Η αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι γνωστό πως δεν τα πάει καλά με την οδήγηση στην εθνική οδό, καθώς το σταθερό γκάζι εκεί δεν επιτρέπει στην ανάκτηση ενέργειας να φορτίσει τη μπαταρία. Από τη στιγμή που απειροελάχιστες φορές θα αφήσει το γκάζι ή θα πατήσει φρένο ο οδηγός, η συστοιχία πρακτικά δεν παίρνει ανάσα. Μοντέλα σαν τη BMW i4 M50 έχουν μεν μεγαλύτερες μπαταρίες, αλλά ταυτόχρονα έχουν και πολύ περισσότερες απαιτήσεις σε ενέργεια.
Η πρώτη ηλεκτρική BMW M διαθέτει ένα πακέτο 83,9 kWh για την τροφοδοσία των δυο ηλεκτροκινητήρων, που συνδυαστικά παράγουν 544 ίππους και 795 Nm. Μεγάλος ο πειρασμός για το δεξί πόδι, που αν δεν αντισταθεί μπορεί να επιφέρει 0-100 χλμ./ώρα σε 3,9 δλ. και να φτάσει το κοντέρ μέχρι τα 225 χλμ./ώρα, όπου επεμβαίνει ο ηλεκτρονικός περιοριστής. Το θέμα είναι πως σε τέτοιες συνθήκες, τα 510 χλμ. μέγιστης αυτονομίας που ανακοινώνουν οι Βαυαροί γίνονται «καπνός».
Ο Bjorn Nyland πήρε μια i4 M50 και την άφησε ελεύθερη στην autobahn, οδηγώντας τέρμα γκάζι μέχρι να αδειάσει η μπαταρία. Προφανώς δεν γινόταν να πηγαίνει συνεχώς «τέζα», γιατί υπήρχαν κι άλλα οχήματα στο δρόμο και η διαδρομή περιλάμβανε κάποιες εξόδους από τον αυτοκινητόδρομο, όμως η M50 ταξίδεψε για αρκετή ώρα με το δεξί πεντάλ στη μοκέτα. Με αξιοθαύμαστη σταθερότητα και ευκολία, πετυχαίνοντας μια μέση ωριαία ταχύτητα περίπου 150 χλμ./ώρα – ένα κλασικό όριο όταν οδηγούμε σε εθνική οδό. Πόσο μειώνεται η αυτονομία σε τέτοιες συνθήκες;
Ο Nyland σταμάτησε όταν η ένδειξη της φόρτισης έπεσε στο 3%, κάτι που έγινε μόλις 153 χλμ. μετά την έναρξη του τεστ! Μιλάμε για πάνω από υποτριπλάσια αυτονομία σε σχέση με τα 510 χλμ., ή αλλιώς για μείωση άνω του 70%! Κάπως πιο λογική, αλλά και πάλι αξιοσημείωτη, είναι η μείωση όταν η κορυφαία i4 κινείται με 130 χλμ./ώρα: 299 χλμ. αντί των 510 χλμ., ήτοι -41,4%.
