Η Maserati έχει βυθιστεί σε έναν λάκκο αβεβαιότητας, παρά τις «πλάτες» της Stellantis. Για την ακρίβεια, το ότι βρίσκεται στις τάξεις ενός πολυεθνικού κολοσσού μπορεί και να είναι κακό, καθότι σε τέτοιες επιχειρήσεις όποιος δεν πουλάει δεν μακροημερεύει. Μέσα σε όλη την προβληματική κατάσταση, η φίρμα από τη Μόντενα έπρεπε να μπει και στην ηλεκτροκίνηση. Τα αποτελέσματα; Αναμενόμενα. Εδώ δυσκολεύονται άλλες κι άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες εμπορικά με τα EVs, η «Τρίαινα» θα τα κατάφερνε; Εξίσου αναμενόμενα, μια ανανέωση ολόκληρης της γκάμας ήταν επιβεβλημένη, με έμφαση στους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Εξ ου οι νέες GranTurismo, GranCabrio και Grecale, που ποντάρουν στα V6 σύνολά τους για να δουν ανάσταση πωλήσεων.
Οι φρεσκαρισμένες Ιταλίδες αποκτούν ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, νέα σχέδια στις ζάντες και έξτρα χρώματα στην παλέτα, ενώ εσωτερικά διακρίνονται για τις ακόμα ποιοτικότερες επενδύσεις και εξοπλιστικά, από τον εμπλουτισμό των συστημάτων ασφαλείας. Ούτως ή άλλως, το πρόβλημα των τριών Maserati δεν ήταν ποτέ ούτε η εμφάνιση, ούτε η καμπίνα, ούτε ο εξοπλισμός. Αντίθετα, η εμπορική τοποθέτησή τους, ή καλύτερα η προσδοκώμενη τοποθέτησή τους, ήταν. Και στις τρεις περιπτώσεις, όταν παρουσιάστηκαν η έμφαση από τους Ιταλούς δόθηκε στις ηλεκτρικές εκδόσεις Folgore. Οι GranTurismo/GranCabrio ειδικά, για ένα διάστημα φημολογούνταν ότι θα κυκλοφορούσαν μόνο ως EV. Κάτι τέτοιο τελικά δεν προχώρησε, αλλά σε θέμα εικόνας η ζημιά είχε γίνει.
Τώρα η Maserati ακολουθεί τον εντελώς αντίθετο δρόμο. Ο 3.0λιτρος twinturbo Nettuno V6 διαφημίζεται ως το μεγαλύτερο προσόν των νέων GranTurismo, GranCabrio και Grecale, σε μια προσπάθεια να κατευθυνθεί το ενδιαφέρον των υποψήφιων αγοραστών προς αυτόν, με απώτερο σκοπό φυσικά την αναθέρμανσή του. Οι βασικές GranTurismo και GranCabrio αποδίδουν πλέον 490 ίππους και 600 Nm ροπής, επιταχύνοντας μέχρι τα 300 χλμ./ώρα στη GranCabrio και τα 302 χλμ./ώρα στη GranTurismo. Οι Trofeo φτάνουν στους 590 ίππους (+40 άλογα σε σχέση με πριν) και τα 620 Nm, ανεβάζοντας την τελική στα 316 χλμ./ώρα για την κάμπριο και τα 320 χλμ./ώρα για την κουπέ. Η βασική Grecale τώρα έχει 390 άλογα και 500 Nm, φτάνοντας μέχρι τα 260 χλμ./ώρα, ενώ η Trofeo είναι στα 530 άλογα/620 Nm/285 χλμ./ώρα.
Εννοείται συνεχίζουν και οι ηλεκτρικές Folgore, που είναι και οι κορυφαίες από πλευράς απόδοσης. Οι GranTurismo/GranCabrio εξοπλίζονται με 3 ηλεκτροκινητήρες και μπαταρία 92,5 kWh, αριθμώντας 762 ίππους και 1.349 Nm για 290 χλμ./ώρα (κάμπριο) και 325 χλμ./ώρα τελικής (κουπέ). Η Grecale ανεβαίνει στα 105 kWh, αλλά η απόδοση δεν υπερβαίνει τα 550 άλογα και 819 Nm από τους 2 κινητήρες, φτάνοντας μέχρι τα 220 χλμ./ώρα. Όσο για μέγιστη αυτονομία; Πάνω από 540 χλμ. οι δυο δίθυρες Maserati, πάνω από 580 χλμ. το SUV.
