Έχει περάσει πάνω από μια δεκαετία από τότε που ο αείμνηστος Sergio Marchionne πάτησε το κουμπί επανεκκίνησης στην Alfa Romeo, προσπαθώντας να μετατρέψει τη θρυλική ιταλική μάρκα σε πραγματικό αντίπαλο των Γερμανών. Η FCA επένδυσε ένα δισεκατομμύριο ευρώ στην πλατφόρμα Giorgio για την ανάπτυξη των Giulia και Stelvio, δύο μοντέλων που εξακολουθούν να πωλούνται σήμερα. Και θα συνεχίσουν μέχρι το 2027, άσχετα που οι πωλήσεις πλέον δεν είναι τόσο δουλειά τους.
Junior και Tonale σέρνουν το χορό πλέον, χαρίζοντας ένα ικανοποιητικότατο +20% το 2025 σε σχέση με το 2024. Συνολικά, η Alfa Romeo ταξινόμησε 73.000 μονάδες σε όλο τον κόσμο, σε ένα νόμισμα με δυο όψεις. Από τη μία, αυτή η άνοδος του 20% είναι αίτιο αισιοδοξίας και χαμόγελων στο Μιλάνο. Από την άλλη, όμως, τα νούμερα σε σχέση με τον ανταγωνισμό εμφανίζουν χαοτικές διαφορές. Η Lexus, για παράδειγμα, πούλησε 882.231 αυτοκίνητα. Αν κάνουμε και πιάσουμε την premium γερμανική τριπλέτα δε, σύμπαντα μακριά: η Audi κατέλαβε την τρίτη θέση στον αγώνα πολυτελείας με 1,6 εκατ. μονάδες, η Mercedes ήρθε δεύτερη με 1.800.800 αντίτυπα και η BMW ξεπέρασε τις 2 εκατ. μονάδες (2.169.761).
Ακόμη και η Porsche ήταν πολύ μπροστά, κλείνοντας το 2025 με 279.449 παραδόσεις. Είναι ενδεικτικό πως μόνο οι πωλήσεις της Cayenne (80.866), πέρασαν ολόκληρη την παραγωγή της Alfa Romeo! Η αύξηση στη ζήτηση, ωστόσο, είναι αύξηση και δείχνει ότι η μιλανέζικη φίρμα βρίσκεται στο σωστό δρόμο. Η καθυστέρηση των νέων Giulia και Stelvio σίγουρα δεν βοηθάει, αν και είναι πιθανώς η σωστή κίνηση. Η Alfa Romeo είχε αρχικά σχεδιάσει να λανσάρει τα μοντέλα δεύτερης γενιάς ως αμιγώς ηλεκτρικά, για να αναθεωρήσει τελικά πλήρως και να ανακοινώσει τη διάθεσή τους και με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Εξέλιξη που αναμενόμενα φρέναρε το χρονοδιάγραμμα, καθώς απαιτούνται ριζικές αλλαγές στην εξέλιξη/τροποποίηση της πλατφόρμας. Η Ασία έδειξε τη μεγαλύτερη αγάπη, με +43,8% στις πωλήσεις, αφήνοντας πίσω την Ευρώπη του +31,1% και τη Μέση Ανατολή-Αφρική με +16,3%
