To Μάρτη του 2007 έλαβε χώρα μια από τις μεγαλύτερες αλλαγές στα χρονικά της αυτοκίνησης. Το πιο επιτυχημένο μοντέλο στα χρονικά, άλλαξε όνομα! Το πεντάθυρο Corolla έγινε Auris και έμεινε έτσι μέχρι το 2018, όταν επανήλθε στα κανονικά δεδομένα για την 12η γενιά του. Η αλλαγή ονόματος πάντως, εμπορικά, ήταν σαν να μην έγινε. Ο κόσμος ήξερε περί τίνος επρόκειτο και δεν παρέκκλινε στο ελάχιστο από τις αντιπροσωπείες της ιαπωνικής εταιρίας, «χρυσώνοντας» το μικρομεσαίο της («Auris» στα λατινικά σημαίνει «χρυσός»). Μέσα σε 10 χρόνια κυκλοφορίας κατάφερε να ξεπεράσει τις 1 εκατομμύριο πωλήσεις, σε πεντάθυρο και station wagon αμάξωμα (το σεντάν συνέχιζε ως Corolla), βασιζόμενο στο κλασικό τρίπτυχο της Toyota: αξιοπιστία, ολοκληρωμένος χαρακτήρας, ευχρηστία και υβριδική τεχνολογία.
Τα Auris πλημμύρισαν και τους ελληνικούς δρόμους, αποτελώντας τώρα μια πρώτης τάξεως επιλογή στα μεταχειρισμένα για όποιον θέλει προσιτό μικρομεσαίο οικογενειακό, πάνω από όλα αξιόπιστο, με χαμηλά έξοδα χρήσης και συντήρησης. Το Auris Hybrid αποτελεί μια τέτοια ιδανική περίπτωση, προσφέροντας και το κάτι διαφορετικό σε σχέση με τα βενζινοκίνητα και ντίζελ Auris, που αποτελούν τη συντριπτική πλειοψηφία των προσφερόμενων επιλογών. To φθηνότερο στη χώρα μας κοστολογείται κάτω από 8.000 ευρώ (τιμή συζητήσιμη πάντως), έχει 258.601 χλμ. από το 2013, αλλά χρειάζεται κάποια «μαζέματα».
Σύμφωνα με την περιγραφή της αγγελίας, το υβριδικό σύστημα θέλει αλλαγή. Η μπαταρία συγκεκριμένα, που είτε πάει για αντικατάσταση είτε για επισκευή, με το δεύτερο σενάριο να απαιτεί 800-1.000 ευρώ (πάντα βάσει λεγομένων του πωλητή). Παρόλα αυτά, το αυτοκίνητο κινείται κανονικότατα και απροβλημάτιστα ως έχει, απλά λογικά δεν λειτουργεί ο ηλεκτροκινητήρας των 82 ίππων και 207 Nm. Ο ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος 1.800άρης παράγει 99 ίππους στις 5.200 σ.α.λ. και 142 Nm στις 4.000 σ.α.λ., για μια συνδυαστική απόδοση 136 ίππων. Ένα κιβώτιο e-CVT αναλαμβάνει να περνάει την ισχύ στους εμπρός τροχούς, εξασφαλίζοντας 0-100 χλμ./ώρα σε 10,9 δλ. και τελική 180 χλμ./ώρα, με μέση κατανάλωση 3,9 λίτρα/100 χλμ. και 87-91 γρ. CO2/χλμ. Όλα αυτά βέβαια, όταν το Hybrid σύνολο βρίσκεται σε φουλ φόρμα.
