Σε μία αγορά όπου η πλειονότητα των SUV, τόσο στη μικρή όσο και στη μικρομεσαία κατηγορία, υιοθετούν την υβριδική τεχνολογία προκειμένου να κερδίσουν πόντους σε επίπεδο κατανάλωσης, υπάρχουν μοντέλα που «απέναντι» σε αυτά μοιάζουν σχεδόν παλιομοδίτικα. Όχι γιατί είναι ξεπερασμένα, αλλά επειδή παραμένουν πιστά στην παραδοσιακή «βενζινοαίματη» συνταγή που αρνείται να καταθέσει τα όπλα. Ένα από αυτά είναι και το Skoda Karoq, το οποίο εξακολουθεί να αποτελεί μια σταθερή και πάντοτε επίκαιρη αξία στην κατηγορία των C-SUV συμμετέχοντας σε αυτή εδώ και αρκετά χρόνια και συνεχίζοντας να «συνθέτει» μία από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις του είδους. Ειδικότερα στην κορυφαία εκδοση Sportline Plus που δοκιμάζουμε, η οποία συνδυάζει σπορτίφ νότες με τον γνωστό 1.5 TSI κινητήρα βενζίνης των 150 ίππων και το εξίσου γνώριμο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη των 7 σχέσεων του Ομίλου Volskwagen.
Διακριτικό σε εμφάνιση και στιβαρό
Μπορεί να μην διαθέτει την εκκεντρικότητα ή τις σικάτες γραμμές άλλων νεότερων SUV, ωστόσο η συνολική σχεδίαση του Skoda Karoq παραμένει κλασική και διαχρονική. Με αυτό κατά νου, η Sportline Plus είναι η έκδοση εκείνη που χαρίζει στο τσέχικο SUV την απαραίτητη για πολλούς δόση δυναμισμού. Οι μαύρες λεπτομέρειες στη μάσκα, στους εξωτερικούς καθρέφτες, στα πλαίσια των παραθύρων και στις ράγες οροφής, τα LED Matrix φωτιστικά σώματα, οι μεγαλύτερες ζάντες αλουμινίου των 18 ιντσών (και προαιρετικά 19 ιντσών όπως στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας), οι σκουρόχρωμες επιφάνειες και οι πιο επιθετικοί σε σχεδίαση προφυλακτήρες διαφοροποιούν αισθητά την εικόνα σε σχέση με τις πιο απλές εκδόσεις. Παρ’ όλα αυτά, το Karoq δεν μεταμορφώνεται ξαφνικά σε κάτι που δεν είναι, παρά τις παραπάνω παρεμβάσεις. Απαράλλαχτο, φυσικά, παραμένει και το μέγεθος του, που το τοποθετούν στο κάτω άκρο της κατηγορίας που έχει μεγαλώσει αισθητά. Με μήκος 4.384 χλστ., πλάτος 1.841 χλστ., ύψος 1.608 χλστ. και μεταξόνιο 2.638 χλστ., αποδεικνύεται ιδανικό προκειμένου να γεμίζει το… μάτι και να καλύπτει συγχρόνως τις μεταφορικές ανάγκες μιας οικογένειας, χωρίς να γίνεται βαρίδι και δυσκίνητο μέσα στην πόλη.
Εσωτερικό με πολύ καλή ποιότητα και άπλα χώρων
Μπαίνοντας στο εσωτερικό, γίνεται αμέσως κατανοητό γιατί η Skoda έχει αποκτήσει τόσο πιστό κοινό. Εδώ, δεν υπάρχουν σχεδιαστικές ακροβασίες, καθώς κάθε τι είναι «στημένο» και σχεδιασμένο με ρεαλιστικά κριτήρια. Η θέση οδήγησης, για παράδειγμα, είναι όσο ψηλή πρέπει, με αρκετές ρυθμίσεις και υψηλά επίπεδα άνεσης, παρά τα σφικτά καθίσματα της συγκεκριμένης έκδοσης. Το ψηφιακό Virtual Cockpit των 10,25 ιντσών με τα σπορτίφ γραφικά και η εύχρηστη κεντρική οθόνη πολυμέσων των 9,2 ιντσών (8 ιντσών μόνο στη βασική Selection) προσφέρουν όλες τις σύγχρονες δυνατότητες ενημέρωσης, ελέγχου και συνδεσιμότητας, ενώ οι φυσικοί διακόπτες για βασικές λειτουργίες παραμένουν στη θέση τους, όπως εκείνοι του κλιματισμού χαμηλά στην κεντρική κονσόλα. Από εκεί και πέρα, η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται, παραδοσιακά, σε υψηλά επίπεδα, με τα περισσότερα σημεία που αγγίζει ο οδηγός να είναι υπενδεδυμένα με μαλακά υλικά, ειδικά στα υψηλότερα σημεία του ταμπλό, ενώ και η συνολική συναρμογή είναι υποδειγματική, αφού τίποτα δεν αφήνει την αίσθηση… περικοπών. Το αντίθετο μάλιστα, αφού το τριάκτινο τιμόνι, τα αλουμινένια πεντάλ, τα διάσπαρτα διακοσμητικά ένθετα χρωμίου και επενδύσεις προσθέτουν μια διακριτικά σπορ αύρα στην καμπίνα της έκδοσης Sportine Plus – που είναι και η κορυφαία της γκάμας Karoq.
Παράλληλα το Karoq ξεχωρίζει και στους χώρους. Οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν άνεση που θυμίζει SUV μεγαλύτερης κατηγορίας, ενώ το πορτμπαγκάζ των 521 λίτρων παραμένει ένα από τα κορυφαία της κατηγορίας. Με την ολική αναδίπλωση μάλιστα των πίσω καθισμάτων, που διαθέτουν διαιρούμενη πλάτη σε αναλογία 60/40, οι μεταφορικές ικανότητες του τσέχικου SUV εκτοξεύονται στα 1.630 λίτρα. Ταυτόχρονα, τα γνωστά Simply Clever στοιχεία της Skoda βρίσκονται παντού περιλαμβάνοντας θήκες ακόμα και ομπρέλα, γάντζους, έξυπνα διαμερίσματα και πρακτικές λύσεις αποθήκευσης αντικειμένων που κάνουν την καθημερινή συμβίωση ευκολότερη.
Ο γνώριμος 1.5 TSI παραμένει επαρκής
Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου βρίσκεται ο γνωστός τετρακύλινδρος 1.5 TSI κινητήρας βενζίνης του Ομίλου Volkswagen -αποτελώντας πλέον αποτελεί τη μοναδική επιλογή στη γκάμα του μοντέλου. Αποδίδει 150 ίππους στις 5.000-6.000 σ.α.λ. και 250 Nm ροπής σταθερά από τις μόλις 1.500 έως και τις 3.500 σ.α.λ. συνδυαζόμενος αποκλειστικά στην top έκδοση του μοντέλου με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG των 7 σχέσεων της εταιρείας. Πρόκειται για έναν κινητήρα που κινεί τους εμπρός τροχούς, ο οποίος έχει αποδείξει εδώ και χρόνια την αξία του. Η λειτουργία του είναι πολιτισμένη, οι κραδασμοί ελάχιστοι και η απόδοση γραμμική. Χάρη στο σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων ACT μπορεί, υπό χαμηλό φορτίο, να λειτουργεί με δύο κυλίνδρους, συμβάλλοντας στη μείωση της κατανάλωσης. Στην πράξη, οι επιδόσεις που προσφέρει είναι απολύτως επαρκείς, με την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 8,9 δλ. και την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 210 χλμ./ώρα. Το DSG κιβώτιο εξακολουθεί να αποτελεί ένα από τα καλύτερα αυτόματα κιβώτια της αγοράς. Οι αλλαγές που προσφέρει είναι γρήγορες και σχεδόν ανεπαίσθητες, ενώ επιλέγει σωστά τη σχέση που χρειάζεται ο οδηγός. Ωστόσο, παραμένει σχετικά απότομο στις εκκινήσεις από στάσεις, ειδικά έχοντας επιλέξει το πρόγραμμα λειτουργίας Sport.
Σε ότι αφορά την κατανάλωση, οι επίσημες τιμές κάνουν λόγο για μέση επίδοση της τάξης των 6,0-6,1 λτ./100 χλμ. Μολαταύτα, στην πράξη είναι δύσκολο να «πιάσεις» τις τιμές αυτές, όσο μαλακό δεξί πόδι κι αν διαθέτεις. Βλέπετε, η απουσία υβριδικού συστήματος που να υποστηρίζει τον 1.500άρη, έχει το τίμημά του, με αποτέλεσμα η πραγματική δίψα του TSI να κυμαίνεται κοντά στα 9 λτ./100 χλμ. σε μικτές διαδρομές και σχεδόν στα 8 λτ./100 χλμ. στο ταξίδι.
Με έμφαση στην σπορ αίσθηση
Στο δρόμο, το Karoq Sportline Plus συμπεριφέρεται ως τυπικό Skoda. Με μια σημαντική ωστόσο διαφοροποίηση, καθώς η σφικτή ρύθμιση της ανάρτησης της έκδοσης Sportline Plus και τα 19άρια ελαστικά του αυτοκινήτου της δοκιμής μας πλήττουν την παρεχόμενη άνεση όταν οι τροχοί περνούν πάνω από τις κακοτεχνίες των δρόμων. Δεν έχει… κουραστική απόσβεση, όμως η ανάρτηση (με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο πίσω άξονα) αποδεικνύεται κάπως νευρική στις αντιδράσεις της όταν η επιφάνεια του δρόμου δεν είναι ομαλή. Από εκεί και πέρα όμως περιορίζει σημαντικά τις κλίσεις στις στροφές, ενώ, παρά το σχετικά ψηλό αμάξωμα, το Karoq Sportline Plus εμπνέει απόλυτη εμπιστοσύνη με αποτέλεσμα τα επίπεδα πρόσφυσης των έξτρα τροχών με διαστάσεις 225/45 R19 στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας να παραμένουν υψηλά. Με τη σειρά του, το τιμόνι διαθέτει την ακρίβεια που περιμένεις, ενώ στο ταξίδι το Karoq αποδεικνύεται πραγματικός χιλιομετροφάγος, με εξαιρετική σταθερότητα και ευθυβολία.
Μπροστά από το ταμείο
Η κορυφαία έκδοση Sportline Plus του Skoda Karoq με τον κινητήρα 1.5 TSI 150 PS και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη τοποθετείται στην κορυφή της γκάμας, με τιμή 35.950 ευρώ στην ελληνική αγορά. Στον εξοπλισμό της περιλαμβάνει σχεδόν ό,τι μπορεί να ζητήσει κανείς από ένα σύγχρονο οικογενειακό C-SUV, συνδυάζοντας σπορ αισθητική και πλούσιο τεχνολογικό υπόβαθρο. Ξεχωρίζουν οι μαύρες ζάντες αλουμινίου Procyon των 18 ιντσών, οι ειδικοί Sportline προφυλακτήρες, τα εμπρός σπορ καθίσματα με ενισχυμένη πλευρική στήριξη, οι προβολείς LED Matrix, το σύστημα πολυμέσων με οθόνη 9,2 ιντσών, καθώς και το Phone Box για ασύρματη φόρτιση κινητού, το Virtual Cockpit των 10,25 ιντσών. Διαθέτει ακόμα εκκίνηση χωρίς κλειδί KESSY, Adaptive Cruise Control, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος, αυτόματη λειτουργία μεγάλης σκάλας φώτων, σύστημα διατήρησης λωρίδας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, καθώς και πλήθος άλλων συστημάτων υποβοήθησης και ασφάλειας. Παράλληλα, η Skoda συνοδεύει πλέον τα μοντέλα της στην Ελλάδα με το πρόγραμμα Skoda ZEN, το οποίο προσφέρει κάλυψη έως 10 χρόνια ή 150.000 χλμ., υπό την προϋπόθεση ότι οι προγραμματισμένες συντηρήσεις πραγματοποιούνται στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο της μάρκας, ενισχύοντας σημαντικά την αξία μεταπώλησης και το αίσθημα ασφάλειας του ιδιοκτήτη.
+ Ποιότητα κατασκευής, χώροι επιβατών και αποσκευών, εξοπλισμός, επιδόσεις, οδική συμπεριφορά
– Άνεση ανάρτησης, απότομο κιβώτιο στις εκκινήσεις στο σπορ πρόγραμμα, κατανάλωση καυσίμου
