Η Peugeot έχει καταφέρει μέσα σε λίγα χρόνια να αλλάξει πλήρως την εικόνα της. Από κατασκευαστής που έδινε έμφαση κυρίως στην άνεση και τη σχεδίαση, εξελίχθηκε σε μια μάρκα που προσφέρει αυτοκίνητα με premium αύρα, προηγμένη τεχνολογία και οδηγικό χαρακτήρα που δύσκολα περνά απαρατήρητος. Το 308 αποτελεί έναν από τους βασικούς εκπροσώπους αυτής της φιλοσοφίας και παραμένει μέχρι σήμερα ένα από τα πιο ξεχωριστά μικρομεσαία της αγοράς.
Το νέο Peugeot 308 ξεκινά από τις 24.900 ευρώ (26.000 ευρώ χωρίς την προσφορά) στη χώρα μας, με τον ντίζελ 1.5 BlueHDi 130 σε συνδυασμό αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων. Το 1.2 Hybrid 145 e-DCS6 εκκινεί από τις 25.900 ευρώ (26.500 ευρώ χωρίς την προσφορά), αμφότερα στη βασική έκδοση Style και πλούσιο εξοπλισμό, που περιλαμβάνει -μεταξύ άλλων- πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης, σύστημα Peugeot i Connect με οθόνη αφής 10 ιντσών και ασύρματο Mirror Screen, ψηφιακό πίνακα οργάνων 10 ιντσών, αυτόματο διζωνικό κλιματισμός, εκκίνηση κινητήρα χωρίς κλειδί, Full LED προβολείς, αυτόματη εναλλαγή μεγάλης σκάλας, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.
Από τα πιο εντυπωσιακά της κατηγορίας
Πέντε περίπου χρόνια μετά την παρουσίασή του, η τρίτη γενιά 308 εξακολουθεί να δείχνει πιο εντυπωσιακή και δυναμική από τους περισσότερους, και πολύ νεότερους, ανταγωνιστές του. Οι Γάλλοι πέτυχαν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο με έντονη προσωπικότητα, χωρίς υπερβολές και σχεδιαστικά τεχνάσματα που κουράζουν με το πέρασμα του χρόνου. Βέβαια βοήθησε το περσινό facelift, που εκτίναξε το δυναμισμό και την επιθετικότητα του εμπρός τμήματός του. Το χαμηλό εμπρός μέρος, η μεγάλη μάσκα που ενσωματώνει το νέο λογότυπο της Peugeot και τα χαρακτηριστικά κάθετα φωτιστικά σώματα LED δημιουργούν μια ιδιαίτερα δυναμική εικόνα. Στο πλάι, οι έντονες ακμές και οι σωστές αναλογίες χαρίζουν σπορ χαρακτήρα, ενώ πίσω τα τρισδιάστατα LED φωτιστικά σώματα με τα τρία «νύχια» αποτελούν πλέον αναπόσπαστο στοιχείο της ταυτότητας της γαλλικής εταιρείας. Το σήμα της Peugeot, που φωτίζεται για πρώτη φορά, πρωταγωνιστεί σε αυτό το ανανεωμένο μπροστινό μέρος, ενώ πάνω από το έμβλημα, ένα σύνολο LED αιχμών αναδεικνύει κομψά τη μάσκα και επεκτείνει τον φωτισμό προς τους νέους Matrix LED προβολείς, τονίζοντας έτσι το στιβαρό στήσιμο του αυτοκινήτου. Η έκδοση GT ανεβάζει ακόμη περισσότερο τον πήχη, χάρη στις πολύ όμορφες 18άρες ζάντες , τις μαύρες λεπτομέρειες στο αμάξωμα, τους προβολείς Matrix LED και τις διακριτικές σπορ πινελιές που προσδίδουν περισσότερη δυναμική χωρίς να αλλοιώνουν τον κομψό χαρακτήρα του μικρομεσαίου Γάλλου.
Premium αίσθηση και διαφορετική φιλοσοφία
Το εσωτερικό εξακολουθεί να αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του 308. Η Peugeot ακολούθησε τη δική της σχεδιαστική φιλοσοφία με το i-Cockpit, το οποίο μπορεί να χρειάζεται λίγη εξοικείωση, όμως προσφέρει μια πραγματικά διαφορετική εμπειρία από τον ανταγωνισμό. Το μικρής διαμέτρου τιμόνι τοποθετείται χαμηλά, ενώ ο τρισδιάστατος ψηφιακός πίνακας οργάνων βρίσκεται ψηλότερα, ώστε ο οδηγός να τον παρακολουθεί χωρίς να απομακρύνει το βλέμμα του από το δρόμο. Η κεντρική οθόνη αφής των 10 ιντσών είναι γρήγορη σε απόκριση και ευανάγνωστη, αλλά θέλει μια άλφα εξοικείωση, ενώ ιδιαίτερα πρακτικά αποδεικνύονται τα πλήκτρα αφής i-Toggles, μέσω των οποίων ο οδηγός μπορεί να έχει άμεση πρόσβαση στις λειτουργίες που χρησιμοποιεί συχνότερα. Η αλήθεια, πάντως, είναι ότι θα προτιμούσαμε φυσικά κουμπιά.
Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε ιδιαίτερα υψηλό επίπεδο. Μαλακά πλαστικά καλύπτουν το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό, οι επενδύσεις στις πόρτες είναι προσεγμένες και η συναρμογή δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα. Το 308 αποπνέει μια αίσθηση που πλησιάζει περισσότερο premium κατασκευές παρά ένα συμβατικό μικρομεσαίο χάτσμπακ. Οι εμπρός επιβάτες απολαμβάνουν εξαιρετική θέση οδήγησης και πολύ καλή πλευρική στήριξη από τα μπάκετ της έκδοσης GT. Πίσω, οι χώροι για τα γόνατα κρίνονται επαρκείς για δύο ενήλικες, αν και δεν αποτελούν το δυνατότερο σημείο του αυτοκινήτου απέναντι σε ορισμένους ανταγωνιστές. Αντίθετα, το πορτμπαγκάζ των 412 λίτρων διατηρείται σε καλά επίπεδα, χωρίς το υβριδικό σύστημα να επηρεάζει ουσιαστικά την πρακτικότητα.
Το υβριδικό σύνολο κάνει ακριβώς αυτό που υπόσχεται
Η σημαντικότερη αναβάθμιση βρίσκεται κάτω από το καπό. Ο γνωστός τρικύλινδρος τούρμπο 1.2 PureTech έχει εξελιχθεί σημαντικά, λειτουργεί πλέον στον κύκλο Miller και συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 28 ίππων, ο οποίος είναι ενσωματωμένος στο νέο 6τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη e-DCS6. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 145 ίππους, όμως οι αριθμοί δεν λένε όλη την αλήθεια. Αυτό που εντυπωσιάζει περισσότερο είναι η συνολική λειτουργία του συστήματος. Το αυτοκίνητο ξεκινά πολύ συχνά αμιγώς ηλεκτρικά, κινείται χωρίς τη βοήθεια του βενζινοκινητήρα στις χαμηλές ταχύτητες και αλλάζει σχεδόν ανεπαίσθητα μεταξύ ηλεκτρικής και θερμικής λειτουργίας.
Σε σχέση με το προηγούμενο σύστημα των 130 ίππων, η διαφορά στην καθημερινότητα είναι εμφανής. Το νέο κιβώτιο λειτουργεί πιο ομαλά στις χαμηλές ταχύτητες, οι επιταχύνσεις είναι πιο γεμάτες και οι ρεπρίζ πραγματοποιούνται με μεγαλύτερη άνεση, χάρη στη συνεχή υποβοήθηση του ηλεκτροκινητήρα. Οι επιδόσεις κρίνονται απόλυτα ικανοποιητικές για ένα οικογενειακό μικρομεσαίο. Το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 9,0 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 210 χλμ./ώρα, ωστόσο εκτιμάς πολύ περισσότερο την ελαστικότητα, όπου το υβριδικό σύστημα προσφέρει καλύτερη απόκριση στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις και λιγότερη ανάγκη για βαθύ πάτημα του γκαζιού. Εκεί όμως που το νέο σύστημα κάνει τη μεγαλύτερη διαφορά είναι στην κατανάλωση. Μέσα στην πόλη ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει σημαντικό μέρος της κίνησης, με αποτέλεσμα ο βενζινοκινητήρας να λειτουργεί αισθητά λιγότερο. Σε πραγματικές συνθήκες, μια μέση τιμή 5,8-6,4 λτ./100 χλμ. επιτυγχάνεται χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια, ενώ σε αστικές διαδρομές μπορεί να κινηθεί ακόμη χαμηλότερα όταν αξιοποιείται σωστά και η ανάκτηση ενέργειας. Την ίδια ώρα, οι χαμηλές εκπομπές ρύπων των 107 γρ. CO2/χλμ. μηδενίζουν τα τέλη κυκλοφορίας.
Άνετο σαν Peugeot, ευχάριστο σαν GT
Παραδοσιακά η Peugeot έδινε προτεραιότητα στην ποιότητα κύλισης και το νέο 308 συνεχίζει αυτή την παράδοση. Η ανάρτηση απορροφά με χαρακτηριστική άνεση τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος, χωρίς όμως να γίνεται μαλακή. Στην πόλη το αυτοκίνητο περνά πάνω από κακοτεχνίες και εγκάρσιες ανωμαλίες με αξιοσημείωτη άνεση, ενώ στον αυτοκινητόδρομο ταξιδεύει με υποδειγματική σταθερότητα και ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα θορύβου. Η συχνή ηλεκτρική λειτουργία στις χαμηλές ταχύτητες ενισχύει ακόμη περισσότερο την αίσθηση ποιότητας, αφού πολλές μετακινήσεις πραγματοποιούνται σχεδόν αθόρυβα. Σημειωτέον, η πίσω ανάρτηση είναι ημιάκαμπτος άξονας, αλλά πανεύκολα «περνάει» για πολλαπλών συνδέσμων. Όταν ο δρόμος αποκτήσει στροφές, το 308 δείχνει και τη δεύτερη προσωπικότητά του. Το σύστημα διεύθυνσης προσφέρει άμεσες αντιδράσεις, το εμπρός μέρος ακολουθεί πιστά τις εντολές του οδηγού και το πλαίσιο εμφανίζει εξαιρετική ισορροπία. Οι κλίσεις είναι περιορισμένες, η πρόσφυση υψηλή και το αυτοκίνητο εμπνέει εμπιστοσύνη ακόμη και σε γρήγορο ρυθμό. Δεν πλασάρεται για σπορ (και δεν πλασάρεται γενικά, αρκετά παρεμβατικό το ESP), ούτε αυτός είναι ο στόχος του. Ξεχωρίζει με τον τρόπο που καταφέρνει να συνδυάζει την άνεση ενός οικογενειακού μοντέλου με οδηγική ευχαρίστηση, που δύσκολα συναντά κανείς στην κατηγορία.
(+) Σχεδίαση, εξοπλισμός, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά, άνεση, κατανάλωση
(-) Εργονομία οθόνης infotainment, χώροι για τους πίσω επιβάτες
