Υπάρχουν μοντέλα που επιστρέφουν μόνο και μόνο για να εκμεταλλευτούν τη νοσταλγία του ονόματός τους. Υπάρχουν όμως και εκείνα που ξαναγεννιούνται γιατί έχουν πραγματικά κάτι να προσφέρουν στη σύγχρονη αγορά. Το Renault 4 ανήκει αναμφίβολα στη δεύτερη κατηγορία. Το αυτοκίνητο που για περισσότερες από τρεις δεκαετίες αποτέλεσε συνώνυμο της απλότητας, της αξιοπιστίας και της πρακτικότητας επανέρχεται σήμερα ως αμιγώς ηλεκτρικό, έχοντας μπροστά του μία εξίσου δύσκολη αποστολή: να κερδίσει όχι μόνο όσους θυμούνται το αυθεντικό «Κατρέλ», αλλά και μια νέα γενιά οδηγών που αναζητά ένα ολοκληρωμένο ηλεκτρικό B-SUV.
Στην ελληνική αγορά, οι τιμές του Renault 4 E-Tech ξεκινούν από 28.900 ευρώ για τη βασική έκδοση 40 kWh 120 evolution και φτάνουν έως 38.700 ευρώ για την κορυφαία 52 kWh 150 iconic canvas roof (σε όλες τις περιπτώσεις δεν περιλαμβάνεται η κρατική επιδότηση ύψους 3.000 ευρώ). Στο ενδιάμεσο διατίθενται οι εκδόσεις 52 kWh 150 evolution (33.500 ευρώ), 52 kWh 150 techno (35.500 ευρώ), 52 kWh 150 techno canvas roof (36.700 ευρώ) και 52 kWh 150 iconic (37.500 ευρώ). Από τη βασική έκδοση evolution είναι στάνταρ στοιχεία όπως υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, αναγνώριση πινακίδων οδικής κυκλοφορίας, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, κάμερα οπισθοπορείας, 6 αερόσακοι, προβολείς Full LED, αυτόματη εναλλαγή μεγάλης/μεσαίας σκάλας φώτων, σύστημα πρόσβασης & εκκίνησης χωρίς κλειδί, αυτόματος κλιματισμός, αισθητήρες φώτων & βροχής, ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών και σύστημα πολυμέσων openR link 10,1 ιντσών.
Το Renault 4… χωρίς να αντιγράφει το Renault 4
Το δυσκολότερο κομμάτι στην εξέλιξη ενός μοντέλου με τόσο βαρύ όνομα είναι να διατηρήσεις την ταυτότητά του χωρίς να εγκλωβιστείς στο παρελθόν. Οι σχεδιαστές της Renault φαίνεται πως πέτυχαν διάνα. Από την πρώτη ματιά γίνεται αντιληπτό ότι πρόκειται για το διάδοχο του ιστορικού Renault 4. Η φωτιζόμενη κλειστή μάσκα αποτελεί την πιο χαρακτηριστική αναφορά στο αρχικό μοντέλο, ενώ οι στρογγυλεμένοι προβολείς LED, οι κάθετοι πίσω φωτισμοί και οι έντονες ακμές των φτερών διατηρούν ζωντανό το σχεδιαστικό DNA του αυτοκινήτου που έγραψε ιστορία.
Η Renault δεν ακολούθησε την εύκολη οδό μιας ρετρό αναβίωσης. Το νέο Renault 4 E-Tech Electric πατά στην ίδια πλατφόρμα RGEV Small με το Renault 5, όμως ακολουθεί διαφορετική φιλοσοφία. Είναι μεγαλύτερο, σημαντικά πιο πρακτικό και σαφώς πιο οικογενειακό, χωρίς να χάνει τον ιδιαίτερο χαρακτήρα που έκανε διάσημο τον πρόγονό του. Παράλληλα, όμως, τίποτα δεν δείχνει παλιομοδίτικο. Τα προστατευτικά περιμετρικά του αμαξώματος, οι μεγάλοι τροχοί, οι χωνευτές χειρολαβές, η διχρωμία και οι έντονες λεπτομέρειες δίνουν στο νέο 4άρι μια SUV εικόνα που ταιριάζει απόλυτα στα σημερινά δεδομένα. Οι διαστάσεις του υπηρετούν ακριβώς αυτή τη φιλοσοφία. Με μήκος 4,14 μέτρα, είναι αισθητά μεγαλύτερο από το Renault 5, ενώ η αυξημένη απόσταση από το έδαφος των 181 χλστ. του επιτρέπει να κινείται με μεγαλύτερη άνεση σε χωματόδρομους, ή κακοσυντηρημένο οδόστρωμα, χωρίς φυσικά να μετατρέπεται σε SUV εκτός δρόμου. Είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που δύσκολα περνούν απαρατήρητα. Όχι γιατί προκαλούν, αλλά γιατί καταφέρνουν να συνδυάζουν το γνώριμο με το καινούργιο χωρίς να κουράζουν.
Ρετρό όσο πρέπει εσωτερικά, καλοί χώροι
Αν εξωτερικά το Renault 4 κερδίζει τις εντυπώσεις, στο εσωτερικό αποδεικνύει γιατί δημιουργήθηκε. Η συγγένεια με το 5 E-Tech (παρα)είναι εμφανής από την πρώτη στιγμή. Το ταμπλό ακολουθεί την ίδια σχεδιαστική λογική, με τις ενιαίες οθόνες (7 ή 10,3 ίντσες ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, 10,1 ίντσες το infotainment) να δεσπόζουν στο κέντρο του ενδιαφέροντος. Ο πίνακας οργάνων και το infotainment διαθέτουν κορυφαία ανάλυση, ταχύτατη απόκριση και εξαιρετικά γραφικά, ενώ το λειτουργικό σύστημα της Google παραμένει ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του μοντέλου.
Αυτό όμως που ξεχωρίζει περισσότερο είναι η εργονομία. Παρά τον ψηφιακό χαρακτήρα της καμπίνας, η Renault διατήρησε φυσικούς διακόπτες για όλες τις βασικές λειτουργίες του κλιματισμού και των σημαντικότερων συστημάτων, αποφεύγοντας την υπερβολική εξάρτηση από την οθόνη αφής. Το μόνο που ενοχλεί είναι οι τρεις μοχλοδιακόπτες πίσω και δεξιά από το τιμόνι, μεταξύ αυτών και ο επιλογέας της μετάδοσης. Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο για την κατηγορία. Τα περισσότερα πλαστικά είναι μαλακά στα σημεία που ακουμπά συχνότερα ο οδηγός, η συναρμογή είναι στιβαρή και τα υφάσματα από ανακυκλωμένα υλικά δίνουν έναν πιο σύγχρονο χαρακτήρα χωρίς να θυμίζουν σε τίποτα οικολογικό συμβιβασμό. Εκεί όμως που το Renault 4 διαπρέπει είναι στους χώρους συγκριτικά με το μικρότερο Renault 5.
Το μεταξόνιο των 2.624 χλστ. επιτρέπει στους πίσω επιβάτες να κάθονται άνετα, ακόμη και αν μπροστά βρίσκονται ψηλοί επιβάτες. Ο αέρας για τα γόνατα είναι αρκετός, ενώ το επίπεδο πάτωμα αυξάνει ακόμη περισσότερο την αίσθηση ευρυχωρίας. Το ίδιο ισχύει και για το πορτμπαγκάζ. Τα 420 λίτρα (μαζί με τη βαθιά αποσπώμενη θήκη κάτω από το δάπεδο) είναι κορυφαία για ηλεκτρικό B-SUV και καλύπτουν χωρίς δυσκολία τις ανάγκες μιας οικογένειας ή ενός ταξιδιού αρκετών ημερών. Το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης κάνει ιδιαίτερα εύκολη τη μεταφορά βαριών αντικειμένων, ενώ το πλήρως αξιοποιήσιμο τετραγωνισμένο σχήμα και η μεγάλη πίσω πόρτα διευκολύνουν ακόμη περισσότερο τη χρήση στην καθημερινότητα. Δεν λείπουν φυσικά οι πολλές θήκες για μικροαντικείμενα (23,3 λίτρα συνολικά), οι ποτηροθήκες, οι μεγάλες τσέπες στις πόρτες και όλες εκείνες οι μικρές πρακτικές λεπτομέρειες που έκαναν διάσημο το αυθεντικό Renault 4 πριν από 65 χρόνια.
Πολύ καλές επιδόσεις και κατανάλωση, αλλά μικρή μπαταρία
Η κορυφαία έκδοση που είχαμε στα χέρια μας, κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 150 ίππων και 245 Nm ροπής, ο οποίος εξασφαλίζει ιδιαίτερα σβέλτες επιταχύνσεις. Τα 8,2 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα μιλάνε από μόνα τους, ενώ ακόμα περισσότερο το κάνει η ευκολία που πιάνει και διατηρεί ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου (βλέπε 130 χλμ./ώρα, κι ας μην εντυπωσιάζει η τελική των 150 χλμ./ώρα). Αυτό που εντυπωσιάζει περισσότερο δεν είναι οι απόλυτοι αριθμοί, αλλά η γραμμική και άμεση απόκριση στο γκάζι. Μέσα στην πόλη το R4 κινείται σβέλτα και αθόρυβα, ενώ στις προσπεράσεις η διαθέσιμη ροπή εξασφαλίζει άμεση επιτάχυνση χωρίς καμία καθυστέρηση.
Η μπαταρία των 52 kWh εξασφαλίζει εργοστασιακή αυτονομία έως 409 χιλιόμετρα. Στην πράξη, όμως, και παρά τη χαμηλή μέση κατανάλωση των 14,3 kWh/100 χλμ., ο οδηγός θα πρέπει να υπολογίζει γύρω στα 300 χλμ. πριν να χρειαστεί σύνδεση σε πρίζα. Η φόρτιση πραγματοποιείται με ισχύ έως 100 kW σε ταχυφορτιστή DC, όπου η μπαταρία αναπληρώνεται από 15% έως 80% σε περίπου μισή ώρα. Σε wallbox 11 kW απαιτούνται περίπου 4,5 ώρες για πλήρη φόρτιση, ενώ υπάρχει και δυνατότητα V2L για τροφοδοσία εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών.
Άνετο χωρίς να ξεχνά την οδήγηση
Εδώ βρίσκεται ίσως και η μεγαλύτερη έκπληξη του Renault 4. Όσοι περιμένουν ένα ακόμη ηλεκτρικό B-SUV με μαλακή ανάρτηση και αδιάφορη συμπεριφορά, θα διαψευστούν πολύ γρήγορα. Η νέα πλατφόρμα RGEV Small διαθέτει εξαιρετική ακαμψία και επιτρέπει στους μηχανικούς της Renault να συνδυάσουν δύο στοιχεία που συνήθως δύσκολα συνυπάρχουν: υψηλή άνεση και ευχάριστη οδική συμπεριφορά.
Μέσα στην πόλη το Renault 4 απορροφά με χαρακτηριστική ευκολία λακκούβες, εγκάρσιες ανωμαλίες και κακοτεχνίες της ασφάλτου. Η ανάρτηση λειτουργεί αθόρυβα, χωρίς κοπανήματα, ενώ η σχετικά αυξημένη απόσταση από το έδαφος επιτρέπει στον οδηγό να κινείται πολύ πιο ανέμελα απέναντι στις καθημερινές παγίδες των ελληνικών δρόμων. Το ελαφρύ τιμόνι διευκολύνει τους ελιγμούς, ο μικρός κύκλος στροφής κάνει το παρκάρισμα παιχνιδάκι και η εξαιρετική ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις αυξάνει ακόμη περισσότερο την αίσθηση ευχρηστίας. Βγαίνοντας από τα όρια της πόλης αποκαλύπτεται και η δεύτερη προσωπικότητα του αυτοκινήτου. Το πλαίσιο δείχνει πολύ πιο δεμένο απ’ όσο προϊδεάζει ο οικογενειακός χαρακτήρας του, με τις κλίσεις του αμαξώματος να παραμένουν περιορισμένες και την πρόσφυση να εμπνέει εμπιστοσύνη ακόμη και όταν ο ρυθμός ανεβαίνει.
Δεν διαθέτει τη σπορ διάθεση του Renault 5, ούτε προσπαθεί να την αποκτήσει. Είναι περισσότερο προσανατολισμένο στην άνεση, χωρίς όμως να απομονώνει τον οδηγό από όσα συμβαίνουν κάτω από τους τροχούς. Το τιμόνι έχει σωστή πληροφόρηση, τα φρένα εμφανίζουν φυσιολογική αίσθηση παρά την έντονη ανάκτηση ενέργειας και συνολικά το αυτοκίνητο εμπνέει σιγουριά, που δύσκολα συναντά κανείς στην κατηγορία. Στον αυτοκινητόδρομο επιβεβαιώνει τον ταξιδιάρικο χαρακτήρα του. Η ηχομόνωση είναι ιδιαίτερα προσεγμένη, τόσο από τον αέρα όσο και από την κύλιση των τροχών, ενώ η σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες παραμένει υποδειγματική. Ακόμη και μετά από αρκετά χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι ο οδηγός κατεβαίνει ξεκούραστος, κάτι στο οποίο συμβάλλουν τόσο τα άνετα καθίσματα όσο και τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης.
(+) Σχεδίαση, εξοπλισμός, άνεση, οδική συμπεριφορά, χώροι, κατανάλωση, επιδόσεις
(-) Πραγματική αυτονομία, μεγάλη ομοιότητα με το R5 στο εσωτερικό
