την περιγραφή της αγγελίας, χωρίς εμφανείς γρατζουνιές ή θαμπάδες στο αμάξωμα, ενώ το εσωτερικό παραμένει «παστρικά»προσεγμένο. Το οδόμετρο αναγράφει 35.978 χλμ., ωστόσο δίνεται η εξήγηση για την απόκλιση από τις 50.000 χλμ. που λέει η περιγραφή, λόγω αλλαγής κοντέρ, η οποία συνοδεύεται από εξωτερικό turbotimer και ένα πολυόργανο της Delfi, που μαζί με την ολόσωμη εξάτμιση και αρκετά ακόμα καλούδια αποτελούν τις βελτιωτικές πινελιές. Το αυτοκίνητο βρίσκεται στο Άργος και, πάντα σύμφωνα με την αγγελία, φυλάσσεται σε γκαράζ και όλα τα χιλιόμετρα έχουν γίνει σε εθνική οδό. Για να αλλάξει γκαράζ, απαιτούνται 15.000 ευρώ.
