Το Citroen C5 Aircross δεν δυσκολεύτηκε να κερδίσει το αγοραστικό κοινό στην πρώτη του γενιά, προσφέροντας ένα ολοκληρωμένο πακέτο C-SUV που περιστρεφόταν γύρω από την άνεση, τους χώρους, την πρακτικότητα και την ολοκληρωμένη γκάμα κινητήρων. Όλα αυτά τα προσόντα προάγει και το καινούργιο μοντέλο, προσθέτοντας αμιγώς ηλεκτρική επιλογή και διανθίζοντάς τα παράλληλα με ένα μοναδικό για την κατηγορία «περιτύλιγμα».
To νέο C5 Aircross ξεκινά στη χώρα μας από τις 29.900 ευρώ στην έκδοση 1.2 Hybrid 145 hp You και πληρέστατο εξοπλισμό, που περιλαμβάνει 6 αερόσακους, αυτόματο φρενάρισμα, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας, αυτόματη λειτουργία προβολέων και υαλοκαθαριστήρων, Adaptive Cruise Control με λειτουργία Stop & Go, διζωνικό κλιματισμό, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί, αυτόματη εναλλαγή μεσαίας/μεγάλης σκάλας φώτων, κεντρική οθόνη αφής 13 ιντσών, ψηφιακό πίνακα οργάνων 10 ιντσών, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών (19-20 ιντσών στα PHEV και BEV) και πολλά ακόμα. Το σαφώς ισχυρότερο PHEV 195 hp ξεκινά από τις 44.900 ευρώ, ενώ το ηλεκτρικό ë-C5 των 210 ίππων προσφέρεται από 37.900 ευρώ και με τους 230 ίππους κοστίζει από 43.900 ευρώ ( τιμές με προωθητική ενέργεια και κρατική επιδότηση).
Από τα πιο ξεχωριστά και αεροδυναμικά αυτοκίνητα της κατηγορίας
Η πρώτη παρατήρηση που κάνεις κοιτώντας το νέο C5 Aircross, είναι πως ειδικά στην ηλεκτρική μορφή όπου η μάσκα είναι κλειστή, συνθέτει μια σιλουέτα που δεν αφήνει βλέμμα για βλέμμα σε ησυχία. Τα Citroen Light Wings που αποκαλύφθηκαν στο C5 Aircross Concept, είναι παρόντα στο C5 Aircross. Η χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή 3 σημείων και το νέο σήμα της μάρκας είναι επίσης εντυπωσιακά. Παράλληλα το νέο C5 Aircross μεγάλωσε αισθητά, φτάνοντας σε μήκος τα 4.652 χλστ. (+150 χλστ.), με πλάτος 1.936 χλστ. (+77 χλστ.), ύψος 1.691 χλστ. και μακρύ μεταξόνιο 2.784 χλστ. (+60 χλστ.). Από το πλάι, μία γραμμή ακμής από μπροστά μέχρι πίσω, προσθέτει ένταση χωρίς περιττές λεπτομέρειες. Στο πίσω μέρος τα προεξέχοντα LED αφενός ενισχύουν τη στιλιστική ταυτότητα και αφετέρου, λειτουργούν σαν μορφοποιητές αέρα. Τα δυο στελέχη χαμηλά στα μαρσπιέ, πίσω από τους εμπρός τροχούς, είναι όντως μορφοποιητές αέρα. Οι ειδικά τοποθετημένες «αμυχές» (που θυμίζουν χτένα) στις πίσω κολώνες, το ίδιο. Η προσοχή στη διαχείριση των ριπών αέρα αποτέλεσε προτεραιότητα κατά την εξέλιξη του νέου C5 Aircross, εν πολλοίς και αναγκαστικά λόγω σημαντικά μεγαλύτερου μεγέθους.
Ζεν μάστερ το εσωτερικό
H αύξηση στις διαστάσεις, και πρωτίστως στο μεταξόνιο που φτάνει τα 2.784 χλστ., ευεργετούν την ευρυχωρία στην καμπίνα. Μια πεντάδα ενηλίκων θα βολευτούν πανεύκολα, δίχως να αισθάνονται την παραμικρή πίεση σε γόνατα ή κεφάλι, ενώ και το πορτμπαγκάζ έχει μεγαλώσει, φτάνοντας τα 565 λίτρα ανεξάρτητα από τον τύπο της μετάδοσης. Επιπλέον, υπάρχει ένας χώρος 75 λίτρων κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών, συν 40 λίτρα αποθηκευτικών χώρων διάσπαρτα σε όλη την καμπίνα, ενώ όταν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ εκτινάσσεται στα 1.668 λίτρα. Όρεξη να έχεις να φορτώνεις, με λίγα λόγια.
Η πραγματική έκπληξη έρχεται μέσα από την τεχνοτροπία «C-Zen Lounge». Η λεπτή, αιωρούμενη κεντρική κονσόλα διαθέτει μεγάλη οθόνη ενημέρωσης και ψυχαγωγίας «Waterfall» 13,0 ιντσών (η μεγαλύτερη κεντρική οθόνη αφής HD που έχει προσφέρει ποτέ η Stellantis) σε κατακόρυφο στυλ, σε συνδυασμό με μια σειρά από φυσικά κουμπιά από κάτω.. Δίπλα υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων 10 ιντσών, ένας κομψός επιλογέας για το κιβώτιο ταχυτήτων, μια βάση ασύρματης φόρτισης και ένα ευμέγεθες head-up display. Ένας αποθηκευτικός χώρος με δύο ποτηροθήκες κρύβεται πίσω από την οθόνη αφής, με περισσότερο χώρο για αντικείμενα στο κεντρικό υποβραχιόνιο.
Τα νέα καθίσματα Citroen Advanced Comfort αποτελούν βασικό στοιχείο ευεξίας στο C5 Aircross και προσφέρουν απαράμιλλη άνεση, ενώ τα πλευρικά μαξιλάρια, είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα. Τα μπροστινά καθίσματα μπορούν επίσης να ρυθμιστούν ηλεκτρικά σε έως και 10 θέσεις, με λειτουργία θέρμανσης, αερισμού και μασάζ. Οι πλάτες στα πίσω καθίσματα ρυθμίζονται μεταξύ 21 μοιρών και 33 μοιρών για ιδανική στάση σώματος, ιδιαίτερα σε μεγάλα ταξίδια. Ξεκάθαρα πράγματα: μπαίνεις στο C5 και ξενοιάζεις. Ακόμα και διαδρομές μέσα στην πόλη, μετατρέπονται σε συνεδρίες διαλογισμού. Τόσο χαλαρωτική και άνετη είναι η παραμονή σου στο εσωτερικό, για αυτό και του συγχωρείς τη σχετικά εκτενή παρουσία σκληρών πλαστικών.
Δυνατός ηλεκτροκινητήρας, αλλά «τσιμπάει» ρεύμα
Το νέο Citroen ë-C5 μεγιστοποιεί όλη αυτή την παρεχόμενη και απολαμβανόμενη άνεση, με την ησυχία που εξασφαλίζει ο ηλεκτροκινητήρας. Η δύναμη δεν του λείπει, καθώς εδώ αποδίδει 213 ίππους και 250 Nm (υπάρχει και έκδοση 230 ίππων), επιταχύνοντας απροβλημάτιστα και προοδευτικά το βαρύ αμάξωμα των 2.109 κιλών. Τα 9,4 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα είναι ενδεικτικά, αφού ενδιαφέρει πολύ περισσότερο η ευχέρεια του αυτοκινήτου στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις, όπου και διακρίνεται. Από πλευράς αυτονομίας, η Citroen ανακοινώνει μέγιστη 519 χλμ. μεικτού κύκλου με κατανάλωση 17,1 kWh/100 χλμ. και 665 χλμ. αστικού με 13,3 kWh/100 χλμ., από τη σεβαστής ωφέλιμης χωρητικότητας συστοιχία των 73,7 kWh (στα 96 kWh η έκδοση Long Range των 230 ίππων). Σε πραγματικές συνθήκες, ωστόσο, η ένδειξη του trip τοποθετείται γύρω στα 420-440 χλμ. Η μέση κατανάλωση στη διάρκεια της δοκιμής κυμάνθηκε στα επίπεδα των 20,0 kWh/100 χλμ., λίγο πάνω-λίγο κάτω. Ο στάνταρ on-board φορτιστής 11kW και προαιρετικά ο τριφασικός αμφίδρομος φορτιστής 22 kW προσφέρει εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση (ανάκτηση έως 160 χλμ. αυτονομίας σε μόλις 10’), ενώ σε παροχή 160 kW το 20-80% ολοκληρώνεται σε 30 λεπτά.
Η άνεση σε πρώτο πλάνο
Στο οδηγικό σκέλος τώρα, το ë-C5 Aircross στοχεύει πρωτίστως στην άνεση. Τα υδραυλικά «στοπ» της πατενταρισμένης ανάρτησης Progressive Hydraulic Cushions κάνουν το θαύμα τους, απομονώνοντας πλείστες όσες ανωμαλίες πριν καν περάσουν στο σασί και δημιουργώντας ένα «χαλί» μεταξύ καμπίνας και οδοστρώματος. Ούτε αυτά, όμως, δεν μπορούν να τα βγάλουν πέρα με τα έντονα σπασίματα και την παρουσία ημιάκαμπτου πίσω (Γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός), υποκύπτοντας τελικά σε αναπηδήσεις και περνώντας κάποιους συνοδευτικούς θορύβους στο εσωτερικό.
Η ηχομόνωση βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, κρατώντας εκτός τις περισσότερες οχλήσεις από τον αέρα και τα ελαστικά. Τα τελευταία είναι αυτά που δημιουργούν τα περισσότερα ντεσιμπέλ, καθότι αρκετά φαρδιά και με σχετικά χαμηλό προφίλ (235/50 σε 20άρες ζάντες). Ο προσανατολισμός στην άνεση και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος (201 χλστ.) σε προδιαθέτουν για ανάλογες κλίσεις και εν γένει νωθρή ανταπόκριση στις στροφές. Το ηλεκτρικό C5, ωστόσο, φροντίζει να σου υπενθυμίσει πως είναι σεταρισμένο από τους μετρ του είδους. Οι Γάλλοι έχουν επιτύχει το ταίριασμα της λιμουζινάτης ποιότητας κύλισης με καθόλα ικανοποιητικό πέρασμα από στροφιλίκι, στο οποίο οι κλίσεις του αμαξώματος διατηρούνται σε εξόχως λογικά πλαίσια και η πρόσφυση δεν «σπάει», παρά μόνο κατόπιν υπερβολών. Κι αν συμβεί κάτι τέτοιο, το ESP παρεμβαίνει ψύχραιμα.
(+) Σχεδίαση, εξοπλισμός, άνεση, ποιότητα κύλισης, επιδόσεις, τεχνολογία, χώροι
(-) Σκληρά πλαστικά, κατανάλωση
@autogreeknews.gr
