Από την παρουσίασή της ως πρωτότυπο, το 2011, η Alfa Romeo 4C άρχισε να συλλέγει βραβεία για τον σχεδιασμό της. Το 2013 που παρουσιάστηκε επίσημα, οι Ιταλοί αποσκοπούσαν σε τουλάχιστον 1.000 πωλήσεις ετησίως, διαθέτοντας παραγωγική δυνατότητα μέχρι 3.500 μονάδων. Ένα ταβάνι που υπολόγιζαν να πιάσουν το 2015, όταν εμφανίστηκε η Spider. Τα τελικά νούμερα, ωστόσο, ήταν ελαφρώς απογοητευτικά. Μέχρι το 2021, όταν τελικά βγήκε από την αγορά η κεντρομήχανη Ιταλίδα, κατασκευάστηκαν συνολικά λιγότερα από 9.200 κομμάτια, δηλαδή μετά βίας 1.000 τον χρόνο.
Τεράστιο ρόλο σε αυτό έπαιξε, φυσικά, η τιμή. Η 4C Coupe λανσαρίστηκε πανευρωπαϊκά στις 60.000 ευρώ προ φόρων, με το καθεστώς κάθε χώρας και τις εκπτώσεις των εκάστοτε εισαγωγικών να κάνουν εμπορικό παιχνίδι. Στη Γερμανία, για παράδειγμα, υπήρχαν έμποροι που κατέβασαν την τιμή μέχρι και στις 51.000 ευρώ. Στη χώρα μας, με το μπαράζ φόρων, η τιμή -όταν ήταν καινούργια– της 4C εκτοξευόταν στις 81.700 ευρώ. Λόγω του ότι πλέον είναι all time classic, όμως, τώρα χρειάζονται ακόμα περισσότερα για να την αποκτήσεις. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η μοναδική προς πώληση, μπορεί και μοναδική γενικότερα στην Ελλάδα, που πωλείται έναντι 112.000 ευρώ. Μοντέλο του 2018 και με μόλις 5.662 χλμ. στο κοντέρ, είναι προικισμένη με μπόλικα εξτρά όπως σπορ εξάτμιση, carbon καλύμματα φαναριών, δερμάτινο σαλόνι, κίτρινες δαγκάνες της Brembo και πολλά ακόμα. Φυσικότατα, δεν θα μπορούσε παρά να είναι βαμμένη στο φλογερό Rosso Alfa χρώμα. Γιατί ήταν – και πλέον ακόμα περισσότερο- τόσο ακριβή όταν λανσαρίστηκε;
Η 4C είχε σκοπό να ανταγωνιστεί τις Porsche Cayman και Boxster, προσφέροντας ένα σαφώς πιο εξωτικό πακέτο σε σχέση με το κεντρομήχανο από το Τσουφενχάουζεν. Ανθρακονημάτινη «μπανιέρα» για σασί, αμάξωμα κατασκευασμένο από πολυμερή, αλουμινένια υποπλαίσια στις αναρτήσεις (διπλά ψαλίδια εμπρός – γόνατα ΜακΦέρσον πίσω), ξηρό κάρτερ και τιμόνι δίχως ίχνος υποβοήθησης. Όλα στο βωμό της εξοικονόμησης βάρους, το οποίο χωρίς τα υγρά και τον οδηγό, περιορίζεται στα 895 κιλά. Είναι χαρακτηριστικό πως η μπανιέρα ζυγίζει μόλις 65 κιλά, με τα υπόλοιπα τμήματα του πλαισίου να προσθέτουν άλλα 42 κιλά, σταματώντας τη ζυγαριά στο εντυπωσιακό νούμερο των 107 κιλών! Ο τετρακύλινδρος τούρμπο των 1.742 κ.εκ. μπορεί να μην εντυπωσιάζει εκ πρώτης όψεως (241 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ. και 350 Nm ροπής στις 2.200-4.250 σ.α.λ.), όμως σε συνδυασμό με το 6τάχυτο αυτόματο διπλού συμπλέκτη και το ελάχιστο βάρος, εξασφαλίζει επιτάχυνση 4,5 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα, τελική 258 χλμ./ώρα και μέση κατανάλωση 6,8 λίτρων/100 χλμ. Βάλτε στην εξίσωση και τα 1,1G πλευρικής επιτάχυνσης, που μπορεί να πετύχει στις στροφές, και έχετε έναν καθόλα υπολογίσιμο αντίπαλο για τα διάφορα κεντρομήχανα «Πορσικά».
