Η Renault συνεχίζει να κοιτάζει πίσω, αλλά με κλεφτές ματιές, προκειμένου να προχωρήσει μπροστά, χωρίς όμως ποτέ να αρκείται στην παρουσίαση ενός ακόμα ρετρό-μοντέρνου αυτοκινήτου, το οποίο, φυσικά, δεν θα μπορούσε παρά να είναι και πάλι ηλεκτρικό. Έτσι, μετά την αδιαμφισβήτητη επιτυχία του νέου Renault 5, η γαλλική εταιρεία επαναφέρει ένα ακόμα εμβληματικό όνομα του παρελθόντος της «μεταφράζοντάς» το αυτή τη φορά στην ιδιαίτερα δημοφιλή κατηγορία των μικρών SUV οχημάτων. Και όπως είναι προφανές, το αυτοκίνητο αυτό δεν είναι άλλο από το νέο 4 E–Tech Electric, ένα Β-SUV μηδενικών εκπομπών με μήκος 4.143 χλστ., πλάτος 1.796 χλστ. και ύψος 1.552 χλστ. που κληρονομεί αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία από τον πρόγονό του, αλλά τα συνδυάζει με σύγχρονη τεχνολογία, κάμποση πρακτικότητα και ένα σαφώς πιο οικογενειακό χαρακτήρα σε σχέση με το Renault 5 E-Tech electric.
Με ντιζάιν που ξεχωρίζει μέσα και έξω
Από την πρώτη κιόλας επαφή γίνεται αντιληπτό ότι το νέο, ηλεκτρικό Renault 4 δεν έχει σχεδιαστεί απλώς ως ένα Renault 5 Ε-Tech Electric με διαφορετικό «περίβλημα», με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος που φτάνει τα 181 χλστ., την πιο όρθια θέση οδήγησης και τη μεγαλύτερη σε χωρητικότητα καμπίνα να δημιουργούν μια διαφορετική, εμφανώς πιο οικογενειακή αίσθηση και διάθεση. Εξωτερικά, οι σχεδιαστές του σύγχρονου Renault 4 κατάφεραν να ενσωματώσουν με επιτυχία πολλά στιλιστικά στοιχεία του παρελθόντος, όπως τα χαρακτηριστικά πίσω φωτιστικά σώματα, το ιδιαίτερο πλαϊνό παράθυρο, καθώς και πολλές άλλες λεπτομέρειες στην ενιαία μάσκα μήκους 1,45 μ., δημιουργώντας ένα σύνολο που οπτικά τραβά με μιας το βλέμμα. Χωρίς υπερβολές και δίχως ανούσιες δόσεις νοσταλγίας.
Στο εσωτερικό συναντάμε ένα γνώριμο περιβάλλον, αν μη τι άλλο για όλους όσοι έχουν την τύχη να βρεθούν στην καμπίνα του νεότερου Renault 5. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 7 ή 10,3 ιντσών (ανάλογα με την έκδοση) και η δεύτερη οθόνη των 10,1 ιντσών ψηλά στο ταμπλό, η οποία υποστηρίζεται από το ενσωματωμένο λειτουργικό σύστημα της Google, προσφέρουν ένα σύγχρονο περιβάλλον, χωρίς σημαντικά εργονομικά φάουλ, πέραν της ασυνήθιστης για μια ακόμα φορά «συνάθροισης» τριών χειριστηρίων ελέγχου στη δεξιά μεριά του τιμονιού (επιλογέας κίνησης, μοχλοδιακόπτης υαλοκαθαριστήρων και χειριστήριο ηχοσυστήματος). Την ίδια στιγμή, η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα για τα δεδομένα της κατηγορίας.
Εκεί όπου το Renault 4 E-Tech κερδίζει αρκετούς πόντους, κυριολεκτικά και μεταφορικά, σε σχέση με το 5 Ε-Tech Electric, είναι στους χώρους. Άλλωστε, η πρακτικότητα ήταν ανέκαθεν βασικό στοιχείο της φιλοσοφίας του πρώτου Renault 4 και οι Γάλλοι φρόντισαν να διατηρήσουν αυτό το χαρακτηριστικό και στη σύγχρονη εκδοχή του. Έτσι, χάρη στο μεταξόνιο των 2.624 χλστ., οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν περισσότερο «αέρα» για τα γόνατα (έως και 164 χλστ.) σε σχέση με το χάτσμπακ αδελφάκι του, ενώ το πορτμπαγκάζ των 420 λίτρων, στα οποία συμπεριλαμβάνεται ο σχετικός αποθηκευτικός χώρος των 55 λίτρων κάτω από το δάπεδο, είναι από τα καλύτερα της κατηγορίας. Μάλιστα, όπως και στο μακρινό παρελθόν, το κατώφλι φόρτωσης κατεβαίνει χαμηλά, σε απόσταση μόλις 610 χλστ. από το έδαφος, ενώ επιπλέον ευκολία παρέχει η δυνατότητα ηλεκτρικού ανοίγματος της πέμπτης πόρτας. Η πρακτικότητα δεν… λείπει ούτε και στο υπόλοιπο εσωτερικό, όπου για πρώτη φορά σε μοντέλο της Renault η πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού πέφτει δημιουργώντας έναν μακρύ χώρο αποθήκευσης αντικειμένων μήκους 2,2 μ. Επιπλέον, η κλίση της πλάτης των πίσω καθισμάτων ρυθμίζεται, ενώ συνολικά στην καμπίνα του νέου Renault 4 E-Tech Electric απαντώνται αρκετοί αποθηκευτικοί χώροι για μικροαντικείμενα συνολικού όγκου 23,3 λίτρων.
Ηλεκτρική γκάμα με δύο συνδυασμούς κινητήρα-μπαταρίας
Η γκάμα του νέου Renault 4 E-Tech Electric περιλαμβάνει δύο εκδόσεις όσον αφορά τον συνδυασμό κινητήρων-μπαταριών. Η βασική τροφοδοτείται από μια μπαταρία με χωρητικότητα 40 kWh και έναν ηλεκτροκινητήρα με ισχύ 120 ίππων και ροπή 225 Nm, ενώ η ισχυρότερη διαθέτει μπαταρία 52 kWh και μια μονάδα κίνησης, που κινεί και εδώ τους εμπρός τροχούς του αυτοκινήτου, απόδοσης 150 ίππων. Η δεύτερη είναι και η έκδοση που ταιριάζει περισσότερο στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Με 245 Nm ροπής διαθέσιμα από το πρώτο άγγιγμα του γκαζιού, η μεγαλύτερη από τις δύο παραλλαγές προσφέρει άμεση, όχι όμως και καταιγιστική, επιτάχυνση (0-100 χλμ./ώρα σε 8,2 δλ.), χωρίς να καταναλώνει πολύ ενέργεια (15,1 kWh/100 χλμ. βάσει του πρωτοκόλλου WLTP). Αυτή αναπληρώνεται μέσω φόρτισης σε παροχή AC με ισχύ έως και 11 kW σε όλες τις εκδόσεις, με τον σχετικό χρόνο που απαιτείται για το «10-100%» να πραγματοποιείται σε 3,5 ώρες για την έκδοση των 40 kWh και σε 4,5 ώρες για εκείνη των 52 kWh. Φυσικά, υποστηρίζεται φόρτιση και σε παροχή DC, έως 80 και 100 kW αντίστοιχα, όπου η σχετική αναπλήρωση από 15% έως και 80% ολοκληρώνεται σε 30 λεπτά και στις δύο παραλλαγές. Αξιοσημείωτο είναι επίσης όταν όλα τα νέα Renault 4 E-Tech εφοδιάζονται στάνταρ με αντλία θερμότητας, προσφέροντας αυτονομία 308 και 409 χλμ. (WLTP).
Με έμφαση στην άνεση και την ευελιξία
Στο δρόμο, το μεγαλύτερο ατού του νέου Renault 4 είναι η ισορροπία του. Η πλατφόρμα RGEV Small, την οποία μοιράζεται με το νέο Renault 5, προσφέρει χαμηλό κέντρο βάρους, ενώ η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων αποτελεί μια σπάνια επιλογή στην κατηγορία. Το αποτέλεσμα που προκύπτει είναι ένα αυτοκίνητο που απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες και ταυτόχρονα διατηρεί την ακρίβειά του στις στροφές. Σε σχέση με το ηλεκτρικό Renault 5 είναι πιο μαλακό σε ρυθμίσεις, δίνοντας μεγαλύτερη έμφαση στην άνεση παρά στη σπορ αίσθηση. Αυτό όμως ταιριάζει απόλυτα στον χαρακτήρα του μοντέλου. Την ίδια στιγμή, η θέση οδήγησης είναι ξεκούραστη, χάρη και στις «ενισχυμένες» ποσότητες απορροφητικού αφρού των καθισμάτων, ενώ μέσα στην πόλη το Renault 4 αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευέλικτο και ευκολοδήγητο, χάρη και στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας με λειτουργία οne pedal (επίσης για πρώτη φορά σε EV της Renault), που περιορίζει σημαντικά τη χρήση του φρένου και κάνει την καθημερινή μετακίνηση πιο άνετη.
Επιλέγοντας την κατάλληλη έκδοση
@autogreeknews.gr
Στην ελληνική αγορά, οι τιμές του Renault 4 E-Tech ξεκινούν από 28.900 ευρώ για την βασική έκδοση 40 kWh 120 evolution και φτάνουν έως 38.700 ευρώ για την κορυφαία 52 kWh 150 iconic canvas roof (σε όλες τις περιπτώσεις δεν περιλαμβάνεται η κρατική επιδότηση ύψους 3.000 ευρώ). Στο ενδιάμεσο διατίθενται οι εκδόσεις 52 kWh 150 evolution (33.500 ευρώ), 52 kWh 150 techno (35.500 ευρώ), 52 kWh 150 techno canvas roof (36.700 ευρώ) και 52 kWh 150 iconic (37.500 ευρώ).
Η εξοπλιστική έκδοση evolution περιλαμβάνει στοιχεία όπως υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, αναγνώριση πινακίδων οδικής κυκλοφορίας, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, κάμερα οπισθοπορείας, 6 αερόσακοι, προβολείς Full LED, αυτόματη εναλλαγή μεγάλης/μεσαίας σκάλας φώτων, σύστημα πρόσβασης & εκκίνησης χωρίς κλειδί, αυτόματος κλιματισμός, αισθητήρες φώτων & βροχής, ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών και σύστημα πολυμέσων openR link 10,1 ιντσών.
Ένα σκαλοπάτι ψηλότερα, η techno προσφέρει επιπλέον Intelligent Adaptive Cruise Control με λειτουργία Stop&Go, λειτουργία one pedal & paddles ρύθμισης επιπέδων ανάκτησης ενέργειας σε τέσσερα επίπεδα, σύστημα πρόσβασης & εκκίνησης χωρίς κλειδί με λειτουργία 360 μοιρών, Renault Multi-Sense, ατμοσφαιρικό φωτισμό και σύστημα επιλογής προγράμματος οδήγησης (Eco, Sport, Comfort και Perso), ηλεκτροχρωμικό εσωτερικό καθρέπτη, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες, κάθισμα συνοδηγού ρυθμιζόμενο σε ύψος με λειτουργία αναδίπλωσης, LED φωτισμό καμπίνας εμπρός και πίσω, ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,3 ιντσών, πλοήγηση, Google built-in και ηχοσύστημα Arkamys, φωνητικές εντολές και ChatGPT, επαγωγική φόρτιση κινητού τηλεφώνου, διαφορετικές επενδύσεις, φιμέ πίσω κρύσταλλα και ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών. Τέλος, η κορυφαία iconic αθροίζει στα παραπάνω αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός, πίσω και πλάι, hands-free σύστημα παρκαρίσματος, θερμαινόμενα καθίσματα οδηγού/συνοδηγού, θερμαινόμενο τιμόνι, διαφορετικές επενδύσεις και διακοσμητικά, μαύρη οροφή και διαφορετικής σχεδίασης ζάντες, επίσης 18 ιντσών.
