Το Dacia Duster ήταν πάντα ένα αυτοκίνητο που ήξερε τι θέλει να είναι και ποιος είναι ο ρόλος του. Δεν επιχείρησε ποτέ να εντυπωσιάσει με… φρου φρου και αρώματα, ούτε να μπει σε έναν αγώνα τεχνολογικής υπερβολής απέναντι στα ακριβότερα SUV. Αντίθετα, έχτισε τη φήμη του πάνω στην απλότητα, την πρακτικότητα και κυρίως στην αίσθηση ότι παίρνεις περισσότερα από όσα πληρώνεις. Και τώρα, με τη νέα έκδοση ECO-G 120, που συνδυάζεται με το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, παρουσιάζεται πιο ολοκληρωμένο από ποτέ. Πολύ περισσότερο, αν αναλογιστεί κανείς ότι με μόλις 20.700 ευρώ αγοράζεις ένα εξαιρετικά οικονομικό στη χρήση SUV της κατηγορίας C.
Με όλα να κομφόρ
Σε αυτή την τιμή (20.700 ευρώ) προσφέρεται η έκδοση essential με εξοπλισμό που περιλαμβάνει αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, σύστημα αναγνώρισης πινακίδων οδικής κυκλοφορίας, 6 αερόσακους, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέπτες, κλιματισμό, αισθητήρα φώτων και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος. Στο δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού expression παραμένει και πάλι πολύ οικονομικό κοστίζοντας 23.000 ευρώ. Αυτή η έκδοση διαθέτει επιπρόσθετα infotainment με οθόνη αφής 10,1 ιντσών με ασύρματη συνδεσιμότητα Android Auto & Apple CarPlay, ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτρικά παράθυρα και πίσω, 4 θύρες USB, διαφορετικές επενδύσεις εξωτερικά και στο εσωτερικό, υποβραχιόνιο μπροστά, αισθητήρας βροχής και ζάντες αλουμινίου ιντσών 17 ιντσών με ελαστικά 215/65 R17. Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται η έκδοση extreme, με κόστος 25.500 ευρώ, ενώ με τον ίδιο κινητήρα, αλλά με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC 6 σχέσεων αντί για χειροκίνητο, στοιχίζει 24.800 ευρώ στην έκδοση expression και 27.200 ευρώ στις πλουσιότερες journey και extreme.
Η τρίτη γενιά του Duster έχει ήδη κάνει σημαντικό βήμα προς τα εμπρός σε επίπεδο σχεδίασης και, γιατί όχι, ποιότητας. Το νέο αμάξωμα είναι πιο σύγχρονο, πιο δυναμικό και περισσότερο «SUV» από ποτέ, χωρίς να χάνει εκείνη τη σκληροτράχηλη εικόνα που το έκανε τόσο αγαπητό. Οι έντονες γωνίες, τα φουσκωμένα φτερά, τα προστατευτικά περιμετρικά του αμαξώματος και η χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή δίνουν στο Duster των 4.343 χλστ. ένα χαρακτήρα που δείχνει πιο ώριμος και πιο επιβλητικός στον δρόμο. Παράλληλα, η νέα πλατφόρμα CMF-B του Renault Group έχει βελτιώσει σημαντικά την αίσθηση ποιότητας και στιβαρότητας. Το αυτοκίνητο πατά καλύτερα, δείχνει πιο δεμένο και μεταφέρει λιγότερους κραδασμούς και θορύβους στην καμπίνα σε σχέση με το παρελθόν. Δεν μεταμορφώθηκε ξαφνικά σε premium SUV, ούτε αυτός ήταν ο στόχος. Όμως πλέον δεν δίνει την αίσθηση ενός «φθηνού» αυτοκινήτου. Δίνει την αίσθηση ενός ακόμα πιο τίμιου και καλά μελετημένου SUV.
Ο νέος κινητήρας βενζίνης/LPG του ταιριάζει γάντι
Το μεγάλο νέο όμως βρίσκεται κάτω από το καπό. Εκεί όπου ο γνωστός κινητήρας Eco-G περνά πλέον σε νέα εποχή δίνοντας τη θέση του σε έναν νέο 3κύλινδρο turbo χωρητικότητας 1.2 λίτρων. Με υγραέριο η μέγιστη ισχύ του διαμορφώνεται στους 120 ίππους στις 4.500-5.000 σ.α.λ. και η ροπή στα 200 Nm στις 1.750-4.000 σ.α.λ., ενώ με τη βενζίνη φτάνει τους 115 ίππους στις 4.500-5.750 σ.α.λ. και τα 190 Nm στις 2.000-4.000 σ.α.λ. Με το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 ταχυτήτων του αυτοκινήτου της δοκιμής μας, το Duster μπορεί να επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 11,0 και 11,2 δλ. (LPG/βενζίνη), ενώ η τελική του ανέρχεται στα 180 χλμ./ώρα.
Η διαφορά στην πράξη είναι άμεσα αντιληπτή. Το Duster δεν δείχνει πια «οριακό» σε δύναμη όταν φορτωθεί ή όταν κινηθεί στον αυτοκινητόδρομο σε υψηλές σχετικά ταχύτητες. Ο νέος κινητήρας έχει συγχρόνως περισσότερη ελαστικότητα, καλύτερο τράβηγμα από χαμηλά και σημαντικά πιο «γεμάτη» αίσθηση. Το σημαντικότερο είναι ότι δεν χρειάζεται πλέον να πιέζεις συνεχώς το μοτέρ για να κινηθείς σβέλτα, παρά το γεγονός ότι το χειροκίνητο κιβώτιο είναι αρκετά «σκληρό» σε αίσθηση. Ωστόσο, διαθέτει πολύ καλή κλιμάκωση, με κοντές τις πρώτες σχέσεις και μακριές τις δύο τελευταίες, για περισσότερη οικονομία και χαμηλότερο θόρυβο στο ταξίδι. Στην καθημερινή πάλι χρήση, όλα αυτά μεταφράζεται σε πιο άνετες προσπεράσεις και πιο ξεκούραστη οδήγηση στο ταξίδι.
Φυσικά, ο πρωταγωνιστής παραμένει το LPG. Η Dacia εξακολουθεί να είναι από τις ελάχιστες εταιρείες που επιμένουν στο υγραέριο και μάλλον δικαιώνεται απόλυτα για την επιλογή της αυτή. Το Duster ECO-G 120 μπορεί να κινείται είτε με βενζίνη είτε με LPG, με τη μετάβαση από το ένα καύσιμο στο άλλο να γίνεται αυτόματα όταν κάποιο από τα δύο καύσιμα τελειώσει ή μέσω ενός μπουτόν όταν ο οδηγός τ επιλέξει. Το μεγάλο πλεονέκτημα εδώ έγκειται στο κόστος χρήσης, με το LPG, το οποίο διατίθεται σήμερα με μέση τιμή 1,022 ευρώ, να εξακολουθεί να αποτελεί μία από τις πιο λογικές λύσεις για κάποιον που κάνει αρκετά χιλιόμετρα. Στην πράξη, η μέση κατανάλωση του νέου Duster ECO-G 120 με αυτό το καύσιμο κυμαίνεται περίπου στα 9 λτ./100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες, ενώ με βενζίνη υπολογίστε όχι περισσότερα από 8 λτ./100 χλμ. Εξίσου σημαντικό είναι το πλεονέκτημα στην αυτονομία. Βλέπετε, το Duster ECO-G 120 διαθέτει δύο ρεζερβουάρ, ένα για βενζίνη και ένα για LPG, αμφότερα με χωρητικότητα 50 λίτρων. Αυτό σημαίνει ότι, πρακτικά, μπορεί να ξεπεράσει εύκολα τα 1.100 χλμ. χωρίς ανεφοδιασμό, κάτι που σήμερα δύσκολα συναντάς ακόμη και σε πετρελαιοκίνητα μοντέλα, τα οποία κυριολεκτικά σπανίζουν στην αγορά.
Άνετο και με υψηλές δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου
Στο δρόμο, το Duster παραμένει πιστό στη φιλοσοφία του. Δεν είναι SUV που θα σε προκαλέσει να οδηγήσεις γρήγορα σε επαρχιακό δρόμο. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι αισθητές όταν πιεστεί, το τιμόνι παραμένει ελαφρύ και η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη περισσότερο με γνώμονα την άνεση παρά για σπορ συμπεριφορά. Η ανάρτηση απορροφά σε κάθε περίπτωση τις κακοτεχνίες, τις λακκούβες και τα σαμαράκια, ενώ η αυξημένη απόσταση από το έδαφος των 209 χλστ. σου δίνει την ελευθερία να κινηθείς χωρίς άγχος σε χωματόδρομους. Εκεί το Duster εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο αυθεντικά SUV της αγοράς. Παράλληλα, η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί αισθητά. Ο νέος κινητήρας έχει βέβαια κάποιες μικροδονήσεις στο ρελαντί και τη χαρακτηριστική… 3κύλινδρη χροιά, ειδικά όταν πιέζεται στις υψηλές στροφές, όπου και γίνεται περισσότερο αντιληπτός, ενώ συνολικά αισθητός είναι και ο αεροδυναμικός θόρυβος στον αυτοκινητόδρομο.
Ευρύχωρο και με αναβαθμισμένη ποιότητα
Στο εσωτερικό, η εικόνα είναι αναβαθμισμένη σε σχέση με ό,τι γνωρίζαμε έως και σήμερα. Τα υλικά παραμένουν σκληρά στην πλειονότητά τους, όμως έχουν καλύτερη συναρμογή και πιο σύγχρονη αισθητική. Η εργονομία είναι απροβλημάτιστη, οι αποθηκευτικοί χώροι πολλοί και η πρακτικότητα εξακολουθεί να αποτελεί βασικό στοιχείο του χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Οι χώροι για τους επιβαίνοντες είναι από τα δυνατά χαρτιά του Duster. Τέσσερις και με ελάχιστους συμβιβασμούς πέντε ενήλικες θα ταξιδέψουν πολύ άνετα, ενώ και ο χώρος αποσκευών παραμένει μεγάλος και πλήρως εκμεταλλεύσιμος. Παρά την ύπαρξη της δεξαμενής LPG κάτω από το δάπεδο, δεν υπάρχει ουσιαστική απώλεια σε πρακτικότητα, κάτι που αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα. Με τα καθίσματα στην κανονική τους θέση, το Duster διπλού καυσίμου προσφέρει ένα πορτμπαγκάζ 594 λίτρων, το οποίο επεκτείνεται έως τα 1.696 λίτρα με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα.
Συμπερασματικά, το Duster στην έκδοση Eco-G 120 με το χειροκίνητο κιβώτιο παραμένει απλό εκεί που πρέπει, ουσιαστικό στην καθημερινότητα και πλέον με πολύ λιγότερους συμβιβασμούς σε επίπεδο επιδόσεων. Από εκεί και πέρα, προσφέρεται σε χαμηλή τιμή -αντίστοιχη ενός B-SUV- εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα οικονομία στην τσέπη, με το LPG να κατεβάζει το κόστος κίνησης πολύ κοντά στα 9 ευρώ για κάθε 100 χλμ. Την ίδια στιγμή δεν πληρώνει τέλη (εκπομπές CO2 122 γρ./χλμ.) ενώ καλύπτεται και με εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών ή 100.000 χλμ. (όποιο επέλθει πρώτο) και 5 χρόνια οδική βοήθεια.
+Κόστος κίνησης με LPG, αυτονομία, ευρύχωρο εσωτερικό, πορτ μπαγκάζ, off-road δυνατότητες, τιμή
-Αίσθηση χειροκίνητου κιβωτίου, κλίσεις στις στροφές, αεροδυναμικός θόρυβος στο ταξίδι
@autogreeknews.gr Νέο και πιο αποδοτικό Dacia Duster Eco-G 120. #dacia #daciaduster
